Toetsrit Toyota Camry vs Kia Optima
Dispute oor D-klas-sedans eindig dikwels in 'n rusie, daarom is dit beter om die bewoording beter op te let. Veral as dit by Camry en Optima kom
Net 'n paar jaar gelede het die Toyota Camry baie meer sterk mededingers gehad. Nissan het periodiek by die top 25-modelle in Rusland ingebreek met die Teana (wat terloops selfs met vierwielaandrywing verkoop is), en Honda het 'n onwelvoeglike stylvolle Accord aangebied.
Nou is alles anders: die dollar is 67 roebels, BTW is 20%, en die nuwe Camry ding hoofsaaklik mee met die baie aantreklike en ryk toegeruste Kia Optima. Ons het te lank gestry oor wat die beste is om te kies, maar elkeen het by sy eie opinie gehou.
Dit blyk dat dit reeds 'n tradisie geword het: elke jaar op dieselfde tyd ry ek altyd 'n Toyota Camry. Verlede jaar het ’n lang toets van die Japannese blitsverkoper in ’n aangrypende afskeid ontaard – ons het toe reeds geweet die motor gaan binnekort van geslagte verander in Rusland. David Hakobyan het in soveel besonderhede as moontlik oor die nuwe Camry gepraat tydens 'n toets van die voorproduksiemodel in Spanje. Later het Ivan Ananyev die kommersiële weergawe in die Russiese werklikheid bestuur. Maar dit is die lang toets wat die hoofvraag sal beantwoord: het die “sewentig” aan die verwagtinge van V50-eienaars voldoen.
Die koop van 'n motor moet nooit as 'n belegging beskou word nie. Selfs in die verskriklike Desember van 2014 het 'n belegging in 'n motor na 'n baie haastige besluit gelyk. Enige kar behalwe Toyota. Al hierdie stories oor "die motorhandelaar verlaat en 'n derde van die waarde verloor het" raak beslis nie Camry-eienaars nie. 'n Jaar gelede het handelaars die Exclusive-weergawe (2,5 l, Yandex.Auto, bruin leer) vir $20 855 aangebied. Op die oomblik kos sulke motors, maar met 'n kilometers van 20–30 duisend km, presies dieselfde.
Die probleem is dat Camry met die verandering van generasie baie duurder geword het. Ja, toegang kos omtrent dieselfde as voorheen, maar daar is 'n prysgaping tussen die vergelykbare duurder V50- en V70-weergawes. Enigiemand wat nog nooit met 'n Camry te doen gehad het nie, sal nie hierdie verskil verstaan nie en sal waarskynlik na die Kia Optima-konfigureerder gaan. Maar in werklikheid is 'n merkbare styging in prys maklik om te regverdig.
Die toeslag is vir emosies, want die nuwe Camry het 'n bestuurder se motor geword. Hier voel ek uiteindelik baie gemaklik: die middelkonsole is na my gedraai a la BMW, 'n gawe instrumentpaneel met 'n groot skerm tussen die "putte", baie vrye spasie vir klein goedjies, en al die knoppies en skakelaars het hul 1990's raak.
Dit blyk dat daar subtiele nuanses is waaroor V50-eienaars veral bly is. Byvoorbeeld, die feit dat die vlak van syglas laer geword het. Kort bestuurders het voorheen die Camry ongemaklik gevind, veral op die snelweg. Nou kan die deurkaart as armleuning vir die linkerhand gebruik word. Die “skêr” (waarom die skoene gedurig vuil geword het) is uiteindelik met ’n knoppie vervang, en die verhitte sitplekke word nou deur sleutels beheer.
Aan die beweeg is die Camry V70 'n heeltemal ander motor. Dit is veral opvallend wanneer jy van die ou een na die nuwe een verander. As iemand vir jou sê dat hierdie Toyota "nie stuur nie", dan het hulle beslis nog nooit 'n "Sewentig" gery nie. Die stuurwiel het baie korter geword, die reaksies is vinniger, maar die belangrikste ding is anders. Die Camry het nie meer probleme met rigtingstabiliteit teen hoë snelhede nie. Oor die algemeen gee die sedan nie om nie: 100, 150 of 180 km/h - die moontlikhede word slegs deur die ou aspirasie-enjin beperk.
Die gewildste enjin in die nuwe Camry is steeds 2,5 liter met 181 perdekrag. Maar ná die generasiewisseling is sy beheereenheid ter wille van die omgewing herskryf, en die motor self het swaarder geword. Vandaar die verlies aan dinamika: Toyota versnel tot "honderde" 'n sekonde stadiger. Binnekort behoort so 'n sedan in Rusland 'n 8-gang outomatiese ratkas in plaas van 'n 6-spoed een te kry, maar vir eers is die aankoopscenario so: die kliënt kyk na die V6, sien 'n effens onwelvoeglike prysetiket en koop steeds 'n Camry, maar vanaf $32 vir $550. Dit is 'n soort magie, maar oor twee of drie jaar op die sekondêre mark sal dit dieselfde kos.
Net ’n jaar en ’n half tot twee jaar gelede was Optima die gewildste Kia-model. Dit was nie die grootste, die kragtigste of die duurste nie, maar om een of ander rede wou almal dit hê. Oor die algemeen het dit ongeveer dieselfde beeld ontwikkel as wat die sewende en agtste geslag Honda Accord eens gehad het.
Weet jy watter een? Dit is moeilik om te verduidelik, maar dit is wanneer al die ouens in jou buurt met wie jy grootgeword het die motor 'n "gladde motor" noem en oor die algemeen daarna streef om in een te verander van hul kleiner en eenvoudiger sedan. Maar nou het alles verander: Kia het die Stinger.
’n Gespierde terugslag met ’n klassieke uitleg het Optima vir altyd van die wenslys gekruis. Maar dit is nie so eenvoudig nie. Eerstens is die Stinger aansienlik duurder en in die top-GT-weergawe kan hy maklik van die wenslys na die droomkategorie beweeg. En tweedens, onder dieselfde ouens is daar 'n mening dat die Stinger gekies word deur diegene wat besluit het om geld te spaar en nie 'n BMW gekoop het nie. Optima bestaan dus steeds in een of ander paradigma. Meer presies, dit het bestaan totdat die nuwe Camry V70 verskyn het.
Nog nooit tevore het Toyota Camry so stylvol gelyk nie, nog minder gewaagd. Die Toyota-sedan was nog altyd ingetoë, konserwatief en selfs vervelig. Maar die nuwe motor probeer sy bes om stereotipes oor homself te vernietig. Sy lyk immers nie net lekkerder nie, maar sy het ook baie vroliker geleer bestuur. Moenie dink dat Toyota nou daarop aanspraak maak dat hy 'n sportsedan is nie. Nietemin het deeglikheid en selfs 'n sekere monumentaliteit haar bygebly.
Maar selfs ná so ’n herformatering van die Camry verkies ek steeds die Optima. Ten spyte van die vierjarige ouderdom van die model self, lyk sy baie vars. Dit het amper dieselfde stel beskikbare toerusting en krageenhede met soortgelyke uitset en 'n redelik betroubare ontwerp. En dit ry amper so gebalanseerd.
As die Optima op een of ander manier minderwaardig is as die Camry, is dit net effens. En selfs dan net in twee opsigte: gladheid en klankisolasie. Die Koreaan is steeds 'n bietjie harder aan die beweeg en 'n bietjie raseriger teen hoë spoed. Maar dit is iets waarmee jy kan saamleef, wat byna $2 bespaar.
| Tipe | Sedan | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Asafstand, mm | 2825 | 2805 |
| Grondvryhoogte, mm | 155 | 155 |
| Rompvolume, l | 493 | 510 |
| Eie gewig, kg | 1555 | 1575 |
| enjin se tipe | Petrol, viersilinder | Petrol, viersilinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2494 | 2359 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, AKP6 | Voor, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | 210 | 210 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (gemengde siklus) | 8,3 | 8,3 |
| Prys vanaf, $. | 22 818 | 22 154 |
