Toetsrit Chevrolet Tahoe
Die enorme en onwrikbare Tahoe het meer versamel geraak en lyk nie meer soos 'n boot wat op die golwe waggel nie.
Die frase, wat begin het met die bestudering van die nuwe Chevrolet Tahoe, klink interessant: 'Eerstens moet jy 'n Ford bestuur. Maar in die VSA is dit die Ford -ekspedisie wat die belangrikste mededinger van die nuwe Tahoe is, en hierdie feit is baie bekommerd oor GM. Soveel so dat die toetsbestuurder agter die stuur van die ekspedisie duidelik listig is - hy probeer skieliker die hoek lê en die toetshobbels vinniger slaag as op die Tahoe. 'N Doos dreun in die bagasiebak van 'n Ford, alhoewel 'n mens maklik sonder sulke truuks sou klaarkom.
'N Kort passasierrit deur die Milford Proving Grounds buite Detroit is om die nuwe Tahoe te leer ken. Terselfdertyd is toetsmotors steeds bedek met kamoeflering buite en binne - Tahoe en sy suster Suburban word eers die aand van dieselfde dag amptelik vertoon. Dit is egter genoeg vir 'n eerste indruk, veral omdat Ford Expedition help om dit saam te stel.
Gewrigte, kuile, golwe, draaie en asfalt van verskillende mate van behoud - die reuse-opleidingsveld Milford het alles wat u nodig het om die onderstel te verfyn. En dit kan maklik passasiers laat skud, selfs met 'n sterk vestibulêre apparaat. Sagte vering "Ford" en die pogings van Jim se bestuurder doen hul werk.
Tahoe merk met die eerste oogopslag die gewrigte harder, maar sien nie 'n kleinigheid nie, en waar die Ford bewe van ongespringde massas, versprei hy sag. Om die beurt en wanneer gerem word, het Chevrolet meer versamel geraak en lyk nie meer soos 'n boot wat op die golwe waggel nie. Die sportmodus verwyder die sagtheid van die bank, maar gee 'n bietjie opwinding aan die reus se beheerbaarheid.
En alles te danke aan die nuwe onderstel: onafhanklike agtervering in plaas van 'n wankelrige deurlopende as en lugvering in kombinasie met eie Magnetic Ride-skokbrekers.
Skokbrekers met magnetoreologiese vloeistof hou die wegsituasie voortdurend dop en verander nou hul eienskappe nog vinniger danksy nuwe elektronika en 'n stel versnellingsmeters.
Die lugvering handhaaf 'n konstante bakhoogte en stel u in staat om die grondvryhoogte binne 100 millimeter te verander. Die Tahoe buig 51 mm vir 'n maklike rit en verlaag die grondvryhoogte met 19 mm teen hoë snelhede van die standaard posisie. Off-road styg dit met 25 mm en dieselfde as die onderste transmissiery aangeskakel word.
Die kamoeflering van die toetsmotors het die voorkant styf bedek, maar dit duidelik gemaak dat die Tahoe se liggaam nie veel verander het nie. Die lyne het skerper geword, die breë pilaar agter die agterklep is van die dak afgesny en 'n knik verskyn by die vensterbank. Die gekamoefleerde voorkant het ook geen verrassings opgelewer nie. Die ontwerp van die motor kan 'n indruk maak op die verwante Tahoe-bakkie Chevrolet Silverado, wat 'n paar jaar gelede vertoon is.
Die ontwerp van die voorkant van die nuwe SUV's was egter 'n verrassing in die aand tydens die aanbieding. In werklikheid het die Tahoe sy optiek van twee verdiepings verloor, hoewel LED-hakies onder die kopligte subtiel dui op hierdie kenmerkende kenmerk. Dit lyk asof Chevrolet-ontwerpers op Mitsubishi en Lada se X-face gespioeneer het en hul eie weergawe voorgestel het. Die groter Suburban is in dieselfde styl gemaak, maar nou kan dit nie net geïdentifiseer word deur die vergrote agteroorhang nie - die vensterbank van die SUV is reguit, terwyl dit in die Tahoe 'n knik het.
Tahoe, in vergelyking met die vorige generasie motor, het met 169 mm gegroei tot 5351 mm. Die asafstand het tot 3071 125 mm gegroei - 105 mm meer. Die afstand tussen die asse van die Suburban het met 32 mm toegeneem, en die lengte in vergelyking met sy voorganger het met net 1164 mm toegeneem. Die toename het hoofsaaklik na die derde ry en kofferbak gegaan. Dit is veral opvallend in 'n groter motor. Die Suburban-galery kan ruim genoem word, en agter die rug van die derde ry is daar 'n baie ruim bagasieruim met 'n volume van 722 liter. In Tahoe is die derde ry strenger, en die kattebak daaragter kleiner - 'net' XNUMX liter.
Die middelste ry vir sportnutsvoertuie is dieselfde, maar die sitplekke kan in die lengte beweeg word, beide in die weergawe met aparte sitplekke en in die weergawe met 'n soliede bank. Die agterkant van die derde en tweede ry is met knoppies gevou. Deur die profiel van die raam te verander - ja, die raam is onder die bakkie bewaar - het dit moontlik gemaak om die vloer van die motors laer te maak.
Die binnekant van die nuwe Tahoe en Suburban is nou luukser as selfs die meer status Cadillac Escalade: 'n oorvloed sagte panele met stikwerk, 'n meer natuurlike hout. Die sleutels is meestal fisies, en selfs 'n outomatiese "10-gang" word deur die knoppies beheer, en die klassieke poker is iets van die verlede. Die afstandsbediening vir outomatiese ratkas is maklik regs van die stuurwiel geleë, maar beheer vereis steeds gewoonte. Die knoppies "ry" en "agteruit" moet dus met u vinger gekoppel word, en die res moet gedruk word.
Die multimedia-stelsel is nuut, met hoë werkverrigting en 'n goeie vlak van veiligheid teen kuberaanvalle. Dit ondersteun Apple- en Android-toestelle, en opdaterings kan oor die lug gegooi word, soos in sommige Tesla. Benewens die 10 duim-aanraakskerm voor, het die agterste passasiers nog twee skerms met 'n diagonaal van 12,6 duim, en elkeen kan 'n ander prentjie uit verskillende bronne vertoon. Die paneelbord bevat steeds baie analoogknoppies en 'n klein skerm. Die top-weergawes het 'n 8-duim instrumentvertoning plus 'n dataprojektor op die voorruit.
Volledige LED-kopligte is standaard, net soos drie dosyn elektroniese assistente. Van die nuwe - 'n sigbare stelsel met 'n hoë resolusie en 'n waarskuwingsfunksie vir voetgangers agter. Die Tahoe sal voortgaan om die bestuurder te waarsku deur die bestuurdersitplekussing te vibreer. GM sê dat die meeste kopers hierdie tipe kennisgewing verkies bo pieptone en aanwysers.
Die Tahoe het aktiewe kleppe in die verkoeler, wat die lugdinamika verbeter, en die V8-petrolenjins is toegerus met 'n gevorderde afsluitstelsel. Die motors self het egter nie veel verander nie - dit is die gewone agtste onderas met 'n volume van 5,3 en 6,2 liter met twee kleppe per silinder. Hulle ontwikkel onderskeidelik 360 en 426 liter. met. en word saamgestel met 'n 10-gang "outomatiese".
Na 'n lang onderbreking onder die enjinkap van die Tahoe en Suburban, is die diesel terug - 'n drieliter inlyn-ses met 281 perdekrag. En die Amerikaners het nog geen woord oor elektriese weergawes of basters gesê nie. GM het egter planne aangekondig om elektriese bakkies by 'n aanleg in Detroit te vervaardig - anders as in reaksie op Elon Musk.
Amerikaners is ook nie bekommerd oor die vermindering van gewig nie - die komponente van die nuwe SUV is met 'n marge en die raamwerk is indrukwekkend dik. GM het baie belê in die Arlington-aanleg om die kwaliteit van die Tahoe en Suburban te verbeter. Die raamwerk van die motors is egter steeds nie-gegalvaniseerd, en net verfbeskerming is nie genoeg vir die aggressiewe Russiese winter nie.
In die VSA sal die Tahoe en Suburban middel 2020 begin verkoop. Daarbenewens word SUV's met agterwielaandrywing en 'n eenvoudige veervering tradisioneel aangebied vir die Amerikaanse mark. Magnetic Ride-lugstutte en skokbrekers is die voorreg van die off-road-weergawe van die Z71 en die hoogstaande High Country.
Ons sal waarskynlik nie eenvoudige weergawes hê nie. Die nuwe Tahoe sal Rusland aan die einde van volgende jaar bereik, en ons sal nog nie 'n uitgebreide Suburban hê nie. Maar benewens petrolenjins, bied Chevrolet 'n nuwe dieselenjin vir ons mark.
| Tipe | SUV | SUV | SUV |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5732/2059/1923 | 5351/2058/1927 | 5351/2058/1927 |
| Asafstand, mm | 3407 | 3071 | 3071 |
| Grondvryhoogte, mm | Н. d. | Н. d. | Н. d. |
| Bagasie kapasiteit | 1164-4097 | 722-3479 | 722-3479 |
| Eie gewig, kg | Н. d. | Н. d. | Н. d. |
| Bruto gewig | Н. d. | Н. d. | Н. d. |
| enjin se tipe | Petrol 8-silinder | Petrol 8-silinder | 6-silinder turbodiesel |
| Werksvolume, l | 6,2 | 5,3 | 3 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 426/5600 | 360/5600 | 281/6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 460/4100 | 383/4100 | 480/1500 |
| Soort aandrywer, oordrag | Vol, AKP10 | Vol, AKP10 | Vol, AKP10 |
| Maks. spoed, km / h | Н. d. | Н. d. | Н. d. |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | Н. d. | Н. d. | Н. d. |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | Н. d. | Н. d. | Н. d. |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
