Musk se leuse is om by vennote te leer, maar gaan dit alleen!

Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, is ongetwyfeld een van die innoveerders in die bedryf. Sedert hy al 16 jaar lank die duurste motorvervaardiger ter wêreld bestuur. Sy optrede maak dit egter duidelik dat hy op dieselfde maatskappyontwikkelingstrategie staatmaak – hy gaan alliansies aan met maatskappye wat tegnologieë ontwikkel wat Tesla kort, leer daaruit en laat dit dan vaar en aanvaar hulle as sy vennote. hulle wil nie risiko's neem nie.

Nou berei Musk en sy span voor om nog 'n stap te neem, wat Tesla 'n onafhanklike uitkontrakteringsmaatskappy sal maak. Die komende Battery Day-geleentheid sal nuwe tegnologieë ten toon stel om goedkoop en duursame batterye te vervaardig. Danksy hulle kan die handelsmerk se elektriese voertuie teen goedkoper petrolmotors teen die prys meeding.

Nuwe batteryontwerpe, samestellings en vervaardigingsprosesse is maar enkele van die ontwikkelings wat Tesla sal toelaat om sy afhanklikheid van jarelange vennoot Panasonic te verminder, sê diegene wat met Musk se voornemens vertroud is. Onder hulle is ’n voormalige topbestuurder wat anoniem wou bly. Hy is vasbeslote dat Elon nog altyd na een ding gestreef het – dat geen deel van sy besigheid van iemand afhanklik is nie.Soms is hierdie strategie suksesvol, en soms bring dit verliese vir die maatskappy mee.

Tesla werk tans saam met die Japan se Panasonic, die LG Chem in Suid-Korea en China se Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) oor die ontwikkeling van batterye, wat almal sal voortgaan om te werk. Maar terselfdertyd is dit Musk en neem hy die volle beheer oor die produksie van batteryselle, wat 'n belangrike komponent van batterye vir elektriese voertuie is. Dit vind plaas by Tesla se fabrieke in Berlyn, Duitsland, wat nog in aanbou is, en in Fremont, VSA, waar Tesla reeds tientalle kundiges in die veld aangestel het.

“Daar is geen verandering in ons verhouding met Tesla nie. Ons verbinding bly stabiel, aangesien ons nie 'n batteryverskaffer vir Tesla is nie, maar 'n vennoot. Dit sal voortgaan om innovasies te skep wat ons produk sal verbeter,” het Panasonic gesê.

Sedert hy die maatskappy in 2004 oorgeneem het, was Musk se doelwit om genoeg te leer uit vennootskappe, verkrygings en die aanstelling van talentvolle ingenieurs. Hy het toe al die sleuteltegnologieë onder Tesla se beheer geplaas om 'n werkskema te bou om alles van die onttrekking van die nodige grondstowwe tot die finale produksie te beheer. Ford het in die 20's iets soortgelyks met die Model A gedoen.

'Elon glo hy kan alles verbeter wat verskaffers doen. Hy glo dat Tesla alles op sy eie kan doen. Sê vir hom dat daar iets verkeerd is en hy besluit dadelik om dit te doen, ”het Tom Messner, voormalige uitvoerende hoof, gesê.

Natuurlik is hierdie benadering hoofsaaklik van toepassing op batterye, en Tesla se doel is om dit self te maak. Reuters het in Mei berig dat Musk se maatskappy beplan om goedkoop batterye bekend te stel wat vir tot 1,6 miljoen kilometer gegradeer is. Wat meer is, Tesla werk daaraan om die basiese materiaal wat nodig is om dit te maak, direk te verskaf. Hulle is redelik duur, so die maatskappy is besig om 'n nuwe soort selchemikalieë te ontwikkel, waarvan die gebruik tot 'n ernstige vermindering in hul koste sal lei. Nuwe hoogs geoutomatiseerde vervaardigingsprosesse sal ook help om produksie te versnel.

Masker se benadering is nie beperk tot batterye nie. Terwyl Daimler een van die eerste beleggers in Tesla was, was die hoof van die Amerikaanse onderneming aktief geïnteresseerd in die tegnologie van die Duitse motorvervaardiger. Onder hulle was sensors wat help om die motor in die baan te hou. Ingenieurs van Mercedes-Benz het gehelp om hierdie sensors, sowel as kameras, te integreer in die Tesla Model S, wat tot dusver nog nie oor sulke tegnologie beskik het nie. Hiervoor is sagteware van die Mercedes-Benz S-klas gebruik.

“Hy het daarvan uitgevind en nie geskroom om 'n stap vorentoe te gee nie. Ons het ons ingenieurs gevra om op die maan te skiet, maar Musk het reguit na Mars gegaan. “, sê 'n senior Daimler-ingenieur wat aan die projek werk.

Terselfdertyd het Musk saam met Tesla se ander vroeë belegger, die Japannese Toyota-groep, een van die belangrikste areas van die moderne motorbedryf geleer – gehaltebestuur. Meer nog, sy maatskappy het bestuurders van Daimler, Toyota, Ford, BMW en Audi gelok, sowel as talent van Google, Apple, Amazon en Microsoft, wat beduidende bydraes tot die ontwikkeling van Tesla gemaak het.

Nie alle verhoudings het egter goed geëindig nie. In 2014 het Tesla 'n kontrak met die Israelse sensorvervaardiger Mobileye onderteken om te leer hoe om 'n selfbestuurstelsel te ontwerp. Dit het die basis geword vir die outopilot van die Amerikaanse vervaardiger van elektriese voertuie.

Dit blyk dat Mobileye die dryfkrag agter Tesla se oorspronklike motorvlieënier is. Die twee maatskappye het uitmekaar geval in 'n 2016-skandaal waarin 'n Model S-bestuurder in 'n ongeluk dood is terwyl sy motor op 'n vlieënier was. Toe het die president van die Israelse maatskappy, Amon Shashua, gesê dat die stelsel nie ontwerp is om alle moontlike situasies in ongelukke te dek nie, aangesien dit die bestuurder help. Hy het Tesla direk daarvan beskuldig dat hy hierdie tegnologie misbruik het.

Nadat Tesla met die Israelse maatskappy geskei het, het hy 'n kontrak met die Amerikaanse maatskappy Nvidia geteken om 'n outomatiese vlieënier te ontwikkel. En die rede was dat Musk sy eie sagteware vir sy motors wou skep om nie van Nvidia afhanklik te wees nie, maar tog van die tegnologie van u maat gebruik.

Die afgelope 4 jaar het Elon voortgegaan met die verkryging van hoëtegnologie-ondernemings. Hy het min bekende maatskappye soos Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems aangeskaf, wat Tesla gehelp het om outomatisering te ontwikkel. Hierby kom Maxwell en SilLion, wat batterytegnologie ontwikkel.

“Musk het baie by hierdie mense geleer. Hy het soveel moontlik inligting onttrek, toe teruggegaan en Tesla 'n selfs beter maatskappy gemaak. Hierdie benadering is die kern van sy sukses,” sê Mark Ellis, 'n senior konsultant by Munro & Associates wat Tesla vir baie jare bestudeer het. En dus verklaar dit grootliks hoekom Musk se maatskappy op die oomblik op hierdie plek is.