Nokkenas posisie sensor
Moderne enjins het 'n taamlik komplekse toestel en word beheer deur 'n elektroniese beheereenheid gebaseer op sensorseine. Elke sensor monitor sekere parameters wat die werking van die enjin op die huidige tydstip kenmerk, en stuur inligting na die rekenaar oor. In hierdie artikel gaan ons kyk na een van die belangrikste elemente van die enjinbestuurstelsel: die nokasposisiesensor (DPRS).
Wat is DPRV
Die afkorting DPRV staan vir nokasposisiesensor. Ander name: Hallsensor, fase of CMP (afkorting in Engels). Uit die naam is dit duidelik dat hy betrokke is by die werking van die gasverspreidingsmeganisme. Meer presies, gebaseer op sy data, bereken die stelsel die ideale oomblikke van brandstofinspuiting en ontsteking.
Hierdie sensor gebruik 'n verwysing (toevoer) spanning van 5 volt, en sy hoofkomponent is 'n Hall-sensorelement. Hy bepaal self nie die oomblik van inspuiting of ontsteking nie, maar stuur slegs inligting oor die oomblik wat die suier die eerste TDC van die silinder bereik. Op grond van hierdie data word die tyd en duur van die inspuiting bereken.
In sy werk is die DPRV funksioneel gekoppel aan die krukasposisiesensor (DPKV), wat ook verantwoordelik is vir die korrekte werking van die ontstekingstelsel. As die nokassensor om een of ander rede misluk, sal die hoofdata van die krukassensor in ag geneem word. Die sein van die DPKV is die belangrikste in die werking van die ontsteking- en inspuitstelsel; daarsonder sal die enjin eenvoudig nie werk nie.
DPRV word in alle moderne enjins gebruik, insluitend binnebrandenjins met 'n veranderlike kleptydreëlstelsel. Geïnstalleer in die silinderkop, afhangende van die ontwerp van die enjin.
Toestel vir nokasposisie-sensor
Soos reeds genoem, werk die sensor op die basis van die Hall-effek. Hierdie effek is in die 19de eeu deur die wetenskaplike met dieselfde naam ontdek. Hy het opgemerk dat as 'n gelykstroom deur 'n dun plaat geplaas word wat in die werkingsveld van 'n permanente magneet geplaas word, 'n potensiaalverskil aan die ander ente daarvan gevorm word. Dit wil sê, onder die invloed van magnetiese induksie word 'n deel van die elektrone afgebuig en vorm 'n klein spanning op die ander vlakke van die plaat (Hall-spanning). Dit word as 'n sein gebruik.
DPRV is op presies dieselfde manier gerangskik, net meer gevorderd. Dit bevat 'n permanente magneet en 'n halfgeleier waaraan vier penne gekoppel is. Die seinspanning word na 'n klein geïntegreerde stroombaan gevoer, waar dit verwerk word, en gewone kontakte (twee of drie) kom reeds uit die sensorhuis. Die liggaam is gemaak van plastiek.
Beginsel van werking
'n Aandryfskyf (dryfwiel) is op die nokas oorkant die DPRV geïnstalleer. Op sy beurt word spesiale tande of uitsteeksels op die nokasaandrywingskyf gemaak. Op die oomblik wanneer hierdie impakte die sensor verbygaan, genereer die DPRV 'n digitale sein van 'n spesiale vorm, wat die huidige slag van die suier in die silinders aandui.
Die werking van die nokassensor word meer korrek saam met die werking van die DPKV oorweeg. Vir elke twee omwentelinge van die krukas is daar een omwenteling van die verspreider. Dit is die geheim van sinchronisasie van inspuit- en ontstekingstelsels. Met ander woorde, DPRV en DPKV wys die oomblik van die kompressieslag op die eerste silinder.
Die krukas-aandrywingskyf het 58 tande (60-2), dit wil sê wanneer 'n gedeelte met 'n gaping van twee tande deur die krukassensor gaan, vergelyk die stelsel die sein met die DPRV en DPKV en bepaal die inspuitmoment op die eerste silinder . Na 30 tande word dit byvoorbeeld in die derde silinder ingespuit, en dan in die vierde en tweede. Dit is hoe sinchronisasie werk. Al hierdie seine is pulse wat deur die beheereenheid gelees word. Hulle kan slegs in die vorm van 'n golf gesien word.
simptome
Daar moet dadelik gesê word dat met 'n foutiewe nokassensor die enjin sal aanhou loop en aanskakel, maar met 'n bietjie vertraging.
Die volgende simptome kan 'n wanfunksie van die DPRV aandui:
- verhoogde brandstofverbruik, aangesien die inspuitstelsel nie gesinchroniseer is nie;
- die motor ruk, verloor momentum;
- daar is 'n merkbare verlies aan krag, die motor kan nie versnel nie;
- die enjin begin nie dadelik nie, maar met 'n vertraging van 2-3 sekondes of stop;
- die ontstekingstelsel werk met misbranding, misfiring;
- die boordrekenaar vertoon 'n fout, die Check Engine brand.
Hierdie simptome kan dui op 'n wanfunksie van die DPRV, maar kan ook ander probleme aandui. Dit is nodig om diagnostiek in die diens te ondergaan of 'n spesiale diagnostiese skandeerder te gebruik. Byvoorbeeld, die Rokodil ScanX universele toestel.
Foute P0340 - P0344, P0365 dui op 'n wanfunksie of 'n breuk in die bedrading van die DPRV.
Onder die redes vir die mislukking van die DPRV kan die volgende onderskei word:
- probleme met kontakte en bedrading;
- die uitsteeksel van die dryfskyf kan afgekap of gebuig wees, sodat die sensor verkeerde data lees;
- skade aan die sensor self.
Op sigself misluk hierdie klein toestel selde.
Verifiëringsmetodes
Soos enige ander Hall-effeksensor, kan die DPRV nie nagegaan word deur die spanning by die kontakte met 'n multimeter (“kontinuïteit”) te meet nie. 'n Volledige prentjie van jou werk kan slegs gegee word deur met 'n ossilloskoop na te gaan. Op die ossillogram sal pulse en dipfronte sigbaar wees. Die lees van golfvormdata verg ook 'n mate van kennis en ervaring. Dit kan deur 'n bevoegde spesialis by 'n diensstasie of dienssentrum gedoen word.
Sensor seine is duidelik sigbaar op die ossillogram
As 'n wanfunksie opgespoor word, word die sensor met 'n nuwe een vervang, herstel word nie verskaf nie.
DPRV speel 'n belangrike rol in die ontsteking en inspuitingstelsel. Die mislukking daarvan lei tot probleme in die werking van die enjin. Wanneer simptome opgespoor word, is dit beter om deur bevoegde spesialiste gediagnoseer te word.
