Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Iewers in Japan is daar Therios Kid, wat 'n halwe meter korter is as Therios wat jy op die huidige foto's sien. Hierdie een lyk miskien soos 'n volwassene, 'n volwassene langs die kleuter, maar as jy die Teriosa tussen die gemiddelde Europese motors op die Sentraal -Europese (of Sloweense) pad gooi, word dit skielik snot. Goed, oké, dit is lank, maar deels as gevolg van die ordentlike grondvryhoogte, deels as gevolg van die bakkie van die veldwa. Andersins, op 3 meter lank, is dit kort en 85 meter breed, uiters smal en dun. ...

As die alledaagse lewe u ten minste een keer skaamteloos parkeerplekke in 'n klam stad, en selfs meer as 'n paar keer per dag, moet vind, kan u 'n vriendelike vennoot in Therios vind. As u eers op 'n standaard parkeerplek is, kan u (amper) al die deure aan beide kante oopmaak. En u kan hom daarvoor dankbaar wees.

Maar die rede moet regtig sterk wees om 'n smal een te wil hê. Terselfdertyd sal u, solank u Therios besit, by 'n sekte van sagte masochiste aansluit. Meet die breedte van u lyk, meet ook die skouers van die mees gewone passasier, voeg albei metings by en hoop dat die som nie 'n goeie meter oorskry nie. Die dwars smalheid, wat van ver af aan die goeie ou Katrs herinner, in Terios is 1 meter, wat beteken dat die linker elmboog van die bestuurder (as hy nie presies ses jaar oud is nie) hardnekkig teen die deurhandvatsel sal vryf, en sy regterhand sal soek die ruimte agter die passasier se linkerhand.

En nou nog 'n verrassing: agterin, waar daar plek is vir drie passasiers (drie veiligheidsgordels, toestemming van die regering om vyf mense in Therios te vervoer, maar slegs twee kussings!), Is daar 'n paar sentimeter minder ruimte. Tydens die toetse is die toegelate kapasiteit van hierdie SUV in die praktyk nagegaan, en die toetsers (volwassenes, maar met afmetings onder die gemiddelde) het presies vier kilometer weerstaan. Ten spyte van die koue buite, was hulle egter baie warm. ...

Soveel vir jou kommer. As u nie ophou lees nie, is u op die regte pad. Jy is dalk lank, maar jou kop gly nie teen die plafon nie, en jy het dalk lang bene en moet erken dat jy al in groter motors gesit het met minder kniekamer.

Selfs van agter af. Daar kan u tevrede wees (wel, as u nie die bestuurder van hierdie motor is nie) oor die moontlikheid dat die kanteling van die rugleuning glad met die helfte verstel kan word tot by die ligstoel.

Weer is die bagasieruim nie heeltemal blink nie, wat meestal net 'n middelgrootte rit neem, en die moontlikheid van vergroting is nie bemoedigend nie, aangesien die maksimum beskikbare liter slegs 540 liter is. U moet versigtig wees wanneer u u bagasie pak. is in die eerste plek baie opsioneel.

Therios is al amper vyf jaar onderweg en ons het dit reeds in die motorwinkel getoets. Sedertdien is dit tegnies opgedateer; Die reeds bekroonde motorfiets het oorgegaan na 'n meer moderne produk, wat ook beskikbaar is in die Daihatsu YRV -model, waaroor ons onlangs geskryf het. Daarom is die enjin nuut, insluitend die blok en suiers. Hulle is so groot dat hul slag groter is as die deursnee, wat reeds teoreties beter motormoment beloof.

Aan die hoof is 'n nuwe klep- of nokasbeheerstelsel (DVVT) wat die teoretiese ontwerpmoontlikhede ten volle benut, maar ook die enjin laat draai teen hoë snelhede. Hierdie enjin het dus die wringkrag aansienlik verhoog: daar is meer, en die maksimum waarde word bereik teen aansienlik laer enjinsnelhede as voorheen. In die meeste toestande (ek bedoel ook veldry) begin die enjin perfek en die koppelaarvrag wat eers deurmekaar is, verdwyn, maar daar is 'n groot drang om te draai, 'n goeie algehele prestasie -indruk, maar ook 'n onaangename volume (deels van -voor swak geluidsisolasie) en 'n redelike hoë gas kilometers.

Ja, as jy ’n gehekelde SUV vir ’n stadsmotor kies, maak nie saak hoe klein nie, jy spoeg in jou bekken. Ten spyte van sy klein grootte, weeg Terios reeds meer as 'n ton en, ten spyte van sy smalheid, is sy vooroppervlak merkbaar groot. Die fabriek noem nie die lugweerstandskoëffisiënt nie, maar al is dit ’n rekord vir sportnutsvoertuie, is dit steeds aansienlik hoër as dié van moderne passasiersmotors. Enigiets wat minder as tienhonderd kilometer liter uitkom, is soos om die lotto te wen. En daar is nêrens om te kla nie.

Sedert ons vorige Terios-toets is die motor ook effens verbeter, maar regtig min. Die voorkoms het 'n ander voorkoms van die enjinkap en 'n aangepaste buffer (saam met die hoofligte van 'n nuwe ontwerp) gekry, maar die binneruim is amper nie aangeraak nie - net die breedte by die kniegedeelte het 'n ekstra sentimeter bygevoeg, wat soos 'n spoeg lyk. see. Jy moet steeds die passasier vra om hul knie op te lig om ratte te verander, die versnellerpedaal is nog te ver na links en dit voel steeds of jy in 'n 80's motor sit.

Ergonomie bly ook 'n ou Japannese raaisel; die stuurwiel is dun, plastiek en swak, en die skakelaars is nog steeds ongemaklik en verouderd; Die onbetwiste wenner is die ruitskakelaar in die bestuurdersdeur. Oor die algemeen is die binnekant en die lewe daarin nie indrukwekkend nie: al die ruitveërs is uiters swak (afvee en was, wat steeds nie in een beweging van die hefboom gekombineer kan word nie), en teen 100 kilometer per uur is hulle byna heeltemal nutteloos; die agterste ruitveër kan net konstant werk; die gleuf op die torpedo is nie individueel verstelbaar nie, maar waai steeds swak daardeur; en ongeag die omgewing, is die klimaatverskil tussen die voorkant en agterkant van die voertuig aansienlik.

Selfs die Japannese presisie het gedeeltelik misluk (die nate is nie meer 'n patroon nie, en die agterklap kraak), die buitenspieëls is te laag en die hardeware is te kort. Daar is slegs een lig binne (en nog een in die kofferbak), slegs een spieël in die vizier, 'n boks op die paneelbord sonder 'n slot, geen buitentemperatuursensor (om nie te praat van 'n boordrekenaar nie), geen stuk leer nie, geen afgeleë sentrale sluiting nie, nee. ... So by Daihatsu raak hulle 'n bietjie aan die slaap. Die versteuring word nie vergoed deur die veranderde grafika van die tellers of deur 'n eenvoudige, maar meer as bevredigende, in voorkoms en funksie, 'n radio -ontvanger.

As dit in die stad gebruik word, sal die meeste gebreke minder irriterend wees, en as u met Therios in die pad ry, word dit voorlopig (byna) vergeet. Uiterlik lyk dit dalk kinderagtig, maar onder die maag is dit nogal 'n regte SUV. Dit het 'n permanente vierwielaandrywing, maar daar is 'n werklike verskil in die middel, wat beteken dat daar geen grap met die aandrywing is nie: dit word voortdurend na al vier die wiele oorgedra. In die geval van 'n ineenstorting, kan 'n elektries skakelbare middelste ewenaarslot help, wat beteken dat in hierdie geval ten minste twee wiele sal draai, een op elke as. As u nog steeds in plek is, troos u daaraan dat die maag van die voertuig, saam met die bewegende dele, stewig genoeg is sodat u waarskynlik nie seerkry nie.

Andersins, as die Terios nie stop nie, kan u reken op 'n gunstige kort oorhang, wat goed is vir die buffer, veral as u 'n steiler helling "aanval". As sodanig stel die Terios u in staat om feitlik egte veldry-speletjies in modder, sneeu en soortgelyke oppervlaktes te speel, ondanks die selfonderhoudende (maar redelik versterkte) bak. Moenie vergeet van die regte bande nie!

Hy word veral met Therios verbind op lang reise. Daar vra u onnodig gemak (binnewydte, maar die brul van die enjin, wind en 'n ekstra fluitjie van onbekende oorsprong) en prestasie. Die motor draai net daar na 'n spoed van ongeveer 100 kilometer per uur, en dan begin dit baie vinnig krag verloor; 'n bietjie vanweë die lae volume, 'n bietjie vanweë die lang vierde en vyfde ratte. Baie goeie meganika laat 'n goeie indruk by lae snelhede, sodat dit verdwyn en die rit kan 'n vermoeiende aftelling word.

Baie jammer. In die stad, op die stad se paaie en in die veld, is die rit aangenaam en maklik. Die manoeuvreerbaarheid van die enjin manifesteer in al die bogenoemde toestande, die presisie van die rathefboom komplementeer die goeie indruk, en met die baie goeie aandrywing kan u lank in neutraal bly en die motor heeltemal eweredig uit die beoogde rigting beweeg wat u kan beheer. Sy groot behendigheid is ook deurgaans duidelik, veral as gevolg van die baie klein rysirkel. In hierdie omstandighede is die Terios werklik bestuurdervriendelik.

Daarom spreek die naam vanself: met Therios voel u goed in die stad en in die veld, maar op ander plekke is die gevoelens meer afhanklik van persoonlike kriteria en die vermoë om te vergewe. Andersins: ken jy 'n ideale motor?

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Meestersdata

Verkope:	DKS
Basismodel prys:	15.215,24 €
Toets model koste:	15.215,24 €
Krag:	63 kW (86 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	16,1 s
Maksimum spoed:	145 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,7l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 2 jaar of 50.000 XNUMX myl

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 72,0 × 79,7 mm - verplasing 1298 cm3 - kompressieverhouding 10,0:1 - maksimum drywing 63 kW (86 pk) c.) by 6000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,9 m/s - drywingsdigtheid 48,5 kW / l (66,0 l. kleppe per silinder - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 120 l - enjinolie 3200 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan - enkel droë koppelaar - 5 spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769 2,045; II. 1,376 uur; III. 1,000 0,838 uur; IV. 4,128; v. 5,286; trurat 5,5 - sluitmiddelewenaar (elektries ingeskakel) - rat in ewenaar 15 - vellings 205J × 70 - bande 15/2,01 R 1000 S, rolbereik 27,3 m - spoed in XNUMXe rat teen XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Kapasiteit:	topspoed 145 km / h - versnelling 0-100 km / h 16,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95)
Vervoer en opskorting:	Sedan - 4 Deure, 5 Sitplekke - Selfondersteunend - Cx = NVT - Off Road Van Voor - 5 Deure, 5 Sitplekke - Selfondersteunende bak - Cx: NVT - Enkelvering voor, veervoete, V-balke, stabiliseerder - Agter Styf , dubbele longitudinale relings, Panhard staaf, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorskywe, dromdrom, kragstuur, ABS, EBD meganiese parkeerrem agter (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met rek en tandwiel, kragstuur, 3,5, XNUMX draaie tussen uiterstes
Massa:	leë voertuig 1050 kg - toelaatbare totale gewig 1550 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1350 kg, sonder rem 400 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg
Eksterne afmetings:	lengte 3845 mm - breedte 1555 mm - hoogte 1695 mm - wielbasis 2420 mm - voorste spoor 1315 mm - agter 1390 mm - minimum grondvryhoogte 190 mm - ry radius 9,4 m
Inwendige afmetings:	lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1350-1800 mm - breedte (by die knieë) voor 1245 mm, agter 1225 mm - hoogte bokant die sitplek voor 950 mm, agter 930 mm - longitudinale voorsitplek 860-1060 mm, agterbank 810 - 580 mm - voorsitplek lengte 460 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 46 l
Boks:	normaalweg 205-540 l

Ons metings

T = 2 ° C, p = 997 mbar, t.o.v. vl. = 89%, kilometertellerstatus = 715 km, bande: Bridgestone Dueler
Versnelling 0-100km:	15,2s
1000m van die stad:	37,3 jaar ( 130 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Buigsaamheid 80-120km / h:	24,4 (V.) bl
Maksimum spoed:	145 km / h (V.)
Minimum verbruik:	9,8l / 100km
Maksimum verbruik:	11,9l / 100km
toetsverbruik:	11,0 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	43,6m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	60dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	58dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat	58dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	68dB
Geraas teen 90 km / h in 4de rat	66dB
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	66dB
Geraas teen 130 km / h in 4de rat	73dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	72dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (249/420)

• As ’n mens na die Terios as ’n alledaagse passasiersmotor kyk, faal dit in baie opsigte, veral wat ergonomie, ruimheid en veiligheid betref – drie sleutelpunte. Andersins het dit uitstekende meganika en kan dit saam met 'n paar ander voordele 'n aangename voertuig wees vir daaglikse ontberinge en Sondaguitstappies in die onbekende. ’n Slegte drie is net wat hy nodig het.

• Buite (12/15)

  Dit is nie meer die nuutste produk nie, aangesien dit al amper 5 jaar op die mark is. Die nate en voorkoms is baie naby aan 'n uitstekende graad.

• Binne (63/140)

  Die baie slegte kant van Therios. Dit is meestal gemiddeld, selde bogemiddeld, dikwels ondergemiddeld. Wat die ruimte betref, word dit bepaal deur hoogte (en gedeeltelik volgens breedte), ergonomie en materiaal is baie swak. Hy het ook verloor as gevolg van die geraas en redelik skaars toerusting.

• Motor, ratkas (30
  
  
  / 40)

  Die enjin ontbreek volume, veral by hoë toere. Die ratkas is te lank, maar dit skakel pragtig en bevredig selfs die veeleisendste bestuurder heeltemal.

• Ryprestasie (70
  
  
  / 95)

  As gevolg van die baie goeie meganika, het ek baie punte behaal, slegs slegte pedale val uit, en as gevolg van die stewige agteras is dit ongemaklik om kuipe deur slag te sluk, wat veral kommerwekkend is, veral vir passasiers agter die bank.

• Prestasie (23/35)

  Lae topsnelheid speel hier 'n rol as gevolg van swak prestasie op snelweë. Buigsaamheid is uitstekend teen snelhede tot 80 kilometer per uur, maar baie hoër by hoër snelhede. Oorklok is dapperder as wat belowe is.

• Sekuriteit (34/45)

  Die stopafstand is te lank vir 'n motor en aanvaarbaar vir 'n SUV. Die vyfde sitplek het nie ’n kussing nie, maar net ’n tweepunt-veiligheidsgordel, daar is net twee lugsakke. Wat aktiewe veiligheid betref, sit dit meestal vas weens foutiewe veërs, die goeie kant is goeie vierwielaandrywing en gevolglik ’n goeie posisie op die pad.

• Ekonomie

  Verbruik is aanvaarbaar vir hierdie liggaam, maar in absolute terme is dit absoluut hoog. Die prys van 'n motor is nie laag nie, maar byna alle viertrekvoertuie is redelik duur. Boonop is die waarborg gemiddeld, en die herverkooppotensiaal - want dit is 'n SUV - is redelik betroubaar.

Ons loof en verwyt

veldgevoeligheid

uiterlike engheid

interne hoogte

behendigheid

prestasie teen hoër snelhede

brandstofverbruik

slegs twee lugsakke

ruitveër

innerlike engheid

plastiek en nie-ergonomiese binnekant

lae deurspieëls

stywe voete

geraas binne