Oliedruk sensor vir VAZ 2107
In enige motor kom met verloop van tyd verskeie foute en onklaarrakings van sommige komponente en onderdele voor. Een van hierdie elemente is die oliedruksensor op 'n motor VAZ 2107. Almal weet dat die enjin nie vir 'n lang tyd sal werk sonder olie in die stelsel nie. Die olie in die enjin help nie net om die slytasie van vryfonderdele te verminder nie, maar verkoel ook die enjin, wat voorkom dat dit oorverhit word. Hieruit volg dat dit baie belangrik is om die vlak en kwaliteit van die olie in die stelsel te monitor, en druk is nog 'n aanduiding.
Doel en ligging van die produk
Die hoofdoel van die betrokke sensor is om die oliedruk in die enjinsmeerstelsel te beheer. Die inligting daarin vervat word na 'n gloeilamp wat op die instrumentpaneel geleë is oorgedra en is baie belangrik vir die bestuurder. Volgens die oliedruk-aanwyser in die stelsel bepaal die bestuurder die korrekte werking van die enjin.
Die oliedruksensor (DDM) in 'n motor van die Lada VAZ 2107-familie is direk in die onderste linkerdeel van die enjin geleë. In die interne struktuur van die produk is daar 'n aktiewe element wat reageer op drukval. Met drukval vind 'n ooreenstemmende verandering in die grootte van die stroom plaas, wat deur die meettoestel aangeteken word. Hierdie toestel word 'n pyl genoem wat in die passasierskompartement op die instrumentpaneel geleë is.
Aanvanklik moet daarop gelet word dat daar twee tipes DDM is: elektronies en meganies. Die verskil tussen hierdie produkte is dat die eerste opsie noodgeval is, dit wil sê wanneer die druk daal, gaan die seinlig aan. Die tweede opsie is meer betroubaar, aangesien dit nie net gebruik kan word om die teenwoordigheid van druk te bepaal nie, maar ook om die grootte daarvan te beheer.
In motors met 'n VAZ 2107-vergasser, sowel as moderne inspuitingsmodelle van die "sewe", word slegs elektroniese druksensors gebruik.
Dit beteken dat inligting in die vorm van 'n aanwyser (gloeilamp) na die wyser oorgedra word. Die rol van die oliedruk-aanwyser is om die bestuurder van 'n wanfunksie aan te dui. Terselfdertyd brand 'n spesiale aanwyser in die vorm van 'n gloeilamp op die instrumentpaneel, en daarom is dit nodig om die enjin te stop en af te skakel.
Dit is belangrik om te weet! As die olieliggie aangaan, kan daar 'n olielek wees, dus maak seker die enjin is gesmeer voordat jy voortgaan.
Probleme met DDM
As die aanwyser op die instrumentpaneel brand, skakel dan die enjin af en gebruik dan die peilstok om die olievlak na te gaan. As die vlak normaal is, is die oorsaak van die ligalarm 'n sensorfout. Dit gebeur as die oliedruksensor verstop is.
Bestuurders het dikwels vrae oor hoekom die aanwyser aan is en wat die oorsaak van die fout is as die sensor werk en die olievlak normaal is. As die nagaan van die oliedruk en sensor vir diensbaarheid geen probleme aan die lig gebring het nie, kan die volgende faktore die redes wees waarom die aanwyser brand:
- sensor bedrading fout;
- probleme met die werking van die oliepomp;
- groot speling in die krukas laers.
Soos die praktyk toon, misluk die sensor meestal of 'n olielek vind plaas. As 'n lekkasie voorkom, moenie verder ry nie. Dit is nodig om 'n insleepvoertuig te bel, dan na die huis of na die diensstasie om die oorsaak van die lekkasie te identifiseer. As die sensor defekt is, moet dit met 'n nuwe een vervang word. Die koste van die produk is nie meer as 100 roebels nie.
Diagnostiek van foute en metodes van eliminasie
As die olievlak onder normaal is, moet dit tot die "MAX"-merk op die peilstok aangevul word. Om die status van die sensor self na te gaan, moet u die volgende metodes gebruik:
- gebruik MANOMETER;
- koppel die sensor aan die kompressor.
As jy 'n drukmeter het, is dit nie moeilik om die diensbaarheid van die produk na te gaan nie. Om dit te doen, is dit nodig om die enjin op te warm tot werkstemperatuur, dan af te skakel en 'n drukmeter in plaas van 'n elektroniese produk in te skroef. Dit is dus moontlik om nie net die diensbaarheid van die DDM na te gaan nie, maar ook die druk in die stelsel.
Die tweede opsie behels die verwydering van die DDM uit die motor. Daarna sal jy 'n pomp met 'n drukmeter en 'n toetser moet gebruik. Die prosedure is baie eenvoudig, hiervoor moet u die produk aan die pompslang koppel en die toetser in die kontinuïteitsmodus stel. Koppel een sonde aan die uitset van die MDM, en die tweede aan sy "massa". Wanneer die lug ontruim word, sal die stroombaan breek, wat veroorsaak dat die toetser nie kontinuïteit gee nie. As die toetser met en sonder druk piep, is die sensor foutief en moet dit vervang word.
DDM is nie herstelbaar nie, so na mislukking hoef jy dit net met 'n nuwe een te vervang. Dit is ook belangrik om die feit in ag te neem dat om die druk in die stelsel ten volle te beheer, dit aanbeveel word om 'n meganiese sensor saam met 'n elektroniese sensor te installeer. Dit sal nie moeilik wees om dit te doen nie. Eerstens moet jy 'n spesiale T-hemp koop, soos in die foto hieronder getoon.
Deur so 'n tee kan jy beide elektroniese en meganiese DDM installeer. Jy sal ook 'n drukmeter (drukmeter) in die passasierskompartement moet koop. Die beste opsie is om 'n drukmeter vir VAZ 2106- of NIVA 2131-motors te koop.
Die koppeling van hierdie sensor word uitgevoer volgens die volgende instruksies, soos in die foto hieronder getoon. Dit is belangrik om te verstaan dat dit nie nodig is om die kabel aan die noodoliedruksensor te koppel nie, aangesien daar 'n standaarddrukmeter op die instrumentpaneel is.
Waar om die wyser te installeer, is 'n persoonlike saak van die motoreienaar. Die meeste bestuurders installeer hierdie produk in die plek van 'n gewone horlosie deur die monteringsgat effens te verander. Die resultaat is hierdie beeld.
Hieronder is 'n foto van hoe die DDM-installasie onder die enjinkap lyk.
Ten slotte moet daarop gelet word dat so 'n eenvoudige verfyning nie net die behoefte sal vermy om die toestand van die elektroniese sensor weer na te gaan nie, maar dit ook moontlik sal maak om die druk in die stelsel voortdurend te monitor, wat baie belangrik is vir die bestuurder.
