Krukas sensor VAZ 2110

Wat is 'n krukas posisie sensor op 'n vaas

Die VAZ 2110 induksie krukas sensor is geïnstalleer langs 'n spesiale skyf geleë saam met die krukas dryf katrol. 'n Spesiale skyf word 'n meester- of meesterskyf genoem. Daarmee saam verskaf dit hoeksinchronisasie van die beheereenheid. Deur twee 60 tande op die skyf oor te slaan, kan die stelsel die TDC van die 1ste of 4de silinder bepaal. Tand 19 na die deurgang moet na die DPKV-staaf wys, en die merk op die nokas moet teen die geboë reflektormontering wees. Die gaping tussen die sensor en die tandpunt van die skyf is in die reeks van 0,8 tot 1,0 mm. Sensor wikkelweerstand 880-900 Ohm. Om steuring te verminder, is die krukassensordraad afgeskerm.

Nadat die ontsteking aangeskakel is, is die beheerprogram van die eenheid in die modus om te wag vir 'n kloksein van die krukasposisiesensor. Wanneer die krukas draai, gaan 'n sinchroniserende pulssein onmiddellik die beheereenheid binne, wat deur sy frekwensie die elektriese stroombaan van die inspuiters en ontstekingspoelkanale na grond oorskakel.

Die beheereenheidprogramalgoritme werk op die beginsel om 58 tande te lees wat deur die DPKV-magnetiese stroombaan gaan met twee wat ontbreek. 'n Spring van twee tande is 'n verwysingsmerk vir die bepaling van die suier van die eerste (vierde) silinder in die posisie van die boonste dooie punt, vanwaar die eenheid skakelseine ontleed en versprei oor die bedryfsiklusse van die inspuitenjin wat daardeur beheer word en die vonk in die kerse.

Die beheereenheid bespeur 'n kortstondige fout in die sinchronisasiestelsel en poog om die beheerproses te hersinkroniseer. As dit onmoontlik is om die sinchronisasiemodus te herstel (gebrek aan kontak in die DPKV-aansluiting, kabelbreuk, meganiese skade of breek van die dryfskyf), genereer die stelsel 'n foutsein op die paneelbord, insluitend die Check Engine-noodlamp. Die enjin sal stop en dit sal onmoontlik wees om dit te begin.

Die krukasposisiesensor is 'n betroubare toestel en misluk selde, maar soms word onklaarrakings geassosieer met 'n sorgelose of nalatige houding van enjinonderhoudspesialiste.

Die krukasposisiesensor is 'n betroubare toestel en misluk selde, maar soms word onklaarrakings geassosieer met 'n sorgelose of nalatige houding van enjinonderhoudspesialiste.

Byvoorbeeld, die VAZ-2112 het 'n 21124-enjin (16-klep, waar die DPKV-kabel baie naby aan die uitlaatspruitstuk is), en die probleem kom gewoonlik voor na herstel, wanneer die kabelskyfie nie in die bracket vasgemaak is nie. By kontak met 'n warm pyp smelt die kabel, wat die bedradingsdiagram vernietig, en die masjien gaan vas.

Nog 'n voorbeeld is 'n swak vervaardigde dryfskyf waarvan die rubberbus op 'n interne spilpunt kan draai.

Die elektroniese beheereenheid, by ontvangs van 'n enkele sein van die DPKV, bepaal die posisie relatief tot die krukas op elke oomblik van tyd, en bereken sy rotasiespoed en hoeksnelheid.

Gebaseer op die sinusvormige seine wat deur die krukasposisiesensor gegenereer word, word 'n wye reeks take opgelos:

• Bepaal die huidige posisie van die suier van die eerste (of vierde) silinder.
• Kontroleer die oomblik van brandstofinspuiting en die duur van die oop toestand van die inspuiters.
• Beheer van die ontstekingstelsel.
• Beheer van die veranderlike kleptydstelsel;
• Bestuur van die brandstofdampabsorpsiestelsel;
• Verseker die werking van ander bykomende stelsels wat verband hou met die enjinspoed (byvoorbeeld elektriese kragstuur).

Die DPKV verseker dus die werking van die krageenheid en bepaal met hoë akkuraatheid die werking van sy twee hoofstelsels: ontsteking en brandstofinspuiting.

Voordat u 'n vervangende DPKV koop, is dit nodig om die tipe toestel wat op die enjin geïnstalleer is, te verduidelik.

Funksies en doel Krukas sensor VAZ 2110

In 'n enjin met 8 of 16 kleppe is die DPKV ontwerp om onbestuurde opsies uit te voer, maar om fases vir petrolinspuiting te sinchroniseer. Die krukassensor op die VAZ 2110 stuur ook 'n impuls om die lug-brandstofmengsel in die verbrandingskamers van die krageenheid aan die brand te steek. As die beheerder dus misluk, kan dit daartoe lei dat verskeie voertuigstelsels nie reg sal werk nie. En dit beteken dat die normale werking van die enjin onmoontlik sal wees.

Krukas sensor VAZ 2112

Die VAZ 2110 krukas sensor self is 'n induktiewe tipe toestel; hierdie beheerder moet reageer op die gang van tande op die dryfskyf. Hierdie skyf is op die dryfkatrol van die kragopwekker gemonteer, en die beheerder self is langsaan geïnstalleer. Daar is 58 tande op die katrol, waartussen 'n holte so groot soos 2 tande is. Hierdie holte bied sinchronisasie met die boonste dooie middelpunt van die enjinsuiers. Op die oomblik dat die holte deur die beheerder gaan, word 'n ooreenstemmende sein na die enjinbeheereenheid gestuur.

Daar is 'n hele paar ontwerpe van sulke toestelle, die beginsel van hul werking is gebaseer op so 'n reguleerder soos die VAZ 2110 Hall-sensor. In laasgenoemde geval reageer die reguleerder ook op 'n roterende as, maar die werking daarvan word uitgevoer as 'n gevolg van die deurgang van 'n permanente magneet.

Induktiewe (magnetiese) krukas sensor VAZ 2110

Die toestel is gebaseer op 'n gemagnetiseerde kern wat in 'n spoel geplaas is. In rus is die magnetiese veld konstant en daar is geen self-induksie EMK in sy wikkeling nie. Wanneer die bokant van die metaaltand van die dryfskyf voor die magnetiese stroombaan beweeg, verander die magnetiese veld om die kern, wat lei tot die induksie van 'n stroom in die wikkeling. Wanneer die skyf roteer, verskyn 'n wisselstroom by die uitset, terwyl die frekwensie van die stroom wissel na gelang van die spoed van rotasie van die as. Die werk is gebaseer op die effek van elektromagnetiese induksie.

'n Kenmerk van hierdie sensor is sy eenvoudige ontwerp, wat sonder 'n bykomende kragbron werk.

Hall effek sensor

Die tipe van hierdie sensors werk op 'n mikrokring wat in 'n behuising met 'n magnetiese stroombaan geplaas is, en die stelskyf skep 'n bewegende magnetiese veld met gemagnetiseerde tande.

Die sensor bied 'n hoë-presisie sein uitset in alle gespesifiseerde modusse van rotasie van die krukas. Die Hall-sensor benodig 'n GS-spanningsverbinding.

Optiese sensors

Dit is gebaseer op die fisiese verskynsel van die foto-elektriese effek. Struktureel is dit 'n ligbron met 'n ontvanger (fotodiode). Roteer tussen die bron en die ontvanger, die geperforeerde skyf sluit periodiek en maak die pad na die ligbron oop, gevolglik genereer die fotodiode 'n gepulste stroom wat die beheereenheid binnegaan in die vorm van 'n analoog sein (die stelsel het 'n beperkte toepassing en is voorheen geïnstalleer in inspuitmotorverspreiders, byvoorbeeld Matiz).

Waar is die VAZ 2110 krukas sensor geleë?

As enjin wanfunksies opgemerk word, is dit nodig om uit te vind waar die reguleerder geleë is, voordat u voortgaan met die identifisering van onklaarrakings en tekens van wanfunksies. Waar is die krukas posisie sensor op die 8 of 16 klep tien? As jy die kap oopmaak, sal jy agterkom dat die reguleerder reg op die oliepompdeksel is. Soos u kan sien, is die ligging van die reguleerder nie baie gerieflik nie. Op daardie tydstip het VAZ-ingenieurs gedink aan die raadsaamheid om die beheerder te vervang, sodat hulle die DPKV met 'n 80 cm lange kabel toegerus het.

Ligging van die DPKV onder die enjinkap van die motor

Van watter motor kom die krukasposisiesensor?

Model	Enjin kode	Jaar	Deel enjin l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 – 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 – 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 – 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 – 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 – 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 – 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 – 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 – 2011	1,6

Kenmerke van inspuitstelsels

Die inspuitstelsel werk danksy ’n sensorstelsel en ’n beheereenheid. Alle seine word gevoer na die insette van die mikroverwerkereenheid wat die werking van die aktuators reguleer. Die volgende sensors is verantwoordelik vir die korrekte werking van die enjin:

1. Krukasposisies.
2. Nokasposisies (nie op alle weergawes nie).
3. druk in die inlaatspruitstuk.
4. Die Lambda-sonde.
5. Snelhede.
6. Massa lugvloei.
7. Smoorposisies.

En die hoofrol word gespeel deur die VAZ-2110 krukas sensor (8 kleppe of 16), aangesien die oomblik van inspuiting en die toevoer van hoë spanning aan die elektrodes van die kerse daarvan afhang. Daar is 'n temperatuursensor in die ontwerp, maar dit beïnvloed feitlik nie die werking nie. Dit is nodig om die temperatuur van die enjin te monitor en 'n sein aan die pyltjie (of na die boordrekenaar) te gee. Maar dit sal onontbeerlik wees as dit nodig is om 'n outomatiese verandering van brandstoftipes te implementeer (van petrol na gas en omgekeerd).

Algoritme van die inspuitstelsel

Die mikroverwerker het verskeie insette en uitsette. Die insette ontvang seine van alle sensors. Maar eers word hierdie seine omgeskakel, indien nodig, versterk. Die mikrobeheerder is geprogrammeer om met sensors en aktueerders te werk. Programme (firmware) kan verskeie enjinfunksies verskaf.

Jy kan 'n toename in krag bereik (petrolverbruik sal toeneem) of 'n afname in verbruik (krag sal daaronder ly). Maar die meeste motoriste verkies programme wat werk verskaf met gemiddelde parameters. Terselfdertyd verander die sein van die VAZ-2110-krukasposisiesensor nie, net die reaksie van die aktueerders op die verandering in insetdata word reggestel.

'n Bietjie oor die meesterskywe

Verstelskywe vir induktiewe sensors is van staal gemaak, soms integraal met die krukas-katrol (byvoorbeeld 'n Opel-motor).

Die skywe vir Hall-sensors is van plastiek gemaak, en permanente magnete word in hul tande gedruk.

'N Bietjie oor die krukas

Die krukas is die belangrikste element van enige binnebrandenjin. Dit word aangedryf deur 'n aansittermotor (tydens opstart) en suiers (tydens werking). Van daar af word die wringkrag na die ratkas, gasverspreidingstelsel en hulpmeganismes oorgedra. En om die brandstofinspuiting betyds te laat plaasvind, is 'n vonk op die regte tyd gevorm, 'n VAZ-2110 krukassensor is nodig.

Dit monitor die posisie van die katrol en stuur 'n sein na die elektroniese beheereenheid. Daar is tande op die katrol, die afstand tussen hulle is dieselfde. Maar op een plek 'n pas - twee tande ontbreek. Die posisiesensor reageer op die nadering van metaal. Wanneer 'n leë area naby die sensor verbygaan, word 'n sein gegenereer - die beheereenheid word in kennis gestel dat een omwenteling van die krukas plaasgevind het.

Die vervanging van skyfies en pinout DPKV VAZ 2110

Met verloop van tyd slyt die drade wat na die DPKV-skyfie lei. Dit is aan die onderkant van die enjin geleë en nie ver van die voorwiel af nie, gevolglik word vuil, sneeu, olie, chemiese aggressiewe omgewings in die vorm van soute op die DPKV en sy skyfie neergesit, wat lei tot stadige oksidasie van die drade op die mikrokring en nadat hulle gebreek het. Aangesien die drade van die mikrokring in een pakket gekombineer word, word 'n herstelmikrokring met twee uitstaande drade van 15 cm lank, wanneer dit vervang word, voorsien. Nadat die beskadigde mikrokring verwyder is, installeer 'n nuwe een in die "spoel". Die draaipunte is geïsoleer met hittekrimp of elektriese band.

Jy kan in die diagram hieronder sien dat sy pentoewysing eenvoudig is, met twee drade wat direk aan die seininvoerpenne op die beheerkas gekoppel is wat oor die lengte van die kas loop. Let op die polariteit van die koppeling van die sensorseinkabels aan die beheereenheid. As die polariteit omgekeer word, sal die sinchronisasiestelsel nie werk nie. Om die werking van die DPKV te herstel, hoef jy net die kabels te verander en die werkverrigting na te gaan deur die enjin te begin.

Breektekens

Enige wanfunksie van die VAZ 2110 krukas sensor sal dit onmoontlik maak om die enjin te begin na 'n lang stop. As die beheerder begin misluk tydens voertuigbedryf, sal die enjin in 90% van die gevalle stop, aangesien die ECU nie 'n sein na die ontstekingstelsel sal genereer nie, sal die binnebrandenjin se veiligheidsfunksie werk. Tekens van 'n sensor wat wanfunksioneer wanneer die samestelling begin breek:

• check Engine is geaktiveer op die paneelbord;
• enjinspoed word onstabiel, stukrag verminder met 50;
• die VAZ 2110 krukassensor moet dringend verander word wanneer die volgende simptoom van 'n wanfunksie verskyn: met 'n toename in spoed word 'n dowwe geluid in die enjinarea gevoel en 'n klop;
• die inspuitenjin word gekenmerk deur die voorkoms van klappe in die omgewing van die uitlaatkanaal.

Wanneer die VAZ 2110 dpkv heeltemal buite werking is, gaan die enjin vas omdat die rekenaar nie seine vir die vorming van 'n vonk gee nie.

Hierdie simptome dui nie altyd aan dat 'n volledige vervanging van die VAZ 2110 krukassensor nodig is nie, aangesien alle elementfoute konvensioneel in vier groepe verdeel word:

• oppervlak kontaminasie;
• skade aan die wikkel van die toestel en skending van sy integriteit;
• vervaardigingsdefekte;
• oopkring of kortsluiting.

Die kontrolering van die sensor begin met die skoonmaak van die onderdeel. Die netheid van die kontakte word nagegaan, hul veiligheid, die netheid van die verbinding, oliestrepe word verwyder. Die ontwerp van die sensor is redelik eenvoudig, maar 20 persent van toestelfoute is te wyte aan vervaardigingsfoute. Die breuk in die bedrading word uitgeskakel nadat die klok gesluit is. Die VAZ 2110 krukas sensor word nie herstel nie, aangesien die koste van die verbruiksgoedere nie 100 roebels oorskry nie, verander die samestelling na 'n soortgelyke een na 'n bietjie diagnose.

Krukas sensor VAZ 2110 Oorsake van mislukking

Daar is verskeie redes waarom die sensor kan misluk, maar hulle bestaan ​​steeds.

• Meganiese skade;
• veroudering;
• Elektriese skade;
• Oopkringbeheer;

Kom ons kyk na elk van die mislukkingsopsies in meer besonderhede.

Meganiese skade Dit kan veroorsaak word deur enige impak op die sensor. Byvoorbeeld, wanneer jy probeer om die sensor uitmekaar te haal, is sulke onklaarrakings moontlik.

Veroudering. Dikwels in ouer motors kan die sensor misluk as gevolg van sy veroudering en demagnetisering van die kern.

elektriese skade. Met so 'n mislukking breek die spoel binne die sensor meestal, en die sein na die rekenaar hou op om daardeur te vloei.

Breek in die beheerkring. 'n Oop beheerkring is nie 'n sensorfout nie. In die geval van 'n breek, ly die bedrading wat die sein van die sensor na die rekenaar oordra.

Kontroleer die VAZ 2110 krukas sensor vir diensbaarheid

Om die beweerde wanfunksie van die krukassensor na te gaan, word die twee mees waarskynlike gevalle van sy wanfunksie oorweeg. In albei gevalle sal jy die toestel met 'n tiendraadsleutel moet uitmekaar haal. Voor gebruik word merke op die krukas en op die sensor self aangebring, wat later sal help om die toestel na die oorspronklike draaihoek vas te skroef.

Daarbenewens moet die bestuurder nie vergeet om die gaping tussen die tydberekeningskyf en die sensor te meet voordat hy uitmekaar gehaal word nie, wat nie 0,6-1,5 mm kan oorskry nie. In die afwesigheid van meganiese skade in die vorm van skrape, duike, skade aan die struktuur van die materiaal, word die sensor deur ander meetinstrumente nagegaan:

• ohmmeter nagaan. In hierdie geval is dit nodig om die weerstand van die sensorwikkeling te meet. Aangesien die standaardwaarde van hierdie aanwyser, wat deur die vervaardiger gestel is, in die reeks van 550 tot 750 ohm is, dui die oorskryding van die gespesifiseerde perke op 'n wanfunksie van hierdie instrument, wat belangrik is vir die korrekte werking van die motor, en dus die wanfunksie daarvan. Dit is opmerklik hier dat die vervaardiger steeds 'n effense verskil tussen die weerstande en die paspoortwaardes toelaat, maar in elk geval moet hulle ooreenstem met die data wat in die masjien se gebruiksaanwysings gespesifiseer word;
• nagaan met 'n voltmeter, induktansiemeter en transformator. Hierdie metode is meer ingewikkeld, maar meer effektief: die weerstand word met dieselfde ohmmeter gemeet, waarna die induktansie nagegaan word (dit moet van 200 tot 4000 millihenries wees), met 'n sensorwikkelspanning van 500 volt. Vervolgens moet jy die weerstand met 'n megger meet en seker maak dat dit nie 20 MΩ oorskry nie.

As die sensor steeds hierdie toetse misluk, moet dit vervang word. Met hierdie prosedure moet 'n mens nie vergeet van die afstand wat deur die vervaardiger tussen dit en die sinchronisasieskyf gereguleer word nie, sowel as die belyning met die merke op die krukas wat op die vorige toestel gemaak is. Voordat 'n nuwe sensor geïnstalleer word, moet dit nagegaan word, want selfs al word alle installasieprosedures korrek gevolg, kan dit dalk nie reg werk nie.

'n Nuwe DPKV word op dieselfde manier nagegaan as 'n vermoedelike wanfunksie, en afhangende van die resultate van die kontrole, kan die toestel in plaas van die ou een geïnstalleer of defektief wees. Tydens installasie word die boute met 'n wringkrag van 8 tot 12 Nm vasgedraai. In elk geval, voordat u al die stappe uitvoer om 'n taamlik duur en moeilik bereikbare nodus te vervang, moet u beslis seker maak dat dit hy is wat misluk het, want 'n motor wat deur ons motorbedryf vervaardig word, kan dikwels onaangename meebring. verrassings

Die eerste manier om die krukas sensor VAZ 2110 na te gaan

In hierdie geval sal jy 'n ohmmeter nodig hê, waarmee jy die weerstand in die wikkeling sal vervang. Volgens die vervaardiger se standaarde is die aanwyser van 550 tot 750 ohm.

Dit is goed as jou aanwysers effens verskil van die norm. As die afwykings ernstig is, sal die sensor beslis vervang moet word.

In regverdigheid moet daarop gelet word dat die krukasposisiesensor op VAZ 2110-modelle selde breek. Van die hoofredes vir sy weiering van normale funksionaliteit is die ophoping van vuilheid, meganiese skade en 'n banale fabriekshuwelik.

Kenmerke om na ander motors te kyk

Wat ander motors betref, byvoorbeeld VAZ-2109 met 'n inspuitenjin, VAZ-2112 en VAZ-2114, word hul kontrole identies aan die VAZ-2110-motor uitgevoer.

Dit is opmerklik dat vir VAZ's, wanneer die weerstand van die krukassensorspoel nagegaan word, 'n bykomende kontrole uitgevoer kan word.

Maar hiervoor moet die multimeter oorgeskakel word na voltmetermodus met 'n metingslimiet van 200 mV.

Deur die probes aan die DPKV-terminale te koppel en dit met enige metaalvoorwerp, soos 'n skroewedraaier, op 'n kort afstand van die kern te hou.

As die sensor werk, sal dit op die metaal reageer, die multimeter sal spanningstuwings op die skerm wys. Die afwesigheid van hierdie sarsies sal 'n wanfunksie van die element aandui.

Wat 'n motor soos Renault Logan betref, kom die verskil van die VAZ in hierdie motor neer op effens verskillende lesings van die weerstand van die sensorspoel wanneer dit met 'n ohmmeter gemeet word.

'n Onderhoubare DPKV Logan het 'n normale weerstand van 200-270 ohm.

Vir Daewoo Lanos moet die spoelweerstand in die reeks van 500-600 ohm wees.

Maar vir die ZMZ-406-enjin, geïnstalleer op Volga- en Gazelle-motors, is die spoelweerstand gewoonlik in die reeks van 850-900 Ohm.

Die tweede metode

Hier het jy 'n voltmeter, transformator en induktansiemeter nodig. Dit is wenslik om weerstand in kompakte temperatuurtoestande te meet.

Wanneer die ohmmeterlesings verkry is, bewapen jouself met 'n toestel om induktansie te meet. Tipies moet die toestel tussen 200 en 4000 eenhede (millihenries) vertoon.

Weerstand word gemeet met 'n megohmmeter by 'n wikkelspanning van die krukasposisiesensor van 500 volt. Onder normale toestande sal lesings nie 20 MΩ oorskry nie.

Kontroleerder Diagnostiek

Diagnose van die krukas posisie sensor word uitgevoer op 'n gedemonteerde beheerder. Voor demontage word dit aanbeveel om 'n stelmerk op die krukas te plaas sodat wanneer 'n nuwe element geïnstalleer word, die korrekte gaping tussen die volger en die tydskyf gehandhaaf word. Toelaatbare gaping 0,6–1,5 mm.

Ons verwyder die element met 'n sleutel van 10, ons voer 'n visuele inspeksie uit. Voordat u die krukassensor nagaan, word die battery ontkoppel, die kontakpunte word nagegaan. Tydens 'n visuele inspeksie word die integriteit van die boks, kabel, verbinding nagegaan, die afwesigheid van krake en duike op die boks. In die afwesigheid van tekens van meganiese skade, word die DPKV met 'n multimeter nagegaan.

Die nagaan van die nodus kan uitgevoer word in terme van weerstand en spanning. Die weerstandstoets is baie eenvoudiger, daarom word dit in die meeste diagnostiese opsies gebruik.

Die weerstand in die werkwinding van die beheerder moet in die reeks van 550 tot 750 ohm wees. Metings word gemaak in twee kontakte van die onderdeel. Vir 'n 16-klep-inspuitenjin word 'n weerstandsafwyking van 5% as aanvaarbaar beskou.

Bestuurders gebruik selde die tweede toetsopsie, hoewel diagnostiek met behulp van 'n voltmeter as meer betroubaar beskou word. Om na te gaan, sal jy 'n transformator en 'n induktansiemeter nodig hê, byvoorbeeld, 'n multimetermodel MY-6243 word dikwels gebruik om kapasitansie en induktansie te meet. Stap vir stap verifikasie.

• Bereken die induktansie dpkv. 'n Werkende element met 'n spanning van minstens 500 mV sal 'n induktansie in die reeks van 200 tot 4000 hH toon.
• Gaan die weerstand na, 'n goeie sensor wys 'n parameter van 20 mOhm.

Om die VAZ 2110 krukassensor te verander of nie te verander nie?

Kom ons maak dadelik 'n bespreking - voordat jy besluit om die DPKV te vervang, moet jy seker maak:

• Die toestand van die bedrading wat na die DPKV gaan;
• Die teenwoordigheid van hoë kwaliteit kontakte in die stroombaan;
• Beskadig nie die kabelisolasie nie;
• Geen olie van krukasposisiesensor nie. Aangesien daar 'n oliepomp naby die DPKV is, kan olielekkasie ook 'n wanfunksie veroorsaak.

goeie krukas posisie sensor

As almal reeds ondersoek het, moet u die sensor self nagaan. Maar hiervoor moet dit verwyder word.

Vervanging

As die simptome van 'n DPKV-wanfunksie geassosieer word met skade aan die toestel, word dit sonder herstel verander. Bestuurders is op 'n ongemaklike plek geleë, hulle is met een bout aan die oliepompdeksel vasgemaak. Hoe om 'n element stap vir stap te verwyder.

• Die aansitter word afgeskakel, die negatiewe terminaal van die battery word verwyder.
• Die oliepomp word bepaal waar die sensor geleë is, die aansluiting word verwyder. 'n 80 cm-kabel gaan van die beheerder na die eenheid, jy kan die ligging van die aansluiting bepaal deur die kabel.
• Die sleutel tot "10" skroef die enigste skroef los.
• Die toestel is verwyder.

Voordat u 'n nuwe element installeer, is dit nodig om die sensorsitplek en die koppelprop deeglik skoon te maak, die integriteit van die bedrading na te gaan. Dit sal 'n vinnige breek van die nuwe deel voorkom.

As die probleem in die werking van die binnebrandenjin te wyte is aan die afwesigheid van 'n sein vanaf die sensorverbinding in die rekenaar, word die integriteit van die bedrading nagegaan. Elektroniese diagnostiek, as daar 'n sein is, maar daar is geen reaksie van die elektroniese eenheid nie, word in 'n gespesialiseerde werkswinkel uitgevoer. In 90% van gevalle word 'n flits van die beheerstelsel en vervanging van elektroniese eenhede vereis.

In die helfte van die gevalle misluk die sensor as gevolg van banale vuilheid. Die beheerder is baie naby aan die oliepomp geleë, wat druppels vloeistof kan uitgooi. Olie wat op die leeselement van die sensor val, verstop die oppervlak, oksideer en verhoed volledige data-oordrag.

Funksionele toetsing

Om te kyk of die krukasposisiesensor werk, is dit nodig om die weerstand van sy windings met 'n ohmmeter of multimeter te meet. Normale lesings is tussen 550 en 570 ohm.

As hulle van hierdie nommers verskil, is 'n vervanging met 'n nuwe een nodig. Die ou een kan nie herstel word nie, maar dit is goedkoop en dit is maklik om dit te vervang, volgens die omgekeerde verwyderingsalgoritme.

Gevolgtrekking

In die geval dat die VAZ-2110 krukas sensor (16 of 8 kleppe) nie die toets geslaag het nie, kan ons praat oor die mislukking daarvan. Dit is raadsaam om 'n nuwe toestel na te gaan voor installasie, meet ten minste die weerstand. Eers nadat jy seker gemaak het dat dit in 'n goeie toestand is, kan jy dit op die motor installeer. Maak seker dat jy die gaping tussen die sensor en die katroltande nagaan; die korrekte werking van die beheerstelsel hang hiervan af.

As die probleem voortduur, probeer om ander sensors na te gaan:

VAZ 2110 spoed sensor

Oliedruksensor VAZ 2110