TDC / krukas sensor

Dit word TDC of krukassensor genoem (geleë langs die enjinvliegwiel), dit lig die ECU in oor die toestand van die enjin sodat dit kan weet wanneer (en hoeveel) brandstof ingespuit moet word. Daarom, wanneer verskeie silinders geanimeer word, is dit nodig om die inspuiters te beheer sodat hulle op die regte tyd werk. Op 'n petrolenjin laat dit jou ook weet wanneer 'n vonk deur die vonkproppe (beheerde ontsteking) opgewek word.

Teorie en werk

Ongeag die tipe TDC / krukassensor (induktief of Hall-effek), bly die werking min of meer dieselfde. Die doel is om 'n merk op die enjin se vliegwiel te maak om die rekenaar die posisie van al die suiers waaruit die enjin bestaan ​​te vertel. Elke keer as die sensor 'n merker bespeur, word die inligting na die rekenaar gestuur, wat dan veroorsaak dat die inspuiting dienooreenkomstig optree.

Elke tand wat voor die sensor beweeg, sal 'n klein elektriese stroom veroorsaak (induktiewe sensors word toenemend deur Hall-effek-weergawes vervang). Danksy dit kan die rekenaar die aantal tande wat daardeur gekruis word tel en dus die ritme van die motor volg. Nadat hy hierdie inligting by die merk gevoeg het, ken hy die spoed en posisie van alle suiers. Byvoorbeeld, in die bostaande diagram, sal dit weet waar die TDC van silinders 1 en 4 is, aangesien dit vooraf geprogrammeer is om 14 tande na die merk te wees. Basies raai die sakrekenaar alles anders, en vertrou op 'n paar data wat daaraan verskaf word. Wanneer dit egter begin, sal die elektronika 'n nokassensor nodig hê om te weet of die TDC van die suier kompressie of uitlaat is ... Ten slotte, let op dat die kerf nie noodwendig minder tande is nie, dit word soms op die vliegwielskyf gevind. met ’n sensor daaragter (op die enjinblok).

Dan word die beginsel van elektromagnetisme gebruik: die metaalenjinvliegwiel met tande (dit het tande wat aan die aansitter toegewy is) beïnvloed die magnetisme van die sensor, wat dan pulse na die rekenaar stuur (vir elke gekruisde tand). Sodra die verskil tussen die twee pulse groter word, weet die rekenaar dat dit op die vlak van die merk is (die plek waar die tande ontbreek).

Die rekenaar ontvang hierdie tipe kurwe (anders as die Hall-effek weergawes, die kurwes is vierkantig en die grootte verskille bestaan ​​nie meer nie) en kan dus bepaal wanneer en waar om brandstof in te spuit (maar veroorsaak ook beheerde ontsteking op essensies)

Hier is die regte kromme. Die blou is die TDC/krukassensor en die rooi is die nokasposisiesensor.

As die vliegwiel van hout gemaak is (byvoorbeeld ...), sou dit nie werk nie, want hierdie materiaal kan nie die elektromagnetiese veld beïnvloed nie.

Verskillende tipes

• Passief met induktiewe stelsel : geen kragtoevoer nodig nie, die einste beweging van die vliegwiel langsaan veroorsaak 'n klein wisselstroom. Die datastel realiseer as 'n sinusvormige sein wat verander in frekwensie en amplitude (hoogte en breedte) afhangende van die motorspoed (spoed). Hierdie tipe sensor is meer sensitief vir verdwaalde elektromagnetiese velde (wat van buite af kom), maar goedkoper om te vervaardig. Dit is bedreig.
• aktiewe Hall effek : Kragtoevoer benodig. Vir elke gekruiste vliegwieltand stuur dit 'n 5 volt sein na die rekenaar. Dit is nie meer 'n sinuskurwe nie, maar 'n vierkantige plot wat soos 'n binêre kode lyk. Dit bestaan ​​uit 'n klein elektroniese kaart wat dialoog in dieselfde taal as die rekenaar verskaf. Hier vloei stroom voortdurend in die sensor: wanneer 'n tand langsaan beweeg (die afstand tussen die tand en die sensor word 'n luggaping genoem), ontwrig dit die stroom wat daardeur gaan effens. As gevolg hiervan kan ons die tande tel en die rekenaar vertel. Hierdie tipe sensor is duurder, maar verteenwoordig die volgende stap in die ou induktiewe stelsel aangesien dit meer akkuraat is, veral teen lae snelhede.

PMH HS sensor simptome

Van die mees algemene simptome let ons op 'n moeilike wegspring, enjin wat ratel ('n sensor wat intermitterend werk) of ontydige stilstand terwyl jy bestuur ... 'n Foutiewe toereteller kan ook 'n teken wees van 'n onwerksame krukassensor.

Soms is dit net 'n verbinding wat 'n bietjie begin roes, dan kan net met die sensor vroetel die verbinding herstel. Dit is egter die beste om die verbindings skoon te maak.

Die luggaping (die gaping tussen die sensor en die vliegwiel) kon effens verskuif het, waardeur die sensor die posisie van die krukas verkeerdelik bepaal het.

Verskil met nokassensor / silinderverwysing?

Die silinderverwysingsensor laat, benewens die TDC-sensor, toe om uit te vind in watter fase elke silinder is, naamlik in die kompressiefase (waar dit nodig sal wees om inspuiting en ontsteking vir petrolenjins te vervaardig) of uitlaat (daar is niks om te doen, laat net die gasse deur die uitlaatkleppe uitkom). Daarom, wanneer die enjin nie 'n brandstofpomp (verspreidingspomp) het nie, is dit nodig om vir die rekenaar te sê in watter fase elke suier is, en daarom is 'n AAC-sensor nodig. Meer inligting hier.

Verander videosensors AAC en PMH

Nuwe PMH-sensors en AAC-posisie (ek sal lieg as ek sê dit is MAKLIK)

Jou terugvoer

Hier is die bewyse van 'n foutiewe PMH-sensor (outomaties onttrek uit jou jongste getuigskrifte wat op die werf se toetslyste geplaas is).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, skywe 20; Cayenne s 385ch : By 300 km begin vonkpropsensor PMH stuurslang help kalorstat waterpomp

Mercedes S-klas (2005-2013)

Kyk hier na enjin S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000 XNUMX km : probleme met die elektrisiën as gevolg van foutiewe drade aan PMH, en pneumatiese beheer van deursluiting (brand in die blok).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Silinderkoppakking - Vloeimeter - Sensor PMH– Stuurrak – Verslete ratkas sinchroom – HS-krag-agterruit (handelsmerkbekende probleem) – HS-bakslot (handelsmerkbekende probleem) – Is geneig om na regs te trek

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 XNUMX km : Sensor PMH en hoëdrukpomp

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensor PMH en 'n boosterpomp. Plastiek slang van die LDR stelsel kat! Sit die plastiek gaar in die hitte! Wees versigtig, maak die ratkas leeg as dit nie rukkerig is nie of selfs meer geneig is om ratte in die motor te oorskakel!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, petrol 98 HP, handrat, 180km, 000, bande 2004/175 R65, : As dit sukkel om te begin, moet jy eers die sensor skoonmaak PMH wat vuil word met metaalstof (dit is redelik maklik om te doen, soek tutoriale op die internet), by die huis, wat die probleem opgelos het. As die lugversorger se klep nie werk nie, kyk na die passasier se voete, daar is 'n plastiekring wat breek, versterk dit byvoorbeeld met 'n surflex (sien instruksies op die internet), sluit die kattebak en die bestuurder se agterklep.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 h 180000 : Olieverbruik is kolossaal, 2 liter per 1000 km minimum. PMH en die nokas moet gereeld verander word, 4 keer elke 1 jaar. ’n Enjin wat gereeld stop totdat dit warm word.

1.8 h.p. : Gigantiese olieverbruik van 2 liter per 1000 km minimum Nokassensor en PMH moet gereeld verander word, 4 na 15000 km. Brose sitplekstof.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 pk 198.000 2003 km XNUMX snelafwerking : die kar is gekoop vir 169000 XNUMX km, dit het nie meer as 'n jaar gehou nie, ek het 'n egr-klep gehad, 'n nokassensor, 'n sensor PMH, lugversorger ligte, drein (normaal), hs start kaart, diesel sifon sluit nie, swak radio ontvangs, enjin mount, demper wat oornag geval het, die weggee het uiteindelik my kar ingesluk by 'n rotonde met meer as 2000 ¤ se motor herstel plus kant = geskrap

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch vonk ls de 2011, 110000 км : afgesien van die wispelturige opstartprobleem vir etlike maande (uiteindelik opgelos deur bloot die sensors te vervang PMH en nokas) is daar geen werklike onklaarrakings nie. herontwerpte agterste remme teen 95000 XNUMX km/s om MOT, bande, vonkproppe ('n bietjie moeilik as gevolg van beskikbaarheid), voorblokke, olieveranderings, filters, ens., korter geskeduleerde instandhouding te slaag. bekostigbare prys van onderdele op die internet (behalwe vir bande van nie-standaard groottes).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack handratkas, 6 verslae, 157000 2008 km, Mei 17 met XNUMX duim, : Sedert die vertoning van die kilometers van 40 000 km met dooie pixels wanneer die kilometers verander word, 'n nuwe deel 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Vervanging van die boonste enjinmontering toeganklik langs die enjin, voortydige slytasie van die binneste rubberdeel kos 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Vervanging van 000 sendermodules vir onvoldoende bandopblaas, een eerste en dan nog een (een het gelek en op my kop ontplof terwyl hy weer opblaas) 2¤ opblaasmodule + mannekrag of 244 mense in totaal verslyt voortydig teen die einde van sy dienslewe. Jy sal 'n klikgeluid voel wat in 'n brandreuk ontwikkel net voor dit vertrek (veral as jy baie in die stad ry), dit kos 488¤ en ek beveel nie aan om dit met dieselfde oorspronklike koppelaar te vervang nie. Vervanging van 135 km regter anti-rol staafskakel (wat gesak het, die regter agterwiel voortydig verslyt) ¤000 totale 997 km sensor vervanging PMH krukas (die kar maak baie hale en skakel soms 3 silinders aan in plaas van 4..) totale koste 111¤ Ook het ek 'n enjin wanfunksie wat 2 tot 6 keer per jaar verskyn, alles begin skielik, waarna die boodskap “veral ” stelsel foutief” en dan niks, die motor ry normaalweg met die enjinwaarskuwingslig wat na hoogstens 1-2 dae uitgaan, en tot op hede kon niemand die oorsaak van die fout vind nie (bedradingsfout of enjin servo eenheid? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanale : kortsluiting in die stroombaan, bedrading na die enjin

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 hfst : Sensor PMHLugversorger kondensor Stabilisator skakel Faktuur meer as 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Meganies 6-272 km - 000 : kragvensters (verander 3) Sensor PMH (dit is onmoontlik om 'n nuwe een te kry, dit is nodig om die balk te verander) die wegspringkaart, aangesien 60 miljoen km nie meer werk om die deure oop te maak nie, selfs nadat jy 'n nuwe een gekoop het, daarna rebelotte 30 miljoen km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 pk Handleiding / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “permanent” : Sensor PMH (195000 200000 km/s) Vliegwielsensor (225000 XNUMX km/s) Inspuiters wat oop bly (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Enjin vliegwiel vervang deur 60 000 km, lugversorging lek, enjin oorverhit probleem, waarskynlik verband hou met die gas hersirkulasie verkoeler, die kar het my verskeie kere daar gelos na die wedrenne, daar was niks om te doen as om die enjinkap oop te maak en te bid, deutsche Qualität !! Waarskuwingslig vir lae olie wat vir geen duidelike rede op snelweë aangaan nie, sensor vervanging PMH op 'n hoogte van 84000 XNUMX km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 pk sportback sedert 2012 114000 XNUMX km : EGR klep Xs Ek kry koud. Koppelaar of vliegwiel? Ek sal garage toe gaan om die sensor na te gaan PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Handrat, 237000 2004 km, 14, wiele 175 ″ XNUMX, afwerking? basis! Geen opsie nie! Geen lugversorging nie! : Geringe probleme met ontstekingspoele ... Vergeling van hoofligte in die vroeë jare. Meer as 10 jaar later het die sensor PMH, lugsakwaarskuwingslig Na 230000km, silinderkoppakking, skokbrekers voor.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 onderstel BVM5 – 84000km – 2006 : – Ontstekingspoele (80.000 65000 km) – Stuurkolom (XNUMX km onder OUF-waarborg) – Sensor PMH (83000km) - Temperatuursensor (88000km) - Voorruitveërmotor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 pk, handrat, 80 km, 000s : meganies; elektriese deel (sensor PMH) reguleerder van luier van die elektriese motor.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Osman 18000 (Datum: 2021, 04:23:03)

Ek het 'n Polo 2000 1.4 enjin met twee nokasse.

Probleem: die motor begin en doen dan nie,

Rekenaarboodskap: enjinspoedprobleem '

Die enjinspoedsensor is in 'n goeie toestand.

Daar is soldeersel op die geheue.

Il J. 2 reaksie (s) op hierdie opmerking:

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Kommentaar voortgesit (51 à 65) >> kliek hier

Skryf 'n opmerking

Wat is die HOOFrede waarom jy 'n elektriese motor sou koop?