Daihatsu Charade 1993-resensie

Toe dit ’n paar maande gelede bekend gestel is, het die vyfdeur Charade CS minder as $15,000 16,000 voor padkoste gekos. Nou, danksy die sterk jen, is dit nie ver van $XNUMXXXNUMX af nie.

Maar die Charade is nie alleen nie. Nie so lank gelede nie kon daardie soort geld groter motors soos Ford Laser, Toyota Corolla/Holden Nova of Nissan Pulsar koop. Vandag sal jy egter meer as $20,000 XNUMX moet betaal om selfs die goedkoopste weergawes van hierdie Japannese motors te kry. As jou begroting nie so groot is nie en ’n kompakte motor pas by jou behoeftes, moet jy die Charade ernstig oorweeg.

Dit beskik oor 'n 1.3-liter-viersilinder-enjin wat grootliks van die uitgaande model oorgedra word, maar met aansienlike veranderinge. Meer as die helfte van die enjinkomponente wat brandstof ingespuit is, is herontwerp, insluitend hersiene nokprofiele en inlaat. Met vier kleppe per silinder ontwikkel dit meer as genoeg krag en wringkrag om 'n motor wat minder as 850 kg weeg in no-nonsense CS gedaante te verskuif.

Om die meeste uit die enjin met ’n vyfgang-handratkas te haal, moet jy die toere hoog hou, maar dit beteken nie jy hoef oorfone te dra nie. Daihatsu het noemenswaardige verbeterings in klankdigting aangebring, met die binneruim verbasend goed geïsoleer teen enjin- en padgeraas.

Die stuur is beter, en ten spyte van die gebrek aan kragstuur verg dit nie bomenslike krag om in 'n parkeerplek te kom nie. Die Charade se hantering en goeie vastrap moedig die jaer aan om harder te druk en uiteindelik onderstuur te ontwikkel wat maklik met die versneller beheer kan word. ’n Goeie balans tussen hantering en gerief word verskaf deur die MacPherson-stutvering. Brandstofverbruik is 'n sterk verkoopspunt vir die Charade, met 'n handrat CS wat gemiddeld 7.5 liter per 100 km per week ry.

Binne het die bestuurdersitplek ’n langer kussing nodig om die heupe behoorlik te ondersteun, veral oor langer afstande. Agtersitplekpassasiers het goeie beenspasie vir die grootte van ’n motor, maar bagasieruim agter die luik is klein.

Die prys van die CS sluit nie kragvensters en elektries verstelbare buitespieëls in nie. Maar oor die algemeen is Charade aantrekliker as die meeste van sy mededingers.

Daihatsu Charade

ENGINE: 16-klep, enkel oorhoofse nokas, 1.3-liter inlyn-vier-enjin, elektroniese brandstofinspuiting. 55 persent van die onderdele is herontwerp met herontwerpte nokprofiel en inlaat.

KRAG: 62 kW by 6500 rpm, wringkrag 105 Nm by 5000 rpm. Verhoogde lae- tot middelafstand-wringkrag en verhoogde toprat.

SKORSING: MacPherson stut onafhanklik met agterste anti-rol staaf. Verminderde stuurinspanning tydens draaie, verbeterde reguitlyngevoel.

REMME: Voorste skywe, agterste dromme. Standaard in hierdie prysklas.

BRANDSTOFVERBRUIK: gemiddelde telling 7.5 op die toets. Die 50 liter-tenk bied 'n reikafstand van meer as 600 km op die snelweg.

PRYS: $15,945 $17,810 (Outo $XNUMXXXNUMX).

OPSIES: fabriek lug $1657, metaal verf $200.