Ons hou reguit - ons vervang die dwarshefboom - instruksies!

Die wensbeen is die deel van die stuurgeometrie wat die voorwiel met die voertuig se onderstel verbind. Die wensbeen is hoogs beweegbaar met 'n sekere syspeling wat deur sy laers verskaf word. Hierdie laers, of busse, bestaan ​​uit 'n eenstuk rubberhuls wat styf op 'n beheerarm gedruk word. Wanneer die rubber bros word as gevolg van eksterne invloede of oormatige veroudering, verloor die wensbeen sy stabiliteit.

Wensbeendefek

Die wensbeen is 'n baie massiewe komponent gemaak van gelaste metaal . Solank dit nie aan oormatige spanning of korrosie onderwerp word nie, kan feitlik geen skade plaasvind nie. Sy swak punt is die gedrukte busse.. 

Alhoewel hulle van soliede rubber gemaak is, kan hulle mettertyd verslyt, kraak of elastisiteit verloor. Gevolglik is die beheerhefboom nie meer behoorlik aan die voorwiel gekoppel nie, en sy beweeglikheid verswak. In plaas daarvan veroorsaak 'n verslete wensbeen ongewenste wielspeling. Die volgende simptome kan voorkom:

- die motor hou nie meer sy koers nie (ineenstort).
Elke hobbel in die pad veroorsaak geraas.
— Stuur is baie "sponsagtig".
- die motor het 'n toenemende neiging om te gly.
- Bande gil.
– verhoogde eensydige slytasie van die voorbande

Al met al is 'n verslete beheerhefboom meer as net 'n oorlas. Dit lei tot duur skade en verminder bestuursveiligheid ernstig. Daarom moet hierdie komponent onverwyld vervang word.

Wat jy nodig het?

Om die dwarsarm suksesvol te vervang, sal jy die volgende nodig hê:

1 motor hysbak 1 ratkas domkrag 1 wringkragsleutel 1 stel moersleutels 1 stel ringsleutels, gedraai 1 elektriese figuursaag (vir bus) 1 nuwe wensbeen en 1 nuwe wensbeen bus

Opsporing van 'n foutiewe dwarsarm

'n Defekte hefboom of 'n defekte bus is maklik om te identifiseer: 'n dik rubberring is poreus en gekraak . As die gebrek duidelik die kwaliteit van bestuur beïnvloed, is dit moontlik dat die rubberbus heeltemal geskeur is. Deur die hefboom op en af ​​te beweeg met die hefboom sal die krake duidelik wys.

Die bus en beheerarm is stewig verbind en kan dus nie individueel vervang word nie. Om veiligheidsredes word die huls aan die gelaste metaaldeel vasgemaak. In die geval van 'n defek moet die hele komponent vervang word. Aangesien die beheerhefbome baie goedkoop is, is dit nie 'n probleem nie. Boonop is die vervanging van die hele hefboom baie makliker as om busse in en uit te druk.

Veiligheid eerste!

Die vervanging van die dwarsarm verg werk onder die voertuig. Die motorhysbak is perfek. As daar nie een is nie, word motorherstelwerk in die verhewe posisie toegelaat onderhewig aan bykomende veiligheidsmaatreëls:

– Moet nooit die voertuig met slegs 'n eenvoudige voertuigdomkrag beveilig nie.
– Plaas altyd geskikte asstutte onder die voertuig!
– Trek die handrem aan, skakel in rat en plaas veiligheidswiggies onder die agterwiele.
- Moet nooit alleen werk nie.
– Moenie tydelike oplossings soos klippe, bande, houtblokke gebruik nie.

Naaldwerk stap vir stap gids

Dit is 'n algemene beskrywing van hoe om wensbene te vervang, nie 'n herstelhandleiding nie. Ons beklemtoon dat die vervanging van die dwarsarm 'n taak is vir 'n gesertifiseerde motorwerktuigkundige. Ons aanvaar geen verantwoordelikheid vir foute wat voortspruit uit die nabootsing van die beskryfde stappe nie.

1. Verwydering van die wiel Nadat die motor op die hysbak vasgemaak is, word die wiel van die geaffekteerde kant verwyder.

2. Skroef die boute los Die verbinding tussen die veerarm en die voertuig hang af van die tipe. ’n Skroefverbinding met ’n vertikale trekstang, drie boute op die wiel en twee boute op die onderstel is algemeen. Een onderstelbout is vertikaal, die ander is horisontaal. Sluit die moer met `n ringsleutel om die vertikale bout los te skroef. Nou kan die bout van onder af afgeskroef word.

3. Wensbeen ontkoppeling Ontkoppel eers die dwarsarm van die kant van die wiel. Trek dan die horisontale onderstelbout uit. Nou is die dwarsarm vry.

4. Installering van 'n nuwe wensbeen Die nuwe hefboom word in die plek van die ou komponent geïnstalleer. Eers het ek dit aan die stuurwiel gekoppel. Die drie boute op die naaf word aanvanklik met net 'n paar draaie vasgedraai, aangesien die komponent 'n sekere hoeveelheid speling benodig vir verdere montering. Die horisontale onderstelbout word nou ingesit en daarop geskroef 2-3 draaie . Dit kan 'n bietjie moeilik wees om die vertikale onderstelbout in te sit. Wees egter versigtig om nie die ingedrukte busse van die nuwe beheerarm te beskadig nie. WAARSKUWING: Verminderde lewensduur van 'n nuwe dwarsskakel as gevolg van verkeerde samestelling!Moet nooit die beheerarm-onderstelboute vasdraai terwyl die voorwiel nog in die lug is nie. Die arm is oor die algemeen nie stewig gesluit totdat die voorwieldemper gedeflekteer en onder normale druk is nie. As die hefboom te gou vasgetrek word, sal sterk oormatige torsiekragte die busse vernietig, wat hul lewensduur verkort. nie minder nie as 50% .

5. Aflaai van die voorwiel Nou word die voorwiel met 'n ratkasdomkrag opgedomik totdat die skokbreker verbybuig 50%. Dit is sy gewone bestuursposisie. Die beheerarmbus is onder normale spanning en is nie onder spanning nie. Alle boute kan nou tot die voorgeskrewe wringkrag vasgedraai word.

6. Installeer die wiel en kontroleer die belyning Uiteindelik word die voorwiel geïnstalleer en met 'n gegewe wringkrag vasgemaak. Die vervanging van 'n dwarsarm behels altyd inmenging met die stuurgeometrie, so die motor moet daarna na die motorhuis geneem word om die belyning na te gaan.

7. Vervanging van die dwarsarmbus Die bus hoef nie altyd vervang te word nie. Alhoewel hierdie enkele onderdeel redelik goedkoop is, is dit baie moeilik om dit te vervang, aangesien dit slegs moontlik is met die hulp van spesiale gereedskap. As jy nie 'n gereedskap gereed het nie, moet die beheerarm slegs as 'n geheel vervang word met die bus wat vooraf geïnstalleer is.Die beheerarmbus verbind die beheerarm horisontaal aan die onderstel. As 'n aparte komponent word dit nie altyd saam met die beheerarm voorsien nie. Die dwarsarm moet uitmekaar gehaal word soos beskryf. Dit word dan met 'n drukgereedskap uit die huls gedruk. Dan word 'n nuwe laer ingedruk. Wanneer ’n opgeknapte wensbeen geïnstalleer word, moet die voorwiel weer afgelaai word om ongewenste wringing in die naaf te voorkom. WENK: ’n Defekte beheerarmbus kan met ’n figuursaag verwyder word. In die meeste gevalle is een sny oor die rubber tot by die beheerarmpen voldoende. Die bus moet nou los genoeg wees van spanning om dit uit die beheerarm te trek. Die installering van 'n nuwe bus op die pen is nog 'n probleem. 'n Gewilde selfdoen-metode is om dit met 'n groot moersleutel en 'n paar hamerhoue in te hamer. Ons beveel nie hierdie prosedure aan nie. Om liggies in te skuif met 'n bankschroef is baie beter vir beide komponente en verleng die lewensduur van hierdie komponent aansienlik, wat baie moeilik is om te vervang.

uitgawes

Een nuwe wensbeen begin ongeveer. €15 (± £13). Om 'n volledige stel te koop is baie goedkoper. Die vooras kom saam met

• - hefboomarm
• - verbindingsstang
• - sferiese peiling
• - stuurstange
• - dwarsarmbusse
• - ondersteun skarnier

vir beide kante kos slegs 80 - 100 euro (± 71 - 90 pond) . Die poging om al hierdie onderdele te vervang is net effens meer as om 'n enkele wensbeen te vervang. Nadat enige van hierdie onderdele vervang is, moet die motor in elk geval nagegaan word vir camber, en daarom is dit die moeite werd om te oorweeg om die hele as in een slag te vervang. Uiteindelik verouder hierdie komponente op dieselfde tyd. As 'n wensbeen begin misluk, sal al die ander dele in daardie area heel waarskynlik binnekort volg. Deur 'n volledige vervanging word 'n sekere nuwe beginpunt geskep, wat probleme op hierdie gebied vir baie jare vermy.