Stuurrakdemper - doel en installasiereƫls
inhoud
Die installering van 'n stuurrakdemper verbeter nie net ritgerief oor rowwe terrein nie, maar lei ook tot konflikte met die verkeerspolisie, nuwe motorhandelaars en versekeringsmaatskappye. Weeg dus al die voor- en nadele voordat jy so 'n opgradering doen, want as jy die skuldige van 'n ongeluk word, sal jy al die skade op jou eie koste moet betaal, en die motor sal tydelik opgeskort word as registrasie.
Motors met elektriese kragstuur (EUR) het een beduidende nadeel - hul stuur is merkbaar stywer as diƩ van 'n voertuig met kragstuur (HPS). Dit is te danke aan die ontwerp van die EUR, dus die enigste manier om rygerief in moeilike toestande te verbeter, is om 'n stuurrakdemper te installeer.
Hoe werk kragstuur
Om te verstaan āāhoe die demper werk, moet jy eers leer hoe die kragstuur werk, want hierdie toestelle gebruik dieselfde effek, daarom beveel ons aan dat jy hierdie artikel (kragstuurrak toestel) noukeurig lees. Wanneer die verspreider-wringstaaf gebuig is, kom olie in een van die silinders, wat die tandstang en rondsel beweeg en sodoende die buiging van die wringstaaf en die gevolglike verspreiderboorbelyning uitskakel. Die wiel, wanneer dit 'n ongelykheid tref, ontvang nie net 'n vertikale nie, maar ook 'n horisontale impuls, wat lei tot 'n verskuiwing in die stuurstange en 'n effense beweging van die tandas (staaf) van die rek.
Die wringstaaf buig onder die invloed van hierdie impuls, waarna die verspreidergate weer saamval en die hidrouliese booster daarvoor vergoed. Dit is te wyte aan die feit dat die torsiestaaf aan die een kant aan die stuurwielas (stuurwiel) vasgemaak is, so selfs 'n effense draai van die wiele in die ander rigting veroorsaak 'n reaksie van die kragstuur, wat poog om die buiging van die torsiestaaf. Gevolglik veroorsaak selfs 'n sterk impak op die wiel slegs 'n effense beweging van die stuurwiel, wat nodig is vir die bestuurder om die pad te voel.
Dit is hoe die stuurrak werk
Die elektriese booster werk op 'n soortgelyke beginsel, dit wil sĆŖ, dit reageer op die verskil in die posisie van die stuurwiel en die tandrak-as, maar as gevolg van sy hoĆ«r spoed kan dit nie so effektief vir veringskokke vergoed nie. Die situasie is selfs ernstiger in motors sonder kragstuur of EUR, waar enige hou op die wiel lei tot 'n ruk van die stuurwiel, wat in veral ernstige gevalle uit die vingers breek.
Hoe 'n demper werk
Trouens, die demper is 'n konvensionele olieskokbreker, waarin die weerstand teen die beweging van die staaf eweredig is aan die spoed van sy beweging. Die impuls wat tydens die impak van die wiel op die hindernis gegenereer word, word deur die stang na die stuurrak gevoer. As hierdie element daarop geĆÆnstalleer is, word die werk van die kragstuur gedupliseer, dit wil sĆŖ, 'n poging om die stingel skerp te beweeg word vergoed deur 'n skerp toenemende weerstand van die demper, dit wil sĆŖ, ongeveer dieselfde ding gebeur as in die hidrouliese booster, maar volgens 'n ander beginsel. Dit wil sĆŖ, die bestuurder raak, sonder om kontak met die pad te verloor, ontslae van skerp stuurhoue.
Die doeltreffendheid van die installering van die stuurdemper word deur statistieke bevestig - hierdie toestel is ingesluit in die meeste konfigurasies van buitelandse motors van die middel- en hoĆ«r prysklasse, en dit word selfs op die UAZ Patriot geĆÆnstalleer, waar die meganisme 'n beduidende toename in beheerbaarheid. Maar die doeltreffendheid daarvan hang direk af van die toestand van die skorsing, as dit verslete is en herstel moet word, en ook as die demper self moeg is en oneweredig werk, dan daal die beheerbaarheid van die motor skerp en om dit te bestuur, word 'n lotery.
Hoe om dit te installeer op die "Lada Grant" en ander voorwielaangedrewe motors "VAZ"
Die metode om die stuurstangdemper te installeer hang af van die konfigurasie van hierdie toestel en die hegstukke wat daarmee voorsien word, maar die algemene beginsel van installasie is soos volg - die een kant van die skokbreker word deur 'n adapter in dieselfde gate as beide stuur geskroef stawe, en die tweede is op een van twee plekke vasgemaak, moet dan:
- plaat onder die platform vir die battery;
- bracket wat aan dieselfde studs vasgeskroef is wat die stuurrathuis aan die motorbak vasmaak.
In die eerste geval, saam met die skokbreker, word 'n plat plaat met gate en 2 wassers verskaf, in die tweede geval die ooreenstemmende bracket.
Om die stuurdemper op die "Grant", "Priora" of enige ander voorwielaangedrewe "VAZ" op die eerste manier te installeer, doen dit:
- Ontkoppel die battery en verwyder dit.
- Skroef die boute los en verwyder dan sy platform.
- Ontbuig die bevestigingsblare van die moere van die stuurstange. As jy dit ongerieflik vind om te werk weens swak toegang, verwyder die lugfilter uit die lugkanaal.
- Maak die koppelstangmoere los.
- Verwyder die druk- en bevestigingsplate.
- Vervang drukplaat met skokbrekeradapter.
- Installeer die bevestigingsplaat weer.
- Skroef, draai dan die moere vas en maak dit vas met die oortjies van die plaat.
- Installeer die plaat en wassers uit die stel onder die batteryplatform.
- Sluit die battery pad.
- Skroef die tweede punt van die demper aan hierdie plaat vas.
- Herinstalleer en koppel dan die battery.
Stuurrat "Priora" met geĆÆnstalleerde demper
Dieselfde metode is geskik vir die oorgrote meerderheid van begroting buitelandse motors. Om die demper op die tweede manier te installeer, volg stappe 1-8 van die vorige lys en gaan dan soos volg voort:
- skroef die moere los wat die regter stuurbeugel aan die bak vasmaak;
- installeer die bracket uit die kit oor die bracket of in plaas van die bracket;
- skroef die hakie met nuwe M8 selfsluitende moere vas (moenie ou moere gebruik nie, hulle sluit nie goed nie);
- volg stappe 10 en 12 van die vorige lys.
Wat kompleksiteit betref, is beide metodes ongeveer dieselfde. Daarom hang die finale resultaat af van die eienskappe en vakmanskap van die skokbreker.
As nie een van die metodes vir jou gewerk het nie, omdat dit nie genoeg vrye toegang tot die stuurmeganisme verskaf het nie, verwyder dan die lugfilter en ontvanger, dan sal maksimum toegang tot die boute wat die stange vasmaak oopmaak. Wanneer jy die ontvanger in plek sit, kyk na die toestand van die seƫls, as hulle selfs effens beskadig is, vervang hulle.
Voertuig met demper geĆÆnstalleer
Die gevolge van die installering van 'n demper
Die meeste van diegene wat so 'n toestel vir hulself geĆÆnstalleer het, merk op dat die werking van die stuurmeganisme gemakliker geword het, en wanneer jy oor stampe ry, trek die stuurwiel nie uit hul vingers nie. Maar so 'n tuning van 'n motor is 'n verandering in die ontwerp van die voertuig, wat beteken dat dit formeel onwettig is, dit wil sĆŖ, in die geval van 'n ongeluk en 'n ondersoek, word CASCO en OSAGO versekering gekanselleer, en motorregistrasie sal wees opgeskort totdat jy alles na sy oorspronklike toestand terugbring.
As die ongeluk deur jou skuld plaasvind, sal die gevolg van die kansellasie van die versekering die behoefte wees om al die skade uit jou eie sak te betaal. Ongeag die graad van skuld in die ongeluk, sal die verkeerspolisie-inspekteur vir jou 'n boete opskryf omdat jy onwettig veranderinge aan die ontwerp van die voertuig gemaak het. Die installering van 'n stuurrakdemper sal ook jou voertuigwaarborg ongeldig maak. As hierdie toestel deur 'n inspekteur tydens 'n tegniese inspeksie ontdek word, wat verpligtend is wanneer 'n motor gekoop word, dan sal jy die demper moet verwyder, anders sal jy dit nie kan registreer nie.
Kansellasie van die OSAGO-polis is een van die gevolge van die installering van 'n stuurdemper
Gevolgtrekking
Die installering van 'n stuurrakdemper verbeter nie net ritgerief oor rowwe terrein nie, maar lei ook tot konflikte met die verkeerspolisie, nuwe motorhandelaars en versekeringsmaatskappye. Weeg dus al die voor- en nadele voordat jy so 'n opgradering doen, want as jy die skuldige van 'n ongeluk word, sal jy al die skade op jou eie koste moet betaal, en die motor sal tydelik opgeskort word as registrasie.
