Kontinentale sensor maak dieselenjins skoner
Bestuurders sal nou presies weet of hul voertuig aan die verpligte emissievlakke voldoen.
Nabehandeling van uitlaatgasse is van uiterste belang om skadelike emissies van voertuie te verminder.
Behalwe die vermindering van koolstofdioksied (CO2), is die vermindering van skadelike stikstofoksiede een van die grootste uitdagings vir die motorbedryf. Daarom werk die Duitse bandevervaardiger en tegnologieverskaffer aan die motorbedryf, Continental, in 2011 om 'n Selective Catalytic Reduction (SCR) -stelsel te ontwikkel.
Baie passasiersvoertuie en handelsvoertuie is reeds met hierdie SCR-stelsel toegerus. In hierdie tegnologie reageer 'n waterige oplossing van ureum met stikstofoksiede in enjinsuitlaatgasse, en sodoende word skadelike stikstofoksiede omgeskakel in skadelose stikstof en water. Die doeltreffendheid van hierdie proses hang af van die akkurate meting van ureumvlakke en konsentrasies. Vanweë die belangrikheid van hierdie maatstawwe stel Continental die eerste keer 'n toegewyde sensor bekend om die prestasie van SCR-stelsels verder te verbeter en die doeltreffendheid daarvan te meet. Die ureumsensor kan die kwaliteit, vlak en temperatuur van die ureumoplossing in die tenk meet. 'N Aantal motorvervaardigers beplan om hierdie nuwe Continental-tegnologie in hul modelle te gebruik.
“Ons ureumsensortegnologie is aanvullend tot SCR-stelsels. Die sensor verskaf data wat help om die hoeveelheid ingespuite ureum te verfyn in ooreenstemming met die huidige enjinlading. Hierdie data is nodig om uitlaatnabehandeling en enjin-ureumvlakke te diagnoseer om die bestuurder te help om AdBlue betyds te vul,” verduidelik Kallus Howe, direkteur van sensors en kraglyne by Continental. Onder die nuwe Euro 6 e-emissiestandaard moet dieselvoertuie 'n ureum-ingespuitte SCR-katalitiese omsetter hê, en die integrasie van die nuwe Continental-sensor in die stelsel sal die bestuurder se vertroue in die voertuig se nabehandelingsfunksies verhoog.
Die innoverende sensor gebruik supersoniese seine om die konsentrasie van ureum in die water en die brandstofvlak in die tenk te meet. Hiervoor kan die ureumsensor in die tenk of in die pompeenheid vasgesweis word.
Die hoeveelheid oplossing wat ingespuit word, moet bereken word op grond van die oombliklike enjinlading. Om die presiese hoeveelheid inspuiting te bereken, moet u weet wat die werklike ureuminhoud van die AdBlue-oplossing is (die kwaliteit daarvan). Die ureumoplossing moet ook nie te koud wees nie. Om die konstante gereedheid van die stelsel te verseker, is dit dus nodig om die temperatuur in die ureumtenk te beheer, indien nodig, om die verwarmingsstelsel te aktiveer. Laastens, maar nie die minste nie, moet daar voldoende ureum in die tenk wees, aangesien die supersoniese sensor die vloeistof in die tenk van buite kan meet. Dit is nie net 'n belangrike element van rypbestandheid nie, maar voorkom ook korrosie van sensorelemente of elektronika.
Die meetsel in die sensor bevat twee piezo-keramiese elemente wat supersoniese seine uitstraal en ontvang. Die vlak en kwaliteit van die oplossing kan bereken word deur die vertikale reistyd van supersoniese golwe na die oppervlak van die vloeistof en hul horisontale snelheid te meet. Die sensor gebruik die vermoë van supersoniese golwe om vinniger te beweeg in 'n oplossing met 'n hoër ureuminhoud.
Om die meting te verbeter, selfs wanneer die voertuig in 'n skuins posisie is, word 'n tweedevlakmeting voorsien om 'n betroubare sein op hoë hellings te bied.
2020-08-30
