Goedkoop diens? Kyk hoe jy kan spaar
Met steeds toenemende motoronderhoudskoste, soek bestuurders goedkoper maniere om hul motor in behoorlike tegniese toestand te hou. Jy kan nie op veiligheid afskeep nie, maar jy kan minder bestee en steeds ’n funksionele en veilige motor bestuur.
Vakansie in minder as 'n maand is die laaste oproep om jou motor te versorg en dit teen 'n billike prys te doen. Om 'n motor in goeie tegniese toestand te onderhou, word al hoe duurder. Volgens MotoFocus.pl het die gemiddelde Poolse bestuurder drie jaar gelede PLN 1354 1600 per jaar aan motorherstelwerk en -onderhoud bestee. Vandag - meer as XNUMX zł. Gegewe die parallel stygende pryse vir brandstof en versekering, is dit die moeite werd om alles te doen om hierdie koste soveel as moontlik te rasionaliseer. "Rasionaliseer eerder as om dit te laat vaar, wat sal lei tot 'n vinnige agteruitgang in die tegniese toestand van die motor en 'n afname in sy vlak van veiligheid, en op die lang termyn - 'n aansienlike toename in die koste om defekte uit te skakel wat veroorsaak kan word deur nalatigheid,” beklemtoon president Alfred Franke. Vereniging van verspreiders en vervaardigers van motoronderdele.
LEES OOK
Outomatiese ratkas - die mees algemene onklaarrakings
Sorg vir die remvloeistof in jou motor
Volgens die Franse navorsingsmaatskappy GIPA is reeds 45% van besoeke aan Europese werkswinkels voorkomende werk en tegniese inspeksies. In Pole is die oorgrote meerderheid opknapping. – Ons wag nie net vir die verskyning van ’n wanfunksie nie, maar ignoreer baie dikwels die eerste tekens van ’n wanfunksie terwyl die motor beweeg. Eers as iets afbreek, val een of ander deel uitmekaar en die kar kan nie verder nie – ons soek ’n herstelwinkel. In vergelyking met meer ontwikkelde motorlande, het ons nog baie om in te haal wanneer dit kom by die frekwensie van voorkomende voertuiginspeksies,” sê Witold Rogowski, ’n kenner by die Automotive for All Forum.
Rasionalisering van motoronderhoudskoste kan nie net 'n verwaarlosing wees wat altyd bestuursveiligheid verminder nie, maar moet bestaan uit die keuse van onafhanklike motorherstelwinkels wat so professioneel voorbereid is vir motorherstelwerk as gemagtigde dienste, maar baie goedkoper as hulle. – Onafhanklike werkswinkels bied nie net onderdele gemerk met die logo van hul werklike vervaardiger (bv. Bosch of Valeo), wat identiese onderdele aan motormaatskappye verskaf "vir eerste montering", maar ook "onderdele" 
vergelykbare kwaliteit”, wat aan alle Europese standaarde voldoen. Onderdele in albei hierdie kategorieë is goedkoper as dié wat in handelaars in bokse met motorvervaardigers se logo's verkoop word, bevestig Alfred Franke, president van die Vereniging van Motoronderdeleverspreiders en -vervaardigers. In Pole, volgens 'n studie deur MotoFocus.pl, gebruik byna 90% van bestuurders die dienste van onafhanklike motordienste, en slegs 10% gebruik gemagtigde dienste. Dit stem rofweg ooreen met die verhouding van relatief nuwe (onder 5 jaar) motors tot ouer motors. Intussen kan eienaars van selfs voertuie wat deur ’n vervaardiger se waarborg gedek word, inspeksies en herstelwerk veilig uitkontrakteer aan onafhanklike werkswinkels, die reg daarop afgedwing word deur Europese wetlike regulasies in die vorm van bedryfsriglyne, wat algemeen na verwys word as "GVO". Die feit dat dit winsgewend is om onafhanklike motordienste te gebruik, word ook deur ander data bewys – hoewel elke tiende bestuurder gemagtigde dienste gebruik, is die markaandeel van hierdie dienste byna 50%. Dit wys dat ASO baie duurder is as onafhanklike motorhuise.
Dit is die moeite werd om ander data te noem: oor die afgelope 7 jaar het die aandeel van arbeidskoste in die prys van herstelwerk geleidelik gegroei. In 2004 het arbeid 40% van die koste van herstelwerk uitgemaak, vandag is dit reeds 53%. Die prys van 'n man-uur in 'n onafhanklike werkswinkel is gewoonlik die helfte soveel as in 'n gemagtigde diens, so wanneer ons onafhanklike dienste gebruik, betaal ons baie minder.
Aan die ander kant is die uitstel van inspeksies, en nog meer herstelwerk, nie besparing nie. "Dit is soos met gesondheid: voorkoming is beter as genesing. Die koste van periodieke ondersoeke en voorkomende maatreëls is altyd laer as behandeling deur spesialiste. Die hersiening kan selfs gratis gedoen word by geleentheid van 'n ander diens. Natuurlik, vir dele wat verslete is, en hul vervanging sal moet betaal. As die voertuig egter stilstaan, mag dit 
Dit blyk dat jy die koste van sleep na die diens moet betaal. Boonop het 'n ernstige wanfunksie, as dit heeltemal geïgnoreer word, sy gevolge - en dit sal ook herstel moet word. Stres, vermorsde geld en vermorste tyd, waarsku Vitold Rogovsky, ’n kenner by die Automotive for All-forum.
Wanneer het die motor ons sorg die meeste nodig? ’n Opname wat deur MotoFocus.pl gedoen is, toon dat 43% van werkswinkels die hoogste omset in die tweede kwartaal van die jaar aangeteken het. Dit is natuurlik, want hierdie tydperk bestaan uit die einde van die moeilikste tydperk van motorbedryf - winter, en die begin van voorbereidings vir somer landuitstappies. Dienste wat onderhoude gevoer is, dui aan dat gedurende hierdie tydperk die mees gereelde herstelwerk vering, remme en vervanging van uitlaatdempers is.
Wat moet op die lys wees van dinge om na te gaan voordat jy met vakansie gaan? Volgens Vitold Rogovsky is die belangrikste ding met 'n deeglike (maar duur tot 2 uur) inspeksie die beheer van speling in die stuur- en veerstelsels, asook die toestand van buigsame elemente, metaal-rubber verbindings. Die toestand van die skywe en voerings, sowel as die rubberbedekkings van die bewegende dele van die stelsel, moet in die remstelsel nagegaan word. As sand daar inkom, kan die klampe of silinders binnekort vervang word. - Dit is nodig om die kookpunt van die remvloeistof na te gaan - na 'n nat herfs-winterperiode kan dit aansienlik daal. Met 'n langer afdraande, byvoorbeeld in die berge, kan dit kook en as gevolg daarvan remdoeltreffendheid verloor, - onthou Witold Rogovsky, 'n kenner by die Automotive for All-forum. Dit verminder nie net veiligheid nie, maar verhoog ook die risiko van korrosie van silinders en suiers in die remkring, verstopping en versnelde herstelwerk.
Inspekteer die enjin en transmissie vir lekkasies in die verkoelingstelsel of olie. Jy moet ook sorg vir doeltreffende beligting en - vir jou eie gerief en gesondheid - die toestand van die lugversorger. - Sommige bestuurders skakel dit heeltemal af in die winter, en dit is 'n fout - soms moet jy dit aanskakel. Moderne stelsels het beskerming teen aanskakeling en skade aan die kompressor in die geval van 'n koelmiddellek, maar dit gaan nie net daaroor om dit aan te vul nie. Die belangrikste ding is om te kyk vir lekkasies, en dan eers die koelmiddel te vervang. Ter wille van rygerief en selfs gesondheid moet ventilasiekanale skoongemaak en ontsmet word. Winter is die perfekte tyd vir vog om op te bou, wat die groei van swamme en bakterieë bevorder, sê Witold Rogowski, ’n kenner by die Automotive for All-forum.
Dit is die moeite werd om die toestand van die skokbrekers na te gaan. Die mees algemene waarskuwingsteken van slytasie is klop. Die speling in die skorsing gee eers net die onaangename indruk van 'n verlies aan stuurpresisie. Hierdie verskynsel kan egter net tot op 'n sekere punt afgeskeep word: met die verbetering van bestuurstoestande wil die bestuurder vinniger gaan, en dan kan dit wat net 'n onaangename indruk gemaak het dramatiese gevolge hê, want in 'n kritieke situasie sal die motor optree. onvoorspelbaar. Speling in die stuur of vering sal ook soortgelyke gevolge hê.
Die verlies aan demperdoeltreffendheid is 'n verskynsel waarvan die betekenis nie oorskat kan word nie. Dit beïnvloed nie net die vlak van veiligheid nie, maar ook die toestand van baie ander komponente van die motor. Die remafstand van 'n motor wat teen 'n spoed van 80 km/h ry met skokbrekers wat nie werk nie, verhoog met minstens 2-3 meter. Hoe swakker die dekking, hoe langer sal die pad wees. Defekte skokbrekers ontwrig die ABS (wat lei tot 'n toename in remafstand) en ESP (wat in 'n kritieke situasie die seine van die sensors verkeerd kan interpreteer). Wanneer die skokbrekers met 50% gedra word, kan die veilige boogspoed met 10% verminder word, asook die spoed waarteen akwaplaning (gly op 'n dun lagie water) kan plaasvind.
Skokbrekers wat hul dempereienskappe verloor het, verander immers die gedrag van die motor op so 'n manier dat dit minder geneig is om die stuurwiel te draai. Boonop word die bestuurder in 'n foutiewe motor vinniger moeg en gevolglik neem sy reaksietyd met 'n kwart toe.
Boonop veroorsaak die swak toestand van die skokbrekers bykomende slytasie op ander komponente en veroorsaak bykomende koste. Veringvere, rubberveringelemente, kogelgewrigte en selfs die stuurrat of ewenaar word swaarder gelaai. Dit veroorsaak ook skade aan die band se loopvlak. Bewustelik of onbewustelik (as ons nalaat
inspeksie) die verlenging van die lewe van nie-werkende skokbrekers sal vinnig daartoe lei dat die herstel nie beperk is tot die vervanging van hierdie element van die looprat nie.
In die remstelsel is die remkalipers in die gidse of selfverstellers van die remblokkies dikwels vuil, wat die remdoeltreffendheid verminder. Nog 'n gevolg is ongelyke, versnelde slytasie van wrywingsvoerings en die behoefte aan vinniger vervanging daarvan. Die skoonmaak van hierdie items tydens inspeksie vermy onnodige, hoër koste.
Die uitlaatstelsel is een van daardie komponente wat veral kwesbaar is vir skade, veral weens korrosie. Op die ou end is die voering van die uitlaatbokse of die pype wat hulle verbind stukkend. Vibrasies op onreëlmatighede versnel die drukvermindering van die buigsame verbinding. Die resultaat is nie net 'n onaangename geluid wat die binnekant van die motor binnedring nie, maar ook die vrystelling van uitlaatgasse op 'n plek waar die motor nie hiervoor ontwerp is nie. Dit kan daartoe lei dat hulle in die salon kom. As korrosie of ander skade ná die stelsel voorkom, insluitend die katalitiese omsetter, kan dit lei tot wanfunksionering van die lambda-sonde en verdere gevolge, insluitend skade aan die katalitiese omsetter en oormatige brandstofverbruik. Selfs so 'n eenvoudige en oënskynlik onbeduidende wanfunksie, soos 'n breuk in die buigsame hangers van die uitlaatstelsel, kan ernstige gevolge hê: dit kan lei tot die mislukking van bedryfstelselkomponente en die behoefte om dit te vervang, wat onnodige koste beteken.
LEES OOK
Lugversorger diens tyd
Beoordeel jou werktuigkundige
Windskermveërs is aan die einde van die lys van items wat inspeksie vereis. Dit word aanbeveel om hulle ten minste een keer elke ses maande te vervang. In die praktyk, na 'n jaar, slyt die vere so baie dat wanneer hulle in die reën werk, dit vlekke op die glas laat. Langdurige gebruik van wipers, waarvan die rubberborsels mettertyd hard word, kan tot klein skrape op die glas lei. Hulle kan vermoeiende weerkaatsings veroorsaak wanneer jy in die nag bestuur. Die verwydering daarvan deur glaspolering is nog 'n uitgawe, nie altyd effektief nie.
"Die koste van tegniese inspeksie moet nie die koste van net dieselfde diens insluit nie," sê Vitold Rogovsky, 'n kenner by die Automotive for All Forum. - Werwe is gemagtig met media-ondersteuning en voer gratis resensies uit. Dit gaan egter nie oor hul koste nie. Elke motor het 'n probleem. Die koste om dit te verwyder is een gebied waar daar werklike prysverskille sal wees. ’n Onafhanklike diens kan ook gratis nagaan. Die koste van onderdele wat vervang moet word, kan egter selfs 2 keer laer wees.
