Kia Picanto-toetsrit

Bederwe, syrompe, 16 duim-wiele met lae profielbande en massiewe bumpers - die nuwe Picanto lyk helderder as al sy klasmaats. Hier is 'n weergawe met 'n turbo-enjin in Rusland wat nog nie afgelewer is nie

Meer onlangs is stedelike kinders van die A-klas 'n wonderlike toekoms voorspel in die omgewing van moderne metropole, maar dit het nie geluk nie: 'n pragmatiese verbruiker wend hom toenemend tot stadsvervoer om werk toe te gaan en verkies 'n praktiese en verkieslik goedkoop motor. . Byvoorbeeld, motorvervaardigers regoor die wêreld verminder hul teenwoordigheid in die subcompact-klas, en verkies om te oefen om byvoorbeeld begrotingssedans van die B-segment te skep, maar Kia het hierdie manier nie gevolg nie en die derde generasie Picanto-luikrugmotors na Rusland gebring.

Die nuwe Kia Picanto het die merkbaarste van buite verander. Deur die idees van die tweede generasie voort te sit en te ontwikkel, wat terloops bekroon is vir die voorkoms van die gesogte Red Dot-toekenning, het die ontwerpers die baba nog helderder en meer ekspressief gemaak. Die radiatorrooster het vernou, die luginlaat in die buffer, inteendeel, het in grootte gegroei, lugbuise het verskyn, wat help om die aerodinamiese onstuimigheid in die omgewing van die voorwielboë te verminder. Die vorm van die vensterlyn het verander, en die agterbuffer lyk nou kragtiger en stewiger as gevolg van die dwarsinsetsel.

Die tema van horisontale lyne gaan voort in die binneland: hier is dit ontwerp om die motor visueel ruimer te maak. Om ruimte te vergroot, is egter nie sigbaarheid nie. Ondanks die feit dat die lengte van die motor dieselfde gebly het, het die voorste oorhang vanweë die digter uitleg van die enjinruimte korter geword, en die agterste oorhang het inteendeel toegeneem. Saam met die wielbasis wat met 15 mm gegroei het, is dit moontlik gemaak om ekstra ruimte vir beide passasiers (+15 mm in die pote) en vir bagasie (+50 liter) vry te maak. Daarbenewens is die Picanto 5 mm hoër, wat meer kopruimte beteken.

Die interieur van Picanto word die beste gekenmerk deur die bemarkingsgunsteling-frase “splinternuut”. Dit is nutteloos om die veranderinge op te noem, want die lys bevat alles wat in die binnenshuise versiering is - dit is amper onmoontlik om die voorganger in 'n nuwe motor te herken. Terselfdertyd is die binnekant van die topweergawes propvol opsies wat u die laaste keer in motors van hierdie klas sal sien.

Daar is 'n groot volgens die standaard van die klas, 'n multimedia-stelsel van sewe duim met 'n aanraakskerm en Apple CarPlay- en Android Auto-protokolle, 'n verhitte stuurwiel (oral) en induksie-laai vir slimfone, en 'n groot make-upspieël in die bestuurder se visier met LED-agterlig.

Om te sê dat die sitikar net 3,5 m lank binne is, is natuurlik baie onmoontlik, maar selfs vir lang passasiers en in albei rye is daar genoeg ruimte daarin, en op 'n lang reis sal hulle nie ongemaklik voel nie. Die stoele het 'n mooi profiel, uitstekende vulling. Daar is selfs so 'n vreemde opsie vir die klas as 'n verstelbare middelste armleuning. Inteendeel, net aan die stuurwiel word gereguleer.

Dit kan lyk asof dit 'n riskante stap is om 'n nuwe model in 'n segment wat aan populariteit verloor, bekend te stel. Maar dit lyk asof die Koreane die neiging vang en die ontwikkeling van die motor van die regte kant af benader. Die skeppers van die motor sê direk dat die Kia Picanto 'n motor is wat deur die hart gekies word. Na hul mening is dit nie 'n vervoermiddel of ekonomie nie, maar 'n helder toebehore.

Helder kleure is ontwerp om hierdie doel te beklemtoon (geen van hulle sal ekstra gehef word nie) en die GT-Line pakket. Ten spyte van die sportiewe naam, is dit 'n stel suiwer ontwerpopsies. Geen ingryping in die werking van die krageenheid, transmissie of opskorting word voorsien nie. Maar daar is 'n nuwe buffer, ander misligte, 'n verkoelerrooster met 'n skarlakenrokie binne, deurrande, 'n massiewe spoiler en 16-duim-wiele.

Dit val my toe om met hierdie spesifieke weergawe 'n toetsrit te begin. Met die heel eerste "spoedwal" het ek dit vinnig oordryf en 'n harde slag van die voorvering gekry. Die bande is hier geïnstalleer met 'n afmeting van 195/45 R16 - dit lyk asof die profiel nie die kleinste is nie, maar taai.

As ek eers op die kronkelende plattelandse paaie is, vergeet ek dadelik van die styfheid van die vering – die Picanto is perfek beheer. Eerstens het die nuwe motor nou 'n merkbaar skerper stuurwiel (2,8 draaie teenoor 3,4). Tweedens is dit toegerus met so 'n seldsame stelsel vir stadsmotors soos stukragvektorbeheer in hoeke. Die vermoë om vinnig beurte te maak help om nie die kragtigste enjin te verdra nie: die top-end 1,2-liter-enjin met natuurlike aspirasie lewer tans 84 pk. en saam met 'n viergang-outomaties versnel Picanto tot 100 km/h in 13,7 sekondes (vir 'n basis 1,0-liter-enjin met "meganika", is hierdie syfer 14,3 sekondes).

Iewers vorentoe wag die potensiaal vir die opkoms van Picanto-luikrugmotors met 'n 1,0 T-GDI-turbo-enjin wat 100 pk lewer in Rusland. en byna vier sekondes op 'n slag vanaf die versnellingstyd opstyg. Daarmee behoort die motor baie pret te wees, maar nou moet u uself vermaak - 'n baie ordentlike werkende klankstelsel help hierin. Ongeag die groot aanraakskerm, dit verstaan ​​USB-stokke en iPod's en werk ook via Bluetooth. In die verlede was die Picanto-klank so-so, maar hier speel die musiek inteendeel nie goed nie.

Maar dit word van tyd tot tyd deur geluide onderbreek - ongelukkig is die geluidsisolasie hier presies dieselfde as wat mens van die goedkoopste motor van die handelsmerk, dit wil sê eerlik swak, sou verwag. Aan die ander kant kan die ingenieurs verstaan ​​word: hulle het kilogram afgegooi waar hulle kon: hoë sterkte staal in die bak en kleefverbindings het 23 kg verwyder, en 'n nuwe U-vormige torsiebalk het die struktuur help verlig. Dit sou verkeerd wees om die teruggewonne pond met soveel probleme aan klankdigtheid te bestee.

In die besonder, danksy dit, vertraag die Picanto vertroue en voorspelbaar. Daarbenewens word skyfremme op die luikrug nie net voor nie, maar ook agter aangebring. Verder is die masjien toegerus met 'n remstelsel wat die druk in die remstelsel outomaties verhoog wanneer die doeltreffendheid daarvan afneem.

Ek gaan oor na 'n eenvoudiger weergawe van die Picanto om seker te maak dat die stoffering van die materiaal redelik goed is, dat die dinamika identies is en dat die gemak van die bande met 'n hoër profiel effens meer is. Met die hantering is daar byna geen veranderinge nie, net die reaksies op die stuur word mettertyd effens meer gerek vanweë die meer buigbare rubber. Die armleuning hier is terloops net vir die bestuurder. Maar oor die algemeen gee die motor nie die indruk dat dit swak toegerus is nie, en die interieur self veroorsaak nie 'n gevoel van wanklank as dit met die helder voorkoms vergelyk word nie.

Die pryse van die nuwe Picanto begin met $ 7 vir die Classic-weergawe met 'n liter-enjin. So 'n motor het nie 'n klankstelsel, verhitte sitplekke en 'n stuurwiel, sowel as elektries verstelbare spieëls en sylugsakke nie. Die gemiddelde Luxe-graad kos $ 100 8 en benewens die 700 liter-enjin en outomatiese ratkas, sal die toerusting opvallend ryker wees. Om egter alles te kry wat die derde generasie Picanto bied, moet u al $ 1,2 11 opdok.

Kia voorspel dat ongeveer 10% van die verkope uit die GT-Line-weergawe sal kom, en as die publiek regtig belangstel in die ontwerppakket, belowe Koreane om in die toekoms met sulke eksperimente voort te gaan. Terselfdertyd sê die maatskappy dat die vooruitsig van Picanto-wedywering met die groter Rio-model hulle nie pla nie. Benewens die feit dat laasgenoemde steeds deur meer pragmatiese kopers gekies word, bly die Citicar in vergelykbare afwerkingsvlakke 10-15% goedkoper as die Rio.

Die Kia Picanto het feitlik geen mededingers op die mark nie - in dieselfde klas het ons slegs 'n hersiene Chevrolet Spark onder die naam Ravon R2 en Smart ForFour. Die eerste is baie eenvoudiger, die tweede is baie duurder. Koreane sê dat hulle heeltemal tevrede sal wees as hulle 150-200 motors per maand koop.

Liggaamsoort	luikrug	luikrug
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Asafstand, mm	2400	2400
Eie gewig, kg	952	980
enjin se tipe	Petrol, R3	Petrol, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	998	1248
Krag, pk van. om tpm	67 op 5500	84 op 6000
Maks. koel. oomblik, Nm om tpm	95,2 op 3750	121,6 op 4000
Transmissie, ry	MKP5, voor	AKP4, voor
Maksimum snelheid, km / u	161	161
Versnelling tot 100 km / h, s	14,3	13,7
Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Rompvolume, l	255	255
Prys vanaf, USD	7 100	8 400