Suurstofsensor (Lambda-sonde)
inhoud
’n Suurstofsensor (OC), ook bekend as ’n lambda-sonde, meet die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse deur ’n sein na die enjinbeheereenheid (ECU) te stuur.
Waar is die suurstofsensor
Die voorste suurstofsensor DK1 word in die uitlaatspruitstuk of in die voorste uitlaatpyp voor die katalitiese omsetter geïnstalleer. Soos u weet, is die katalitiese omsetter die belangrikste deel van die voertuig-emissiebeheerstelsel.
Die agterste lambda-sonde DK2 word in die uitlaat na die katalitiese omsetter geïnstalleer.
Op 4-silinder enjins is ten minste twee lambda probes geïnstalleer. V6- en V8-enjins het ten minste vier O2-sensors.
Die ECU gebruik die sein van die voorste suurstofsensor om die lug/brandstofmengsel aan te pas deur die hoeveelheid brandstof by te voeg of te verminder.
Die agterste suurstofsensorsein word gebruik om die werking van die katalitiese omsetter te beheer. In moderne motors, in plaas van die voorste lambda-sonde, word 'n lug-brandstofverhoudingsensor gebruik. Werk soortgelyk, maar met meer akkuraatheid.
Hoe 'n suurstofsensor werk
Daar is verskeie tipes lambda-sondes, maar vir eenvoud, in hierdie artikel sal ons slegs konvensionele suurstofsensors oorweeg wat spanning genereer.
Soos die naam aandui, genereer 'n spanninggenererende suurstofsensor 'n klein spanning wat eweredig is aan die verskil in die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgas en in die uitlaatgas.
Vir behoorlike werking moet die lambda-sonde tot 'n sekere temperatuur verhit word. 'n Tipiese moderne sensor het 'n interne elektriese verwarmingselement wat deur die enjin-ECU aangedryf word.
Wanneer die brandstof-lugmengsel (FA) wat die enjin binnekom maer is (min brandstof en baie lug), bly meer suurstof in die uitlaatgasse oor, en die suurstofsensor produseer 'n baie klein spanning (0,1–0,2 V).
As die brandstofselle ryk is (te veel brandstof en nie genoeg lug nie), is daar minder suurstof in die uitlaat oor, dus sal die sensor meer spanning opwek (sowat 0,9V).
Lug-brandstof verhouding aanpassing
Die voorste suurstofsensor is verantwoordelik vir die handhawing van die optimum lug/brandstofverhouding vir die enjin, wat ongeveer 14,7:1 of 14,7 dele lug tot 1 deel brandstof is.
Die beheereenheid reguleer die samestelling van die lug-brandstofmengsel gebaseer op data van die voorste suurstofsensor. Wanneer die voorste lambda-sonde hoë suurstofvlakke bespeur, neem die ECU aan die enjin loop skraal (nie genoeg brandstof nie) en voeg dus brandstof by.
Wanneer die suurstofvlak in die uitlaat laag is, neem die ECU aan dat die enjin ryk loop (te veel brandstof) en verminder die brandstoftoevoer.
Hierdie proses is deurlopend. Die enjinrekenaar wissel voortdurend tussen maer en ryk mengsels om die optimum lug/brandstofverhouding te handhaaf. Hierdie proses word geslote luswerking genoem.
As jy na die voorste suurstofsensor-spanningsein kyk, sal dit wissel van 0,2 volt (maer) tot 0,9 volt (ryk).
Wanneer die voertuig koud aangeskakel is, word die voorste suurstofsensor nie heeltemal warm nie en die ECU gebruik nie die DC1-sein om brandstoflewering te reguleer nie. Hierdie modus word ooplus genoem. Eers wanneer die sensor heeltemal opgewarm is, gaan die brandstofinspuitingstelsel in geslote modus.
In moderne motors, in plaas van 'n konvensionele suurstofsensor, word 'n breëband lug-brandstofverhoudingsensor geïnstalleer. Die lug/brandstofverhoudingsensor werk anders, maar het dieselfde doel: om te bepaal of die lug/brandstofmengsel wat die enjin binnekom ryk of maer is.
Die lug-brandstofverhoudingsensor is meer akkuraat en kan 'n groter reeks meet.
Suurstofsensor agter
Die suurstofsensor agter of stroomaf word in die uitlaat na die katalitiese omsetter geïnstalleer. Dit meet die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse wat die katalisator verlaat. Die sein van die agterste lambda-sonde word gebruik om die doeltreffendheid van die omsetter te monitor.
Die beheerder vergelyk voortdurend die seine van die voorste en agterste O2-sensors. Op grond van die twee seine weet die ECU hoe goed die katalitiese omsetter werk. As die katalitiese omsetter misluk, skakel die ECU die "Check Engine"-lig aan om jou te laat weet.
Die agterste suurstofsensor kan nagegaan word met 'n diagnostiese skandeerder, 'n ELM327-adapter met Torque-sagteware, of 'n ossilloskoop.
Suurstofsensor-identifikasie
Die voorste lambda-sonde voor die katalitiese omsetter word algemeen na verwys as die "stroomop" sensor of sensor 1.
Die agterste sensor wat na die katalitiese omsetter geïnstalleer is, word die afsensor of sensor 2 genoem.
’n Tipiese inlyn 4-silinder-enjin het net een blok (bank 1/bank 1). Daarom, op 'n inlyn 4-silinder enjin, verwys die term "bank 1 sensor 1" bloot na die voorste suurstofsensor. "Bank 1 Sensor 2" - suurstofsensor agter.
Lees meer: Wat is Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?
'n V6- of V8-enjin het twee blokke (of twee dele van daardie "V"). Tipies word na die silinderblok wat silinder #1 bevat verwys as "bank 1".
Verskillende motorvervaardigers definieer Bank 1 en Bank 2 verskillend. Om uit te vind waar bank 1 en bank 2 op jou motor is, kan jy in jou herstelhandleiding of Google kyk vir die jaar, fabrikaat, model en grootte van die enjin.
Vervang die suurstofsensor
Suurstofsensorprobleme is algemeen. ’n Foutiewe lambda-sonde kan lei tot verhoogde brandstofverbruik, hoër emissies en verskeie bestuursprobleme (rpm-daling, swak versnelling, rev-float, ens.). As die suurstofsensor defekt is, moet dit vervang word.
Op die meeste motors is die vervanging van die DC 'n redelik eenvoudige prosedure. As jy self die suurstofsensor wil vervang, met 'n mate van vaardigheid en 'n herstelhandleiding, is dit nie so moeilik nie, maar jy sal dalk 'n spesiale koppelstuk vir die sensor nodig hê (foto).
Soms kan dit moeilik wees om 'n ou lambda-sonde te verwyder, aangesien dit dikwels baie roes.
Nog 'n ding om in gedagte te hou, is dat dit bekend is dat sommige motors probleme het met vervanging van suurstofsensors.
Daar is byvoorbeeld berigte van 'n suurstofsensor na die mark wat probleme op sommige Chrysler-enjins veroorsaak. As jy onseker is, is dit die beste om altyd die oorspronklike sensor te gebruik.
