Rowwe padsensor en motoradsorbeerder - wat is dit en hoe werk dit

Met die koms van inspuitenjins is 'n aansienlike aantal sensors bygevoeg om krag en omgewingsverrigting te verbeter. In die artikel sal ons 'n min bekende rowwe padsensor aanraak en oor die absorber praat - wat dit is en hoekom dit nodig is. 

Wat is DND?

Die rowwe padsensor is 'n klein toestel wat die enjindiagnostiese stelsel tydelik afskakel, sodat die Check Engine nie konstant op die instrumentpaneel vertoon tydens verkeerde aansteek nie. Die sensor het 'n beskermende funksie. Op enjins met 'n Euro-3-omgewingstandaard en hoër, moet die boordstelsel onmiddellik reageer as dit verkeerd vlam, aangesien dit die gasemissie-standaarde aansienlik oorskry. Gemiddeld kom daar tot vier foutvrye per 100 bedryfsiklusse voor, en die moderne motorbedryf het hom dus lankal begin bekommer oor die bekendstelling van sensitiewe diagnose aan boord.

Oor die algemeen is 'n rowwe paadsensor nodig om sterk liggaamsvibrasies op te spoor en op te spoor wat die enjinprestasie direk beïnvloed.

Wat is 'n adsorber?

Na die bekendstelling van die EURO-1-toksisiteitstandaarde, het die behoefte ontstaan ​​aan die maksimum beheer van uitlaatgasse in die atmosfeer, sowel as die verdamping van petrol. Die adsorpsiestelsel laat nie brandstofdampe die atmosfeer binnedring nie, wat die bestuurder en passasiers van die reuk van petrol vrystel, wat die omgewingvriendelikheid en brandveiligheidstandaarde verhoog.

In die adsorbeerder is daar geaktiveerde koolstof wat alle skadelike stowwe absorbeer as die enjin nie loop nie. Die stelsel word EVAP genoem en werk soos volg:

• aan die einde van die enjinwerking verskyn dampe in die brandstoftenk wat na die brandstofvulhals styg en na buite neig, wat 'n gevaarlike oordruk in die tenk skep;
• 'n skeier is naby die nek voorsien wat die vloeistof van die damp skei wat deur spesiale pype in die tenk in die vorm van brandstofkondensaat vloei;
• die res van die dampe, waarmee die skeider nie regkom nie, kom in die adsorbeerder, en nadat die enjin deur die ventilasieklep aangeskakel is, kom petroldamp in die inlaatspruitstuk en dan in die enjinsilinders.

Hoe werk die verkeerde vuurmeganisme?

Enige inspuitmotor is toegerus met 'n selfdiagnosestelsel vir verkeerde vlam. 'N Krukasposisiesensor is geïnstalleer naby die krukaspoelie, wat 'n elektromagnetiese element is wat die snelheid en stabiliteit van die katrolrotasie aflees, en pulse aan die enjinbeheereenheid voorsien. 

As die sensor 'n onstabiele rotasie opspoor, word 'n misfire-ondersoek onmiddellik uitgevoer, waarna 'n "Engine error" op die instrumentepaneel kan verskyn, en wanneer 'n diagnostiese skandeerder gekoppel word, sal 'n misfire-geskiedenis in die verslag verskyn.

Hoe werk die rowwe pad sensor?

Die sensor, afhangende van die ontwerpkenmerke van die motor, word gewoonlik op die voorste sybalk geïnstalleer, dit kan ook op die raam of ophangelement geleë wees. Sy werk is gebaseer op die beginsel van 'n piëzo-elektriese element - elektriese impulse word gegenereer tydens vervorming. Terloops, die werkingsbeginsel is soortgelyk aan die klopsensor. 

As die vervorming van die piëzo-elektriese element die toelaatbare vlak oorskry, beduie die sensor op die uitgang van beweging op 'n ongelyke padoppervlak. 

Waarom het ek 'n rowwe pad sensor nodig?

As u op 'n ongelyke pad ry, kan die situasie ontstaan ​​dat die wiel kort van die oppervlak afbreek, wat op die oomblik lei tot 'n verandering in die draai van die krukas. Danksy die hoë presisie-krukas-rotasiesensor word die geringste afwyking onmiddellik as 'n foutfout opgespoor.

Vanweë die aanwesigheid van DND word konstante foutmonitering tydelik opgeskort, en op meer moderne motors word die ontsteking na die vertraging geskuif vir die hoogste gehalte ontsteking van die mengsel. 

Wanneer en waarom het die rowwe pad sensor op motors verskyn?

Sodra motorvervaardigers ernstig begin nadink het oor die omgewing, is die Euro-standaarde ingestel. In 1995 is die Euro-2-norm aanvaar, wat verplig is om die motor toe te rus met onderskeidelik 'n katalisator en sensors om suurstof in die uitlaatgasse op te spoor. Op hierdie stadium was alle motors toegerus met rowwe padsensors.

Die logika agter die implementering van DND is eenvoudig: onverbrande brandstof vernietig die keramiek-katalysator vinnig. As gevolg hiervan, kan u die brandstoftoevoer in die silinder waar die mengsel nie ontvlam nie, stop, en sodoende kan u die katalisator teen skadelike effekte red.

As foute lukraak in verskillende silinders reggestel word, sal die Check Engine jou hieroor in kennis stel - dit maak sin om rekenaardiagnostiek van die motor te maak.

As die misbrande verband hou met die werking van die rowwe padsensor, sal die waarskuwingslamp nie brand nie.

Gevolgtrekking

Dus, die rowwe padsensor en die adsorbeerder is belangrike elemente in die komplekse stelsel van 'n binnebrandenjin. Die werking van die rowwe padsensor laat jou toe om vals lesings op foute te vermy, sowel as om minder skadelike stowwe in die atmosfeer uit te stuur, en op sy beurt sorg die adsorbeerder nie net vir die omgewing nie, maar ook die gesondheid van die bestuurder en passasiers. .

Vrae en antwoorde:

Waar is die rowwe padsensor geleë? Dit hang af van die motormodel. In diegene wat met 'n ABS-stelsel toegerus is, is hierdie sensor moontlik nie teenwoordig nie (die stelsel self verrig sy funksie). As hierdie stelsel nie beskikbaar is nie, sal die sensor geïnstalleer word in die area van die regtervoorwiel, byvoorbeeld op die fender.