Rowwe padsensor van die motor Lada Priora

Moderne motors kan nie sonder 'n groot aantal sensors en sensors klaarkom nie. Sommige van hulle is verantwoordelik vir sekuriteit, ander vir die behoorlike funksionering van alle stelsels. Daar is toestelle wat 'n aanvaarbare vlak van gerief vir die bemanning bied.

Natuurlik weet motoringenieurs en -ontwerpers alles van hierdie stelsels. En hoe kan 'n eenvoudige eienaar die doel verstaan ​​en boonop enige van hierdie toestelle diagnoseer?

Waarvoor is byvoorbeeld die rowwe padsensor van die Priora-motor bedoel? Dit is duidelik dat gemak nie 'n prioriteit in hierdie klas motors is nie. Dit maak geen sin om die bestuurder in te lig oor die slaggate nie, hy sal dit self voel. Die ware doel van die toestel is ekologie. Klink 'n bietjie vreemd, maar dit is waar.

Hoe inligting oor stampe 'n motor groener maak

LADA Priora is toegerus met 'n ten volle moderne 16-klep-enjin wat voldoen aan Euro 3 en Euro 4 omgewingsveiligheidstandaarde. Dit beteken dat dit nodig is om te verhoed dat onverbrande brandstof die uitlaatstelsel binnedring.

Die stelsel werk baie eenvoudig:

• Brandstofuitstoot vind plaas wanneer 'n fout in die ontstekingstelsel voorkom. Op die oomblik dat die vonk verdwyn, ontplof die ooreenstemmende silinder. Dit word bepaal deur die enjinklopsensor, die inligting word na die ECU gestuur. Elektronika blokkeer die toevoer van brandstof na die probleemsilinder.
• Die probleem is dat die klopsensor nie net deur misbrande geaktiveer word nie, maar ook deur motorrukke wanneer jy op rowwe paaie ry. Die ECU bespeur dit en sny die brandstoftoevoer onnodig af.

Dit lei tot kragverlies en enjinonstabiliteit. Maar waar is die omgewing? Hoe beïnvloed die Priora-rowwe padsensor Euro 3(4)-standaarde?

Die toestel help om die lewe van uitlaat-nabehandelingstelsels te verleng. Met onstabiele werking van die binnebrandenjin en die binnedring van onverbrande brandstof in die uitlaatstelsel, verslyt lambda-sondes en katalisators vinnig. Die elektroniese enjinbeheereenheid vergelyk die lesings van verskeie sensors en bepaal die ware oorsaak van die klop. In die geval dat die klopsensor en die rowwe pad sinchronies werk, is daar geen brandstofafsny nie en die enjin loop normaal.

Waar is die rowwe padsensor op Priore

Om betroubare inligting oor die padoppervlak te verkry, is die sensor in die sensitiefste area geleë: die voorste vering-aanskakelpunt. Spesifiek, in Priore is dit die skokbreker-ondersteuningsbeker.

Ter verwysing: op voorwielaangedrewe motors van die maatskappy VAZ (insluitend LADA Priora), is die voorvering volgens die MacPherson-skema gemaak.

Alle impakte vanaf die padoppervlak word na die draaitafel van die raam oorgedra. Dit is in hierdie area waar die rowwe padsensor geleë is.

Gegewe die eenvoud van die veringkring in ekonomiese klas motors, word selfs klein skokke en vibrasies na die sensor oorgedra.

Swak simptome

Vir 'n onervare Priora-eienaar kan tekens van wanfunksionering vreemd lyk. Die enjin begin skielik tot stilstand kom wanneer jy oor hobbels ry. Onthou die beginsel van werking van die omgewingsbeheerstelsel: vibrasies verskyn - die ECU stop die brandstoftoevoer. 'n Foutiewe rowwe padsensor sein nie en die beheermodule misken enige botsing as 'n misvuurdetonasie.

Dit is amper onmoontlik om met 'n multimeter na te gaan. Diagnose word uitgevoer met behulp van 'n skandeerder van 'n bewegende motor.

Verwante video's