RPM sensor
Die enjinspoed word deur die beheerder bepaal op grond van die sein wat deur die induktiewe krukasspoedsensor gegenereer word.
Die sensor werk met 'n rat ferromagnetiese impulswiel en kan op die krukas in geplaas word 
katrol of vliegwiel. Binne die sensor is die spoel om 'n sagte staalkern gewikkel, waarvan die een kant aan 'n permanente magneet gekoppel is om 'n magnetiese stroombaan te vorm. Die kraglyne van die magnetiese veld dring die ratgedeelte van die impulswiel binne, en die magnetiese vloed wat die spoelwikkeling bedek, hang af van die relatiewe posisie van die eindvlak van die sensor en die tande en die gapings tussen die tande op die impulswiel . Soos die tande en kele afwisselend die sensor verbygaan, verander die magnetiese vloed en veroorsaak 'n sinusvormige wisselende uitsetspanning in die spoelwikkeling. Die spanningsamplitude neem toe met toenemende rotasiespoed. Die induktiewe sensor laat jou toe om die spoed vanaf 50 rpm te meet.
Met behulp van 'n induktiewe sensor is dit ook moontlik om 'n sekere posisie van die krukas te herken. Om dit te merk, word 'n verwysingspunt gebruik, gemaak deur twee opeenvolgende tande op die impulswiel te verwyder. 'n Verhoogde interdentale kerf lei daartoe dat 'n wisselspanning met 'n amplitude groter as die spanningsamplitude wat deur die oorblywende tande en interdentale kepe van die impulswiel geïnduseer word in die wikkeling van die sensorspoel geskep word.
As daar net een krukasspoed- en posisiesensor in die beheerstelsel is, maak die afwesigheid van 'n sein dit onmoontlik om die ontstekingstyd of brandstofdosis te bereken. In hierdie geval kan geen van die vervangingswaardes wat in die beheerder geprogrammeer is, gebruik word nie.
In komplekse geïntegreerde inspuiting-ontstekingstelsels word plaasvervangende seine van die nokassensors geneem in die afwesigheid van 'n sein van die spoed- en krukasposisiesensor. Enjinbeheer word verswak, maar dit kan darem in die sogenaamde Veilige modus werk.
