Besigheidsruimte. Geld wag in die ruimte, loods net 'n vuurpyl

Selfs in wetenskapfiksie vind ons voorbeelde van ruimtevlugte waarin idealisme met kommersialisme verweef is. In HG Wells se 1901-roman The First Men in the Moon, dink die gierige meneer Bedford net aan maangoud, wat sy kameraad se wetenskaplike posisie teëstaan. Die besigheidskonsep word dus lank geassosieer met die idee van ruimteverkenning.

1. Iridium satellietfoon

Die globale ruimtebedryf word tans op ongeveer $340 miljard gewaardeer. Finansiële instellings van Goldman Sachs tot Morgan Stanley voorspel die waarde daarvan sal oor die volgende twee dekades tot $1 triljoen of meer styg. Die ruimte-ekonomie is op 'n pad soortgelyk aan die internet-revolusie: net soos tydens die dot-com-era, die briljante persoonlikhede van Silicon Valley en 'n goed ontwikkelde waagkapitaal-ekosisteem het 'n plofbare mengsel geskep wat ontplof met nuwe sake-idees, so het begin-ups gebaseer op blink miljardêrs soos Elon Musk se SpaceX of Blue Origin deur Jeff Bezos. Hulle het albei hul fortuin gemaak tydens die com-boom twee dekades gelede.

Soos die internetmaatskappye, het die ruimteonderneming ook 'n "ballonpunksie" ervaar. Aan die begin van die eeu het geostasionêre wentelbaan gelyk soos die parkeerterrein onder die stadion waar die Champions League-eindstryd gespeel word. Die vooruitgang van die internet het byna die hele eerste golf van die ruimtebedryf oorweldig en bankrot gemaak. Iridium satellietfoonstelsel (1) aan die voorpunt.

2. Mikrosatelliet van CubeSats tipe

3. Ruimtebedryf handelsmerke - lys

deur Bessemer Venture Partners

'n Paar jaar het verbygegaan, en ruimte-entrepreneurskap het in 'n ander golf begin terugkeer. ontstaan ​​het SpaceX, Elona Muska, en 'n magdom beginners wat hoofsaaklik op mikrokommunikasie-satelliete gefokus is, ook bekend as satelliete (2). Jare later word ruimte as oop vir besigheid beskou (3).

Ons betree 'n nuwe era waar die private sektor goedkoop en betroubare toegang tot ruimte bied. Dit kan die weg baan vir nuwe besighede en nywerhede soos orbitale hotelle en asteroïedmynbou. Die mees opvallende is die kommersialisering van metodes vir die lansering van ruimtetuie, satelliete en loonvragte, en binnekort, waarskynlik, mense. Luidens ’n verslag deur die beleggingsfirma Space Angels is ’n rekordbedrag geld verlede jaar in private ruimtemaatskappye belê. 120 beleggingsmaatskappye tipe, wat neerkom in fondse in die bedrag van 3,9 miljard dollar. Trouens, die ruimtebesigheid word ook geglobaliseer en uitgevoer deur baie entiteite buite die gebied van tradisionele ruimtemagte, d.w.s.

Die mark bly minder bekend as die Amerikaanse mark Chinese ruimte-opstart. Dit mag vir sommige lyk asof die kwessie van ruimteverkenning heeltemal in die hande van die staat is. Dis nie waar nie. Daar is ook private ruimtemaatskappye. SpaceNews het onlangs berig dat twee Chinese opstartondernemings vuurpyle suksesvol getoets en gedemonstreer het as die basis vir herbruikbare lanseervoertuie. Volgens Reuters is daar in 2014 besluit om die mark vir klein satelliete vir private maatskappye oop te stel, en gevolglik is minstens vyftien SpaceX-opstartondernemings geskep.

Die Chinese ruimte-opstartonderneming LinkSpace het sy eerste eksperimentele vuurpyl in April gelanseer RLV-T5, wat net meer as 1,5 ton weeg. Ook bekend as NewLine-1Volgens SpaceNews sal dit in 2021 probeer om 'n loonvrag van 200 kilogram in 'n wentelbaan te plaas.

Nog 'n maatskappy, miskien die mees gevorderde in die bedryf Beijing LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), het onlangs 'n suksesvolle 10-ton-toets voltooi Phoenix vuurpyl enjin na vloeibare suurstof/metaan. Volgens Chinese bronne, ZQ-2 dit sal 'n loonvrag van 1,5 ton in 'n 500 km sinchroniese sonbaan of 3600 200 kg in 'n XNUMX km lae Aarde-baan kan lanseer. Ander Chinese ruimte-opstartondernemings sluit in OneSpace, iSpace, ExPace - hoewel laasgenoemde swaar gefinansier word deur die staatsagentskap CASIC en slegs nominaal 'n private onderneming bly.

’n Groot private ruimtesektor kom ook in Japan na vore. In die afgelope maande het die maatskappy Interstellêre tegnologieë suksesvol na die ruimte gelanseer Vuurpyl MOMO-3, wat die sogenaamde Karman-lyn (100 km bo seespieël) maklik oorskry het. Interstellar se uiteindelike doelwit is om dit teen 'n fraksie van die regering se koste in 'n wentelbaan te kry. JAXA Agentskap.

Besigheidsdenke, of kostebesnoeiing, lei tot die gevolgtrekking dat dit duur en moeilik is om alles op aarde te doen en dan vuurpyle te lanseer. Daar is dus reeds maatskappye wat 'n ander benadering volg. Hulle streef daarna om in die ruimte te produseer wat hulle kan.

'N Voorbeeld is Gemaak in die ruimte, wat eksperimente op die Internasionale Ruimtestasie doen met die vervaardiging van onderdele met behulp van 3D-drukwerk. Gereedskap, onderdele en mediese toestelle vir die bemanning kan op versoek geskep word. Voordele groot buigsaamheid Oraz beter voorraadbestuur op die. Daarbenewens kan sommige produkte in die ruimte gemaak word. meer effektief as op Aarde, byvoorbeeld, suiwer optiese vesels. In 'n wyer perspektief hoef ook nie te dra nie. sommige grondstowwe en materiale vir produksie, omdat dit dikwels reeds bestaan. Metale kan in asteroïdes gevind word, en water om vuurpylbrandstof te maak, kan reeds in die vorm van ys op planete en mane gevind word.

Dit is ook belangrik vir die ruimtebesigheid. risiko minimalisering. Volgens 'n studie deur Bank of America was een van die hoofprobleme nog altyd mislukte missiellanserings. Sedert die begin van die 0,79ste eeu het ruimtevlugte egter veiliger geword. Oor die afgelope twintig jaar het slegs 50% van bemande lanserings misluk. In die 2016's was vier uit vyf missies onsuksesvol, en in 5 het die proporsie ruimtemaatskappye tot ongeveer XNUMX% gedaal.

Skool vir Geraasvermindering

Terwyl nuwe vuurpyle en ruimtetuie slegs ’n klein deel, nie die grootste deel nie, van die ruimtebedryf se totale inkomste verteenwoordig – vergeleke met satellietdienste soos televisie, breëband en aardwaarneming, is skouspelagtige vuurpyllanserings altyd die opwindendste. En om baie geld te maak, het jy emosies, bemarkingsflits en vermaak nodig, wat goed verstaan ​​word deur die genoemde hoof van SpaceX, Elon Musk. Daarom, in 'n toetsvlug, sy groot Falcon Heavy missiele hy het nie 'n vervelige kapsule in die ruimte gestuur nie, maar Tesla Roadster motor met 'n opgestopte ruimtevaarder "Starman" aan die stuur, alles op die musiek David Bowie.

Nou kondig hy aan dat hy twee mense in 'n wentelbaan om die maan sal stuur, die eerste passasiersvlug in die hele privaat ruimte in die geskiedenis. Die oorspronklike, soortgelyk aan die masker, gekies vir hierdie missie, Yusaku Maedzawa, was verplig om 'n $200 miljoen afbetaling vir 'n sitplek aan boord te maak. Dit is die eerste deel. Aangesien die totale koste van die sending egter op $5 miljard beraam word, sal bykomende befondsing benodig word. Dit kan moeilik wees aangesien Maezawa die afgelope tyd seine gestuur het dat sy nie die hulpbronne het nie. Dit is waarskynlik hoekom die hard aangekondigde vlug van die Maan nie in die volgende paar jaar sal plaasvind nie. Die vraag is, maak dit regtig saak? Die bemarkings- en advertensiekarrousel draai immers.

Musk is duidelik van die skool van besigheid se geraasvermindering. Anders as sy vernaamste mededinger, Jeff Bezos, stigter van Amazon en ruimtemaatskappy Blue Origin. Hierdie een volg blykbaar nog 'n ou besigheidsbeginsel: "Geld is lief vir stilte." Dit is onwaarskynlik dat iemand gehoor het van Musk se bewerings dat hy honderd mense op 'n slag in oulike visualiserings sal stuur. Ruimskepe. Minder bekend is egter Blue Origin se plan om toeriste vanjaar elf minute-kaartjies te gee. vlieg na die rand van die ruimte. En wie weet of hulle oor ’n paar maande ’n werklikheid gaan word.

egter SpaceX het iets wat Bezos nie het nie. Dit is deel van NASA se bemande voertuigstrategie (hoewel Bezos uiteindelik op 'n baie kleiner skaal met die agentskap gewerk het).. In 2014 het Boeing en SpaceX bestellings van NASA se Commercial Crew Program ontvang. Boeing het $4,2 miljard vir ontwikkeling toegeken Kapsules CST-100 Starliner (4) en SpaceX het $2,6 miljard gemaak uit 'n bemande draak. NASA het destyds gesê die doelwit was om ten minste een van hulle teen die einde van 2017 te lanseer. Soos ons weet, wag ons nog vir implementering.

4. Capsule Boeing CST-100 Starliner met 'n bemanning aan boord - visualisering

Vertragings, soms baie lank, is algemeen in die ruimtebedryf. Dit is nie net te danke aan die tegniese kompleksiteit en nuutheid van ontwerpe nie, maar ook aan die uiters moeilike bedryfstoestande van ruimtetegnologie. Baie projekte word glad nie geïmplementeer nie, omdat dit onderbreek word weens probleme wat opduik. Daarom sal die begindatums verskuif word. Jy moet gewoond raak daaraan.

Boeing het byvoorbeeld beplan om in Augustus 2018 in sy CST-100-kapsule na die Internasionale ISS te vlieg, wat sou ooreenstem met die SpaceX Demo-1-vlug in Maart vanjaar (5). Verlede Junie het 'n probleem egter ontstaan ​​tydens die toets van die Starliner-aansittermotor. Kort daarna het Boeing-amptenare aangekondig dat die maatskappy die toetssending, bekend as Orbital (OFT), tot laat 2018 of vroeg in 2019 uitstel. OFT is gou weer uitgestel, na Maart 2019, en toe na April, Mei en uiteindelik Augustus. Die maatskappy mik steeds om vanjaar sy eerste bemande toetsvlug na die ISS te maak, het amptenare gesê.

5. Onttrekking van die Dragon Crew-kapsule uit die see na die Maart-toetse.

Op sy beurt het SpaceX se bemanningskapsule 'n nare ongeluk tydens grondtoetse in April vanjaar gehad. Alhoewel die feite aanvanklik huiwerig was om bekend gemaak te word, het dit na 'n paar dae duidelik geword dat dit gebeur het. Ontploffing en vernietiging van die draak. , blykbaar gewoond aan sulke situasies, het opgemerk dat hierdie ongelukkige ontwikkeling 'n geleentheid bied om die bemande Draak nog beter en veiliger te maak.

"Dit is waarvoor toetsing is," het Jim Bridenstine, uitvoerende hoof van NASA, in 'n verklaring gesê. "Ons sal leer, die nodige aanpassings maak en veilig vorentoe beweeg met ons kommersiële bemande ruimtetuigprogram."

Dit beteken egter waarskynlik nog 'n vertraging in die tydsberekening van die Dragon 2 (Demo-2) bemande toets, wat vir Julie 2019 geskeduleer was. vloei en nie ontplof nie. Soos dit in Mei geblyk het, is daar probleme met die behoorlike werking van die Dragon 100-valskerms, so alles sal waarskynlik vertraag word. Wel, dit is 'n besigheid.

Niemand bevraagteken egter die vermoëns en bevoegdhede van SpaceX of Boeing nie. Oor die afgelope paar jaar het Muska een van die mees aktiewe en innoverende ruimtemaatskappye ter wêreld geword. In 2018 alleen het dit 21 bekendstellings uitgevoer, wat ongeveer 20% van alle wêreldbekendstellings is. Hy beïndruk ook met prestasies soos die bemeestering van tegnologie herstel van die hoofafdelings van die vuurpyl op harde grond (6) of aflandige platforms. Die herhaalde gebruik van missiele is van groot belang om die koste van daaropvolgende lanserings te verminder. Dit moet egter erken word dat 'n suksesvolle landing van 'n vuurpyl na 'n vlug vir die eerste keer nie deur SpaceX uitgevoer is nie, maar deur Blue Origin ('n klein Nuwe Shepard).

6. Landing van hoofgedeeltes van die Falcon Space X-vuurpyl

’n Groot weergawe van Musk se hoof Falcon Heavy-vuurpyl – waarvan bekend is dat dit reeds vluggetoets is – is in staat om meer as 60 ton in ’n lae Aarde-baan te lanseer. Verlede herfs het Musk 'n ontwerp vir 'n selfs groter vuurpyl onthul. Groot Falcon Rocket (BFR), 'n ten volle herbruikbare lanseervoertuig en ruimtetuigstelsel wat ontwerp is vir 'n toekomstige Mars-sending.

In November 2018 is die tweede rang en skip deur Elon Musk hernoem na die voorgenoemde Starship (7), terwyl die eerste rang genoem is. super swaar. Die loonvrag na die Aarde se wentelbaan is minstens 100 ton in BFR. Daar is voorstelle wat Starship-Super Heavy kompleks dit kan dalk 150 ton of meer in LEO (lae Aarde-baan) lanseer, wat 'n absolute rekord is, nie net onder bestaande nie, maar ook beplande vuurpyle. Die eerste wentelbaanvlug van die BFR is aanvanklik vir 2020 geskeduleer.

7. Visualisering van die Starship-losmaak van die Big Falcon-vuurpyl.

Die veiligste ruimteskip

Jeff Bezos se saketransaksies met hom is baie minder glansryk. Ingevolge die ooreenkoms sal sy Blue Origin Toetsstand 4670 by die Marshall Space Flight Centre in Huntsville, Alabama opgradeer en opknap om daar te kan toets. Vuurpylmotors BE-3U en BE-4. Terrein 1965, gebou in 4670, het as basis vir werk gedien Saturnus V hardloop vir die Apollo-program.

Bezos het 'n tweefase-toetsplan vir 2021. Vuurpyle New Glenn (naam kom van John Glenn, die eerste Amerikaner wat om die Aarde wentel), wat in staat is om 45 ton in 'n lae Aarde-baan te lanseer. Sy eerste segment is ontwerp om op see aan boord te gaan en tot 25 keer hergebruik te word.

Blue Origin het die bou van 'n nuwe 70 XNUMX vkm fabriek voltooi. m², wat ontwerp is om hierdie vuurpyle te vervaardig, is naby die Kennedy-ruimtesentrum in Florida geleë. Ooreenkomste is reeds onderteken met verskeie kommersiële kliënte wat in New Glenn belangstel. Dit sal aangedryf word deur die BE-4-enjin, wat die maatskappy ook verkoop aan United Launch Alliance (ULA), 'n Lockheed Martin- en Boeing-maatskappy wat in 2006 gestig is om Amerikaanse regeringskliënte te bedien deur loonvragte in die ruimte te lanseer. Verlede Oktober het beide Blue Origin en ULA kontrakte van die Amerikaanse lugmag ontvang om die ontwikkeling van hul lanseervoertuie te ondersteun.

New Glenn bou voort op Blue Origin se ervaring met die New Shepard (8) suborbitale "toeriste"-vaartuig, vernoem na Alan Shepard, eerste Amerikaner in die ruimte (kort suborbitale vlug, 1961). Dit is die New Shepard, met sitplek vir ses, wat die eerste toeriste-vaartvoertuig kan wees wat vanjaar ruimte bereik, alhoewel ... dit nie seker is nie.

Jeff Bezos verlede Oktober by die Wired25-konferensie gesê. -

Elon Musk is bekend vir die bevordering van die idee om mensdom te maak "Multiplanetêre beskawing". Baie is bekend oor sy maan- en Marsprojekte. Intussen praat die hoof van Blue Origin – en weer: baie stiller – net oor die Maan. Sy maatskappy het aangebied om 'n maanlander te ontwikkel. Blue Moon om vrag en uiteindelik mense na die maanoppervlak te lewer. Dit is moontlik dat dit bekendgestel en in ag geneem sal word in die NASA-kompetisie vir maanlanders.

Orbitale gasvryheid?

kleur sienings oor ruimtetoerisme hulle kan te veel beloftes tot oordeel bring. Dit is presies wat gebeur het met Space Adventures, wat deur die Oostenrykse sakeman en avonturier Harald McPike gedagvaar is vir die terugbetaling van 'n verband van $7 miljoen wat betaal is vir sitplekke op die Sojoes-sending om die maan. Dit keer egter nie daaropvolgende bemarkers van buiteaardse toeristeekspedisies nie.

Die Amerikaanse maatskappy Orion Span, gebaseer in Houston, werk byvoorbeeld aan 'n ruimtetuigprojek, wat dit beskryf as "eerste luukse hotel in die ruimte"(nege). Sy Aurora-stasie behoort in 2021 bekendgestel te word. 'n Span van twee sal ruim betalende kliënte vergesel wat meer as PLN 2,5 miljoen per nag spandeer, wat, met 'n twaalf dae lange vakansie, bydra tot 'n totale verblyf van ongeveer PLN 30 miljoen. Die wentelbaanhotel is ingestel om die aarde "elke 90 minute" te sirkel, en bied "ontelbare sonsopkomste en sonsondergange" en ongeëwenaarde uitsigte. Die reis sal 'n intense reis wees, meer soos 'n "regte ruimtevaarder-ervaring" as 'n luilekker vakansie.

Ander gewaagde visioenarisse van die Gateway Foundation, gestig deur die voormalige vlieënier John Blinkow en ruimtesendingontwerper Tom Spilker, wat eens by die Jet Propulsion Laboratory gewerk het, wil bou Kosmodroom stasie. Dit sal beide wetenskaplike eksperimente wat deur nasionale ruimte-agentskappe uitgevoer word en ruimtetoerisme moontlik maak. In 'n netjiese video wat op YouTube geplaas is, wys die stigting sy ambisieuse planne, insluitend 'n Hilton-klas ruimtehotel. Die stasie moet roteer, wat moontlik swaartekrag op verskillende vlakke simuleer. Diegene wat wil, word "lidmaatskap" in die Gateway en deelname aan die tekenstelsel aangebied. In ruil vir die jaarlikse fooi ontvang ons "nuusbriewe", "gebeurtenisafslag" en 'n kans om 'n gratis reis na die ruimtehawe te wen.

Bigelow Aerospace-projekte lyk ietwat meer realisties - hoofsaaklik as gevolg van die toetse wat op die ISS uitgevoer is. Sy ontwerp vir ruimtetoeriste buigsame modules B330wat in die ruimte ontbind of "opblaas". Die plasing van twee klein modules in 'n wentelbaan het geloofwaardigheid bygedra tot Robert Bigelow se planne. Genesis I en IIen bowenal 'n suksesvolle eksperiment met BEAM module. Dit is geskep met dieselfde tegnologie wat twee jaar lank op die ISS getoets is, en is toe in 2018 deur NASA as 'n volwaardige stasiemodule aanvaar.