Toetsrit Skoda Superb en Ford Mondeo

In die Toyota Camry-klas is die keuse min, maar daar is ten minste nog twee modelle wat welbekend is aan die mark: die tegnologies gevorderde Skoda Superb en die baie elegante Ford Mondeo

In die Toyota Camry-klas is die keuse min, maar daar is ten minste nog twee modelle wat aan die mark bekend is. Die Skoda Superb, waaraan jy nie meer 'n volksbeeld kan heg nie, kan die mees tegnologies gevorderde onder sy klasmaats genoem word. En een van die ruimste - beide in lengte en asafstandgrootte, die Skoda-vlagskip oortref nie net die Camry nie, maar ook alle ander verteenwoordigers van die D/E-segment wat nie premiumklas is nie. Met slegs een uitsondering. Die jongste generasie Ford Mondeo-sedan is simbolies groter as die Superb, is ook goed toegerus en is baie bekend aan sowel amptenare as die sogenaamde middelklas.

In 'n trae verkeersknoop op 'n plattelandse snelweg kan jy uiteindelik jou foon uitvind en die musiektoepassing dwing om oudioboeksnitte in die regte volgorde te verander. Superb neem nog nie beheer oor nie, maar help in elk geval ywerig, vra en stuur. Met 'n volledige stel geaktiveerde assistentstelsels handhaaf die motor 'n minimum afstand vanaf die voorloper, stop en start op sy eie, en bedien ook die stuurwiel, met die fokus op die merklyne. Superb sal jou natuurlik nie vir 'n lang tyd toelaat om die wiel te verlaat nie, maar die bestuurder kan tien sekondes tot sy beskikking kry.

Jy kan ook staatmaak op die elektronika in snelweg-rymodus, maar die hulp van die kragstuur lyk in hierdie geval reeds ietwat opdringerig. Jy kan die stuurwiel vir 'n rukkie regtig los, selfs teen spoed, en die elektronika sal nie gepla word deur óf 'n merkbare draai in die pad óf die gebrek aan merke aan die een kant nie. Die motor sal egter steeds daarop aandring om jou hande op die stuurwiel te hê. Andersins sal dit eers probeer om die bestuurder wakker te maak met 'n klanksein, dan met 'n kort slag op die rem, waarna dit heeltemal sal afskakel. Maar jy sal beslis nie na die ligbeheerhefboom hoef te draai nie - in outomatiese modus skakel Superb nie net van laag na hoog en terug nie, maar jongleren voortdurend met die breedte, rigting van die ligstrale en individuele kopligsegmente, "sny uit” aankomende en verbygaande motors uit die verligtingsone.

Mondeo weet ook hoe om lae na hoë straal oor te skakel en draai die kopliglense in draaie, maar bied nie sulke fyninstelling van die ligstraal nie. Jy kan egter staatmaak op die “outomatiese” lig daarmee. Maar jy sal nie kan bestuur terwyl jou aandag deur jou foon afgelei word nie – die Mondeo se aanpasbare spoedbeheer sal jou beskerm in geval van skielike rem van die motor voor, maar sal nie in 'n verkeersknoop begin ry en stuur nie, wat die motor in hou die baan. En dit is nie 'n feit dat die radar 'n vuil motor of 'n voetganger in die donker sal kan identifiseer nie. So jy sal steeds ontleedpos moet los vir later, en die Sync-mediastelsel aan boord kan die funksie van die skuif van snitte hanteer – dit is vinnig, maar steeds 'n bietjie verwarrend.

Elektronika, sinchronisasie en minimalisering is neigings wat die nuwe Mondeo baie noukeurig volg. Die sedan se instrumentpaneel is ’n 9-duim-monitor wat met plastiekrondsels bedek is met merke vir die toereteller en spoedmeter, binne-in waarin daar getekende pyle is. Die vrye spasie word gebruik om nuttige inligting te vertoon, waarvan talle instellings met die knoppies op die stuurwiel verander kan word. Alles hier lyk modern, ingetoë en netjies. Sowel as die voorkoms van die voorpaneel as geheel, waaruit jy selfs 'n bietjie eksterne dekor wil verwyder. Tasbare sensasies stem ooreen met die klas: buigbare afwerking, "fluweel" plastiek en delikate sleutels met goeie terugvoer. En die sitplekke, wat terselfdertyd dig en gemaklik is, met ’n gekombineerde afwerking, elektriese aandrywings en massering, is perfek geprofileer – al verwyder jy die leer- en verstelsleutels, sal die sitplekke steeds gemaklik bly.

Uitstekende stoele is elasties in Duitse styl, maar jy raak vinnig gewoond aan hierdie ortopediese rigiditeit. Die binnekant van die Tsjeggiese motor is nie so knus nie en lyk ietwat gestandaardiseer, maar die pedanterie waarmee dit geteken is, kan nie anders as om te bewonder nie. Natuurlik is dit in detail soortgelyk aan Volkswagen s'n, maar hier is ook 'n hoogtepunt: LED-beligting rondom die omtrek waarvan die kleur gekies kan word. Die analoog-instrumentknoppe is smaakvol gemaak, maar dit is steeds 'n bietjie jammer dat die Skoda-vlagskip nie 'n Passat-instrumentpaneelskerm gekry het wat perfek by hierdie tegno-styl sou pas nie. Teen hierdie agtergrond lyk die mediastelsel reeds heel gewoon, hoewel dit intuïtief beheer word, al sien jy dit vir die eerste keer.

Gemerkte tablethouers vir agterste passasiers is kwalik 'n sinvolle aankoop, maar dit is deel van Skoda se ideologie van nuttige klein goedjies. Uit dieselfde reeks is sambrele aan die punte van die voordeure, 'n draagbare flitslig met 'n magneet, 'n sak vir 'n tablet in die boks tussen die sitplekke en 'n ysskraper op die petroltenk se klep deel van 'n stel slim oplossings wat die Tsjegge gebruik om praktiese klante te boei. Mondeo in hierdie sin is baie meer tradisioneel, hoewel dit in terme van bekerhouers, kompartemente vir klein items en gerieflike sakke met rubbermatte geensins minderwaardig is as sy mededinger nie.

As Skoda volgens die spesifikasies simbolies kleiner is as sy mededinger, dan lyk dit van binne bloot groot. Die breë agterdeure maak die gang na die bank oop, en hierdie sitplek kan niks anders as 'n besigheidsboks genoem word nie. Die atmosfeer is sake-agtig, daar is plek in die skouers, en jy kan selfs jou bene kruis terwyl jy agter 'n gemiddelde-grootte bestuurder sit. In ryker afwerkingsvlakke is verstelsleutels aan die kant van die regtervoorsitplek geïnstalleer sodat die agterste passasier die voorste passasier verder weg kan skuif. Dit het ook sy eie klimaatbeheerstelsel en die vermoë om die mediastelsel aan boord te beheer. Dit is weliswaar op 'n nie-standaard manier georganiseer - 'n passasier kan sy tablet of slimfoon aan die stelsel koppel, en van daar af met die instellings inmeng of 'n radiostasie kies. Vir so 'n geval het die Tsjegge selfs spesiale hakies voorsien vir gadgets wat op die sentrale armleuning of op die kopstutte van die voorste sitplekke geïnstalleer is.

Dit alles beteken nie dat Mondeo-passasiers op enige manier benadeel word nie. Hier is dalk nie meer spasie nie, en die konsole met lugkanale en sitplekverwarmingknoppies (daar is geen individuele “klimaat” nie) dring die leefruimte 'n bietjie meer brutaal binne, maar die bank self is knuser en sagter. Daar is ook sy eie, hoewel nie heeltemal ooglopende, hoogtepunt - lugsakke geïntegreer in die agterste gordels. Die saamgeperste gas-squibs is in die agtersitplek geleë en is deur 'n verseëlde slot aan die kussing in die gordel gekoppel. Maar hierdie dik gordels gee die passasier 'n aangename gevoel van sekuriteit. Dit is ook 'n bietjie stiller hier - massiewe glas isoleer die leefruimte goed van buite klanke.

Uit ’n passasiersoogpunt is die Superb ’n klassieke sedan, alhoewel sy bakwerk eintlik ’n tweeboks een is. Die bagasieruimgordyn styg saam met die deur en keer dat die binnekant in die winter uitvries. En die kompartement self hou 'n goeie 625 liter en soveel as 1760 516 liter met die agtersitplek se rugleunings gevou, en die lys opsies sluit ook 'n halftransformator in, wat in die boonste posisie 'n plat area van die rand van die buffer tot die vlak van die gevoude agtersitplekrugle. Uiteindelik maak 'n kompartement onder die agterbuffer met 'n swaai van die voet oop - nie 'n nuwe oplossing nie, maar 'n baie geskikte oplossing vir die liftback met sy massiewe agterdeur. Wat die gemak van transformasie betref, sit die Tsjeg enige sedan op albei skouers, en die Mondeo is geen uitsondering nie. Ford maak nie die kompartement met jou voet oop nie, en die tradisionele kattebak ná die Superb se houvas lyk redelik beskeie. Hoewel die opening wyd is, behoort die XNUMX liter volume genoeg te wees vir meer as net ’n paar tasse.

’n Besigheidsklas liftback is ’n ongewone verskynsel, maar die Tsjegge wou hardnekkig nie nog ’n sedan in die segment aanbied nie. Dit was slegs die eerste moderne Superb, model 2001. Die tweede-generasie-model was beide 'n sedan en 'n liftback, wat die verbruiker 'n slim meganisme bied wat toegelaat het dat die bagasiebak óf afsonderlik óf saam met die agterruit oopgemaak kon word. Die meganisme blyk kompleks te wees, en boonop het dit die hande van die ontwerpers beperk - die toevoer van die vorige Superb was 'n baie kompromie, en die motor self het buite verhouding gelyk. Nou lyk Superb uiteindelik harmonieus, en die streng proporsionele beeld met ongelooflike skoon lyne lyk glad nie vervelig nie.

Maar die Mondeo het selfs beter verander in vergelyking met sy voorganger, hoewel hier pure evolusie is. In verhoudings is dit 'n bekende burokratiese diplomaat van die vorige geslag, maar streng en vinnige kantlyne, netjiese plastiekdeure, modieuse smal optika, asook 'n splinternuwe voorkant met 'n hoë kap en 'n vertikale trapezium verkoelerrooster in die Aston-styl het die voorkoms van die sedan beide relevant en aantreklik gemaak. Behalwe dat die agterkant amper dieselfde bly, maar dit is ook bygewerk met 'n dapper buffer. Ten slotte is dit die Mondeo wat die indrukwekkendste afmetings in die middelgrootte sedan-segment het, maar glad nie soos 'n oorgroot hulk lyk nie.

Die nuwe styl pas baie beter by die karakter van Ford, wat behaag met 'n unieke balans van bestuurseienskappe. En dit is die geval toe die aanpassing verbasend suksesvol blyk te wees. Dit is 'n geskenk dat die Ford-mense self, selfs tydens die première van die Russiese weergawe van die motor, verseker het dat die nuwe Mondeo nie oor ry nie, maar oor gerief gaan - die sedan ry baie flink. Dit wil voorkom asof die motor 'n Europese vering het, maar daar is geen spoor van enige styfheid nie: die Mondeo verpletter ongelykhede baie versigtig sonder om rol te word en bied uitstekende greep in vinnige draaie.

Die vermoëns van die onderstel word veral goed geopenbaar as 'n vurige 2,0-liter-turbo-enjin met 199 pk onder die enjinkap geïnstalleer word. gepaard met 'n 6-gang outomatiese ratkas. Die vastrapkrag is nie plofbaar nie, maar dit is so betroubaar en sterk dat jy nie eers aandag gee aan die af en toe gly van die wringkragomsetter nie. Van die begin af versnel die 199-perdekrag-sedan sagkens, maar baie aanhoudend, en 'n mens sou wens vir 'n kragtiger weergawe met 240 pk-uitset. slegs moontlik wanneer dit toegepas word op 'n pad sonder spoedbeperkings.

Skoda is natuurlik nie stadiger nie, maar in teenstelling met Ford se gladheid bied dit 'n skerper karakter. Die ideologies korrekte eenheid vir die Superb kan as die klassieke 1,8 TSI-turbo-enjin met 180 pk beskou word. saam met 'n DSG-ratkas. Wat indrukwekkend is, is nie eers die versnelling by die limiet nie, maar die gesukkel, met die gefluit van die turbine, bakkie na 'n effense haakplek, wat deur die DSG-boks vereis word om ratte te verwissel. Die energieke enjin, met goeie bakkie in die hoëspoed-sone, voorsien die motor van uitstekende dinamika en is amper nie slegter nie, selfs in vergelyking met die kragtiger 220-perdekrag 2,0 TSI-eenheid.

Die Superb, gebou op Volkswagen se peperige MQB-platform, is beslis nie ’n slob nie. Presiese stuur, kitsreaksies en stywe vering is die sleutel tot uitstekende hantering, wanneer jy die motor met jou vingerpunte voel, en elke rit verander in 'n byna dierlike rygenot. Maar vir die Superb, met sy ooglopende klem op agterste passasiers, was dit nodig om met iets gemakliker vorendag te kom. Byvoorbeeld, die aanpasbare vering, wat die liftback as opsie gekry het. Daar is vyf modusse om van te kies: van die vervelige Eco, waarin selfs die lugversorging probeer om nie weer aan te skakel nie, tot die warm Sport met vasgeklemde skokbrekers, ’n elastiese stuurwiel en vlymskerp reaksies op die versneller. Deur Comfort aan te skakel, verloor jy amper geen beheerbaarheid nie, hoewel die sensitiwiteit van die motor duidelik afgestomp is, die kajuit stiller word, en die onderstel nie meer die profiel van die pad in so besonderhede volg nie. Maar die Superb pas nie heeltemal by die skipagtige gladheid van Japannese sedans nie.

Dit is miskien die belangrikste ontdekking - Ford is nie net gemakliker as Superb nie, maar ook nie slegter as dit wat hantering betref nie. En wat die kwaliteit van klankisolasie betref, word dit oor die algemeen as 'n meer volwasse en ryk motor beskou. Met sulke eienskappe lyk die gebrek aan stelsels wat jou toelaat om die stuurwiel te laat val nie meer na 'n nadeel nie - die Mondeo is 'n plesier om self te bestuur. Die enigste ding is dat die inspanning op die stuurwiel 'n bietjie sinteties lyk, maar die elektriese stuurwiel ontneem jou nie die gevoel van verbinding met die motor nie, en jy raak vinnig gewoond aan 'n mate van kunsmatigheid van die terugvoer.

Elektroniese assistente en ontwikkelde mediastelsels is 'n ooglopende vereiste van die tyd, maar dit is nie hulle wat geld maak in hierdie moeilike segment nie. Die tradisionele topverkoper Camry is die leier in terme van hoeveelheid motor en prys, en alle mededingers veg net vir die oorblyfsels van die segment en werk meer aan die aansien van hul eie handelsmerk as aan verkoopsvolumes. Dieselfde Mondeo in Vsevolozhsk word in streng ooreenstemming met die marksituasie slegs in 'n sedan-bak vervaardig en aangebied met 'n tradisionele natuurlike geaspireerde kapasiteit van 2,5 liter, maar die vraag bly onredelik beskeie - vir ekonomiese kliënte in die segment het hierdie motor in enige weergawe geword te verfyn en duur.

Die Skoda Superb, met 'n beskeie intreeprysetiket, alles anders gelyk, word duurder as die Mondeo en merkbaar duurder as die Camry. Die waarheid is dat hierdie waarde nie sonder respek hanteer kan word nie. Want die Superb is met sy skrikwekkende semi-outonomie, ongewone lyf en keurige hantering soos ’n kersie op die koek – ’n model wat bly uitmekaar staan ​​en dalk die regte keuse bly in ’n wêreld waar tradisies en stereotipes nie werk nie.

Ons spreek ons ​​dankbaarheid uit teenoor die residensiële kompleks "Olympic Village Novogorsk. Oord” vir hulp met verfilming.

	Skoda Uitstekend		Ford mondeo
Liggaamsoort	Terugvoer	Sedan
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Asafstand, mm	2841	2850
Eie gewig, kg	1485	1599
enjin se tipe	Petrol, R4	Petrol, R4
Werkvolume, kubieke meter cm.	1798	1999
Maks. krag, h.p. (om tpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. koel. oomblik, nm (by rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Aandryftipe, transmissie	Voor, 7-spoed DSG	Voor, 6-gang AKP
Maks. spoed, km / h	232	218
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	8,1	8,7
Brandstofverbruik, l/100 km (stad/hoofweg/gemeng)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Rompvolume, l	584-1719	516
Prys vanaf, $.	22 255	23 095