Daihatsu YRV 2001 Oorsig
DAIHATSU was eens die koning van klein babas. Voor die aanslag van Koreaanse motorvervaardigers was dit die topverkoper Charade, die suksesvolle Feroza XNUMXxXNUMX, en die topverkoper Applause-sedan.
Maar toe daardie karre uit die vertoonlokale verdwyn en die Koreane met goedkoper, spoggeriger karre ingestorm het, het Daihatsu se besigheid afdraand gegaan. Binne twee jaar het hy met 'n driemotorlyn, 'n budget Cuore, 'n oulike Sirion-luikrug en 'n Terios-speelgoed-sportnutsvoertuig gery, en verkope het van meer as 30,000 1990 in 5000 in die vroeë XNUMX's gedaal. tot net meer as XNUMX verlede jaar.
Maar die afgelope jaar was 'n besige een vir die motorvervaardiger, wat homself steeds "Japan se groot kleinmotormaatskappy" noem. Toyota Australië het die daaglikse bestuur van plaaslike bedrywighede oorgeneem, wat Daihatsu toegang gegee het tot voorheen onbeskikbare administratiewe hulpbronne. Die maatskappy het reeds die Cuore en Sirion opgedateer, insluitend die byvoeging van 'n kragtige weergawe van die GTVi, en verkope is effens hoër.
Maar die Daihatsu-voertuig wat gejag word, is die eienaardige YRV-ministasiewa, wat hulle glo 'n nuwe dimensie aan hul reeks gee. Australiërs het nie gehou van die klein bokserige rondlopers wat in Tokio se stampvol strate versprei is nie, en die kwaliteit, maar lomp voorkoms Suzuki Wagon R+ en klein Daihatsu Move het ná teleurstellende resultate uit vertoonlokale verdwyn.
Maar die YRV kan dit eenvoudig verander met sy pragtige wigvormige romp en lang lys standaardgeriewe en veiligheidskenmerke. Daihatsu sê die ontwerpers het geweet die YRV se mededingers het nie styl nie, en daarom het hulle daarop gefokus om die motor 'n kenmerkende voorkoms te gee wat tot buite Japan sal aanklank vind. Hierdie jaar het die maatskappy sy voornemens aangekondig deur 'n produksieweergawe by 'n ontwerpersboetiek in Genève bekend te stel.
Die motor se mees kenmerkende kenmerk is die dubbelwigvensters wat die teaterstyl-sitplekke binne beklemtoon. Die motor word aangedryf deur Sirion se 1.3-liter-viersilinder-enjin, wat volgens Daihatsu die kragtigste kragbron in sy klas is.
Dit beskik oor veranderlike inlaatkleptydreëling om maksimum krag te verhoog en brandstofverbruik te verbeter, asook lae wringkrag om uitlaatgasse te verminder. Die enjin ontwikkel 64 kW teen 6000 rpm en 120 Nm teen 'n redelik lae 3200 rpm.
Die voorwielaangedrewe motor kom met 'n vyfgang-handratkas as standaard, maar daar is ook 'n F1-styl outomatiese skakelaar met stuurwielknoppies om op en af te skakel en 'n digitale aanwyserskerm binne die instrumentskakelaars.
Daihatsu sê veiligheid is 'n sleutelaspek van die YRV se ontwerp, en dit het ingeboude kreukelsones, standaard bestuurder- en passasierslugsakke, en voorspan-sitplekgordels. In die geval van ’n ongeluk word die deure outomaties oopgesluit, die binneligte en alarms aangeskakel, en die brandstoftoevoer word afgesny om die risiko van brand te verminder.
Die YRV kom standaard met lugversorging, 'n vierluidspreker-klankstelsel, kragstuur, elektriese vensters en spieëls, sentrale sluiting en enjin-immobiliseerder.
ry
Hierdie motor het groot potensiaal. Op papier lyk die prestasiegetalle en standaardkenmerke goed – totdat jy die prys sien. YRV is 'n klein stadsbootjie gelaai met rat. Maar sy hoë prys beteken hy sal meeding met modelle soos die Ford Lasers en Holden Astras, wat meer spasie het, kragtiger enjins en motors van wêreldgehalte is.
In vergelyking met sy natuurlike mededingers, is die YRV se wigvormige lyf een van die aantreklikste in sy klas. Sy binnekant is modern en uitnodigend, maar die gholfbalvormige kuiltjiestreep is gemaak van harde plastiek wat deesdae nie kans sien nie, selfs in vergelyking met goedkoper mededingers.
Die instrumente is maklik om te lees, maar die CD-klankstelsel het meer knoppies as 'n vliegtuig se kajuit, en daar is 'n blinde gat tussen die vents waar iets natuurlik moet gaan. Die agtersitplekke is 75 mm hoër as die voorste.
Die sitplekke is relatief gemaklik en daar is baie beenspasie vir die voorste passasier, en die bestuurdersitplek pas goed aan vir 'n gemaklike bestuursposisie. Meganies is die YRV 'n bietjie teleurstellend gegewe Daihatsu se vennootskap met Toyota.
Die enjin is nie uitstaande nie, maar dit is waarskynlik die motor se beste meganiese kenmerk. Dit is redelik stil onder normale bestuurstoestande en toere glad en vry danksy veranderlike kleptydreëling. Aan die ander kant het selfs 'n week se stadsry met gereelde stilhouplekke 'n redelike brandstofverbruik van net meer as sewe liter per 100 km tot gevolg gehad.
Die viergang-outomaties in ons toetsmotor het relatief glad geskuif, maar die standaard vyfgang-handratkas het die meeste van die onderaangedrewe enjin gemaak. Stuurwiel-gemonteerde skakelknoppies is 'n foefie in 'n motor soos hierdie, en sodra die nuwigheid opraak, is dit onwaarskynlik dat jy dit weer sal gebruik.
Die vering voel wonderlik op perfekte kwaliteit asfaltpaaie, maar die geringste bultjies sal hul pad deur die kajuit maak op iets anders as die gladheid van 'n pooltafel. Hantering is niks besonders nie, en daar is baie bakrol, wasige stuur en stoot aan die voorkant terwyl die bande op hul eie omdraai terwyl hulle deur die kronkelende goed jaag.
Die uiteinde
2/5 Goeie voorkoms, kopruimte. ’n Te duur klein karretjie met swak werkverrigting, veral as Daihatsu se vorige rekord in ag geneem word.
Daihatsu YRV
Prys in toets: $19,790
Enjin: 1.3-liter viersilinder met twee oorhoofse nokasse, veranderlike kleptydreëling en brandstofinspuitingstelsel.
Krag: 64 kW by 6000 rpm.
Wringkrag: 120 Nm @ 3200 rpm.
Transmissie: viergang outomatiese, voorwielaandrywing
Liggaam: vyfdeurluik
Afmetings: lengte: 3765 mm, breedte: 1620 mm, hoogte: 1550 mm, wielbasis: 2355 mm, spoor 1380 mm/1365 mm voor/agter
Gewig: 880 kg
Brandstoftenk: 40 liter
Brandstofverbruik: 7.8 l/100 km gemiddeld op toets
Stuur: kragstang en kleinrat
Vering: MacPherson-stutte voor en semi-onafhanklike wringbalk met kronkelvere.
Remme: voorste skyf en agterste drom
Wiele: 5.5×14 staal
Bande: 165/65 R14
