Dassault Rafale in die Indiese lugmag
Rafale land by die Ambala-basis in Indië na 'n tweebeenvlug vanaf Frankryk 27-29 Julie 2020. Indië het die derde buitelandse gebruiker van Franse vegters geword ná Egipte en Katar.
Aan die einde van Julie 2020 het aflewerings van 36 Dassault Aviation Rafale multirolvegvliegtuie aan Indië begin. Die vliegtuie is in 2016 gekoop, wat die hoogtepunt was (hoewel nie soos verwag nie) van 'n program wat aan die begin van die XNUMXste eeu van stapel gestuur is. So het Indië die derde buitelandse gebruiker van Franse vegters geword ná Egipte en Katar. Miskien is dit nie die einde van die Rafale-verhaal in Indië nie. Dit is tans 'n kandidaat in twee daaropvolgende programme wat daarop gemik is om nuwe veelvuldige vegvliegtuie vir die Indiese Lugmag en Vloot aan te skaf.
Sedert onafhanklikwording het Indië daarna gestreef om die grootste moondheid in die Suid-Asiatiese streek te word en, meer algemeen, in die Indiese Oseaan-bekken. Gevolglik, selfs met die nabyheid van twee vyandige lande - die Volksrepubliek China (VRC) en Pakistan - handhaaf hulle een van die grootste gewapende magte in die wêreld. Die Indiese Lugmag (Bharatiya Vayu Sena, BVS; Indiese Lugmag, IAF) is vir etlike dekades in die vierde plek ná die Verenigde State, China en die Russiese Federasie in terme van die aantal gevegsvliegtuie wat besit word. Dit was as gevolg van intensiewe aankope wat in die laaste kwart van die 23ste eeu gedoen is en die begin van lisensieproduksie by die Hindustan Aeronautics Limited (HAL)-fabrieke in Bangalore. In die Sowjetunie, en daarna in Rusland, is MiG-29MF en MiG-23 vegvliegtuie, MiG-27BN en MiG-30ML vegbomwerpers en Su-2000MKI veeldoelige vegvliegtuie aangekoop, in die Verenigde Koninkryk - Jaguars vegbomwerpers, en in Frankryk - XNUMX Mirage-vegters (sien inlas).
Ministers van Verdediging van Indië Manohar Parrikar en Frankryk Jean-Yves Le Drian teken 'n kontrak ter waarde van 7,87 miljard euro vir die aankoop van 36 Rafale deur Indië; Nieu-Delhi, 23 September 2016
Om egter die groot vloot MiG-21-vegvliegtuie te vervang en steeds die verlangde aantal gevegseskaders van 42-44 te handhaaf, was verdere aankope nodig. Volgens die IAF-ontwikkelingsplan sou die Indiese ligte gevegsvliegtuig LCA (Light Combat Aircraft) Tejas die opvolger van die MiG-21 word, maar werk daaraan is vertraag (die eerste tegnologie-demonstrator het eers in 2001 gevlieg, in plaas van - volgens die IAF-ontwikkelingsplan. te beplan - in 1990 .). In die middel van die 90's is 'n program begin om 125 MiG-21bis-vegvliegtuie op te gradeer na die UPG Bison-weergawe sodat hulle in aktiewe diens kon bly tot die bekendstelling van die LCA Tejas. Aankoop van bykomende Mirage 1999's en lisensieproduksie daarvan by HAL is ook in 2002–2000 oorweeg, maar die idee is uiteindelik laat vaar. Op daardie tydstip het die kwessie van die vind van 'n opvolger vir die Jaguar- en MiG-27ML-vegbomwerpers na vore gekom. Aan die begin van die 2015de eeu is daar beplan dat beide tipes omstreeks XNUMX uit diens geneem sou word. Daarom was die prioriteit om 'n nuwe medium multi-rol gevegsvliegtuig (MMRCA) te bekom.
Program MMRCA
Onder die MMRCA-program was dit veronderstel om 126 vliegtuie aan te koop, wat dit moontlik sou maak om sewe eskaders (18 in elk) met toerusting toe te rus. Die eerste 18 kopieë sou deur die geselekteerde vervaardiger verskaf word, terwyl die oorblywende 108 kopieë onder 'n HAL-lisensie vervaardig sou word. In die toekoms kan die bestelling met nog 63-74 kopieë aangevul word, sodat die totale koste van die transaksie (insluitend die koste van aankoop, onderhoud en onderdele) ongeveer 10-12 tot 20 miljard Amerikaanse dollar kan wees. Geen wonder dat die MMRCA-program groot belangstelling by al die wêreld se groot vegvliegtuigvervaardigers gewek het nie.
In 2004 het die regering van Indië aanvanklike RFI's aan vier lugrederye gestuur: French Dassault Aviation, Amerikaanse Lockheed Martin, Russiese RAC MiG en Sweedse Saab. Die Franse het die Mirage 2000-5-vegvliegtuig aangebied, die Amerikaners die F-16 Block 50+/52+ Viper, die Russe die MiG-29M, en die Swede die Gripen. 'n Spesifieke versoek om voorstelle (RFP) was veronderstel om in Desember 2005 bekendgestel te word, maar is verskeie kere vertraag. Die oproep vir voorstelle is uiteindelik op 28 Augustus 2007 aangekondig. Intussen het Dassault die Mirage 2000-produksielyn gesluit, so sy opgedateerde aanbod was vir Rafale-vliegtuie. Lockheed Martin het 'n spesiaal voorbereide weergawe van die F-16IN Super Viper vir Indië aangebied, gebaseer op die tegniese oplossings wat in die Emirates F-16 Block 60 Desert Falcon gebruik word. Die Russe het op hul beurt die MiG-29M met 'n verbeterde MiG-35 vervang, terwyl die Swede die Gripen NG aangebied het. Daarbenewens het 'n Eurofighter-konsortium met Typhoon en Boeing by die kompetisie aangesluit met die F/A-18IN, die "Indiese" weergawe van die F/A-18 Super Hornet.
Die sperdatum vir aansoeke was 28 April 2008. Op versoek van die Indiërs het elke vervaardiger hul vliegtuie (in die meeste gevalle nog nie in finale opstelling nie) na Indië gebring vir toetsing deur die Lugmag. Tydens die tegniese evaluering, wat op 27 Mei 2009 geëindig het, is Rafal uitgesluit van die verdere stadium van die kompetisie, maar ná papierwerk en diplomatieke ingryping is hy weer in diens geneem. In Augustus 2009 het vlugtoetse oor etlike maande by Bangalore, Karnataka, by die Jaisalmer-woestynbasis in Rajasthan en by die Leh-bergbasis in die Ladakh-streek begin. Proewe van die Rafale het aan die einde van September begin.
