Toetsrit Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universele vegters
Drie gaste uit die 80's, op verskillende maniere en 'n unieke tydsgees.
Porsche Die 924 het een probleem – nee, twee. Want die Datsun 280ZX en Ford Capri bied meer: meer silinders, meer verplasing, meer toerusting en meer eksklusiwiteit. Is die viersilindermodel met transmissie die mees sportiewe karakter?
Die berglandskap kruip blykbaar koud in die ledemate in. Hier, langs die Münsten-brug naby Solingen, kan u perd letterlik die rivier instap. Die hoogste spoorwegbrug van Duitsland steek die 465 meter-boog van die Wupper-vallei oor en dit lyk asof hy drie van ons 80-kompartemente oor die hoof sien. Ter vergelyking het ons 'n 924 Porsche 1983, 'n Ford Capri 2.8i van dieselfde ouderdom en 'n 280 Datsun 1980ZX ingebring.
Trouens, die oudste een is die konstruksie van die 924, wat ook onlangs duurder geword het weens die geraas rondom die 911. Boonop is dit steeds dieselfde model wat in die 90's op enige plek vir 'n sent gekoop kon word en niemand wou nie. Die rede is eenvoudig: die 924 is nie 'n 911 nie, en daarom is dit spottenderwys die "Porsche vir die eienaars" genoem.
Ligte vragmotor
In plaas van 'n bokser agter, het dit 'n inlyn-vier-enjin wat onder 'n lang voorblad versteek is. En ja, hierdie fiets is feitlik "derdehands". Aanvanklik is die aandrywings van die tweeliter-eenheid Audi 100 en VW LT reg, ’n liggewigmodel. Alhoewel baie op hierdie feit deurskemer, het die mense by Porsche die fiets inderdaad in 'n sportiewe gees herontwerp - natuurlik soveel as moontlik. Die nuwe silinderkop en Bosch K-Jetronic-inspuitstelsel lewer 125 pk. van 'n gietysterblok. Krag word by lae toere geopenbaar, daar is 'n begeerte na hoër - maar dit is steeds nie 'n rensportenjin nie.
Met die onderstel is dinge heel anders. Hoewel dit uit standaard VW Golf- en skilpadkomponente gebou is, is dit in staat om aansienlik hoër krag te hanteer (tot 375 pk in die 924 Carrera GTR) en voldoen aan elke sportambisie. Die towerwoord hier is ratkas. Deur die transmissie voor die agteras te plaas, word 'n gebalanseerde gewigverspreiding van 48:52% behaal.
Hierdie ontwerpskema is nie 'n Porsche-ontdekking nie. Selfs in die vorige eeu het De Dion-Bouton geboue op 'n soortgelyke beginsel gehad. In 1937 het Alfa Romeo se Tipo 158 Alfetta-ingenieurs dit in die top-renklas gebruik – en die Alfetta word steeds as een van die suksesvolste renmotors ooit beskou. Die kombinasie van standaardtoerusting van die onderneming en 'n sportonderstel in die 924 word aangevul deur 'n binneruim wat uiteraard gevorm word deur die begeerte om geld te spaar. Hefbome en skakelaars Gholf, amper geen klankdigting nie, harde stuur – maar steeds maak die embleem met die Porsche-wapen die handskoenkas-slot toe.
Ons klim in die motor van die foto's wat Monheim-Car afgelewer het, verstel die pragtige sportsitplekke en ry met die paaie in die berge. Hier voel die 924 goed en deel dit met die bestuurder met duidelike akoestiese seine. Die enjin draai kragtig vanaf 3000 rpm en gaan voort tot 6000 toere sonder enige ongewone gebeurtenis. Kyk net na die stuurwiel – nou reageer die stuur en stuur die 924 in die perfekte rigting. Oor die algemeen kan hierdie Porsche, die goedkoopste vir sy tyd, as “prosaïes” beskryf word. So 'n definisie sal sekerlik sy ontwerpers behaag, wat dit as 'n "langlewemotor" aanbeveel het en dit 'n sewe jaar roesvrye waarborg gegee het. Boonop het die 924 destyds die langste onderhoudsinterval gehad – ’n oliewisseling elke 10 000 km, ’n dienskontrole elke 20 000 km.
Moderne koets
Heeltemal anders in karakter is die derde generasie Ford Capri. Hy wil gedurig iets van jou hê. Sy stuurwiel moet styf vasgehou word en hy het 'n sterk begeleidende hand nodig. ’n Blaargeveerde onderstel op ’n stewige agteras maak dit “ ’n koets met ’n moderne ontwerp,” soos die motor se eienaar en Ford Capri-versamelaar Raoul Wolter van Keulen dit stel. Hy weet seker van beter, maar hy ry al 25 jaar Capri. Die model wat hier gewys word, word deur Voltaire vir elke dag gebruik - beide in die somer en in die winter.
"Dis waarvoor karre gemaak is." Die man is reg. Die blou/silwer kleurkombinasie is so klassiek soos die tipiese vorm met lang voor- en kort agterkant. Selfs van die fabriek af is hierdie Capri se ryhoogte met 25 mm verminder, en Bilstein-gasskokke sorg vir koershou – wat nie so doeltreffend agter is soos op 'n MacPherson-tipe vooras nie.
Hierdie kenmerk kan jou oomblikke van skrik gee, veral wanneer jy die 2,8-liter V6 toer en meer as 4500 rpm gaan. Dan skop die gietyster-enjin krag en wringkrag op na nuwe, hoër vlakke – en die agteras spring skielik lewendig. Die sensitiewe stuurwiel gee die bestuurder elke geleentheid om dwars of meer te draai, die Recaro-sitplekke wat eers in 1982/83 in Alcantara gestoffeer is, hou hom stewig in sy hande wanneer hy 'n besluit neem. Op sulke oomblikke ontstaan 'n gevoel van mededinging in hierdie kwaliteit kajuit. Veral as die bestuurder van Capri na die versameling horlosies kyk – en die baanloopbaan van die Keulen-model onthou. Die meeste renweergawes is egter herontwerp met koaksiale vere en agterskokke (en 'n veselglasbladveer as 'n alibi vir verstelling).
Baie Capri-eienaars het hul gietyster-enjin opgeknap, toegerus met 'n ordentlike materiaalsterkte - hier lei klassieke tuning vinnig tot sukses. Die sterkste argument ten gunste van die Capri is die prys: onder 20 000 mark is die goedkoopste prys wat 'n koper ontvang het.
Anders as die Keulen-sportmotor, was die Datsun 280ZX nog nooit goedkoop nie. Sedert sy debuut is dit byna 30 000 punte werd. Sy top-turbo-weergawe met 200 pk, geskat op 59 000 mark, was die duurste Japannese motor in Duitsland. Selfs in atmosferiese variante het kopers 'n ryk gemeubileerde model met 2 + 2 sitplekke en 'n baie goeie dinamiese werkverrigting. Dakelemente van vlekvrye staal vir die A-pilare, sypilare, voorruit en agterruite, reënbuise en buffers toon dat die Japannese ernstige bedoelings gehad het. Vir 'n bykomende betaling van 3000 punte kan die reeks toepassings met die targa-dak uitgebrei word.
In die massamark van die Verenigde State is die Z-reeks vinnig besig om die topverkoper-sportmotor te word. Die bruin-beige metaal een op ons foto's is egter in Duitsland afgelewer en verkoop. Dit het 'n reikafstand van net 65 kilometer en lyk soos 'n een jaar oue motor. "Die eerste eienaar, 'n jong dokter van Berlyn, het al die holtes van hierdie 000 onmiddellik na aankoop verseël," is hoe die huidige eienaar, Frank Lautenbach, die uitstekende toestand van sy troeteldier verduidelik.
Dit en die Porsche 924 deel 'n ooreenkoms met die professionele motor – die L28E inlyn-ses-enjin is ook in die SUV ingebou. Nissan Patrol. Die enjinblok het gene van Mercedes-Benz – in 1966 het Nissan die Prince Motor Company verkry, wat onder lisensie vervaardig en die M 180-enjin verbeter het.
Datsun 280ZX het 148 pk. en 221 Nm wringkrag. Die sysagte werking van die inlyn-ses sit goed op die gemaklik verstelbare onderstel met 'n ligte stuurbeweging. Met dié verstellings voldoen die Japannese nie aan die sportiewe karakter van die 924 nie, maar oor die algemeen word ’n harmonieuse prentjie verkry. Die Datsun 280ZX is op sy beste op lang reise - dit is ware grandiose toer, wat vinnige maar stil ry in 'n aangename ervaring verander. Die binneruim, wat in ’n tipiese Japannese styl versier is en selfs die evolusie van plastiek tasbaar illustreer, staar die bestuurder in die gesig. Van die middelkonsole af kyk ronde instrumente daarna, wat inlig oor die temperatuur en oliedruk, laaispanning en astronomiese tyd.
Die rugleuning kan afgevou word om plek te maak vir bagasie, wat genoeg sal wees vir die vakansie van twee mense wat op 'n lang reis gaan. Die ruim aangebied ruimte is die algemene kwaliteit van die drie modelle, wat goed is vir alledaagse klassieke. Hul buigsame motors laat jou toe om te ry sonder om gereeld te skuif, maar hulle kan ook anders optree wanneer die versneller heeltemal oop is. Regte gereelde atlete wat steeds teen 'n redelike goeie prys gevind kan word.
Gevolgtrekking
Redakteur Kai Clouder: Hierdie drietal vul my met entoesiasme. Die Porsche 924 speel die rol van 'n duursame motor wat volgens die voorskrifte van die rede gebou is, die Ford Capri, met sy dansende agterkant, verteenwoordig die breuk met burgerlike beperkings perfek. Die Datsun 280ZX het my die meeste verras. ’n Japannese atleet van hoë gehalte met ’n ryk geskiedenis – en ’n toekoms.
Teks: Kai Cowder
Foto: Sabina Hoffman
tegniese besonderhede
| Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980 | Ford Capri 2.8i, proizv. 1983 | Porsche 924, vervaardig in 1983 | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | 2734 cc | 2772 cc | 1984 cc |
| Power | 148 k.s. (109 kW) teen 5250 rpm | 160 k.s. (118 kW) teen 5700 rpm | 125 k.s. (92 kW) teen 5800 rpm |
| Max. wringkrag | 221 Nm by 4200 rpm | 220 Nm by 4300 rpm | 165 Nm by 3500 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 9,2 sek. | 8,3 s | 9,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | daar is geen data nie | daar is geen data nie | daar is geen data nie |
| volle spoed | 220 km / h | 210 km / h | 204 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,8 l / 100 km | 11 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
| Basisprys | € 16 (in Duitsland, komp. 000) | EUR 14 (Capri 000 S in Duitsland, samestelling 3.0) 2 | € 13 (in Duitsland, komp. 000) |
Tuis" Artikels " Spasies » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: veelsydige vegters
