Daewoo Matiz - Tico se opvolger
Matiz het voor 'n moeilike taak te staan gekom - hy moes die verouderde Tico voldoende vervang - 'n stewige, maar nie baie veilige stadsmotor nie, vervaardig onder lisensie van Suzuki. Verteenwoordigers van die Koreaanse handelsmerk het nie die regte gekoop om nog 'n Japannese model vry te stel nie, maar het vir iets van hul eie gekies. Die bewoording “eie” is dalk nie heeltemal akkuraat nie, want verskeie maatskappye het aan die bou van Matiz deelgeneem, maar die klein stadsmotortjie is beslis nie ’n kopie nie, en Daewoo het ’n leidende rol in die ontwerp gespeel.
Die Matiz het in 1997 begin, en bouwerk is sedert die middel van die dekade aan die gang. Die bakontwerp is deur ItalDesign se Giorgetto Giugiaro gedoen, terwyl tegniese kwessies deur Daewoo se ontwikkelingsentrums in die VK en Duitsland behartig is.
Tegnologies is die motor op die Tico gegrond – ’n klein enjin van minder as 0,8 liter word uit sy voorganger geneem, maar hy gebruik multi-poort brandstofinspuiting. Die driesilinder-enjin lewer 51 pk. teen 6000 rpm en 'n wringkrag van 68 Nm by 4600 rpm. Weens die toename in gewig (van 690 tot 776 kg) vergeleke met Tico, is Matiz, ondanks die bykomende 10 pk, effens stadiger as sy voorganger. Tot 100 km/h kon Tico in net 17 sekondes versnel, terwyl die nuwe model nog twee sekondes benodig. Die maksimum spoed in beide gevalle is ongeveer 145 km/h. Die groter gewig het ook die brandstofverbruik beïnvloed - in die stedelike siklus sal Matiz 7,3 liter benodig, en op die snelweg - ongeveer 5 liter (teen 90 km / h). Om teen snelwegsnelhede te ry, sal brandstofverbruik met tot 7 liter verhoog. Tico was tevrede dat die brandstofverbruik gemiddeld 100 km minder is, minstens een liter.
Die bakwerk van die Matiz is baie moderner as sy voorganger – die motor is rond, die baklyn is oopgewerk, en die ronde hoofligte gee die indruk van ’n “simpatieke uitdrukking”. In 2000 is die Matiza facelift uitgevoer, wat benewens die verandering van die voorkant van die bak ook 'n nuwe 1.0-enjin met 'n krag van 63 pk ontvang het. Opheffing het egter ons land omseil, en tot aan die einde van sy dae is Matiz in Pole in sy oorspronklike vorm aangebied.
Dit is onwaarskynlik dat 'n 3,5 meter-motor vyf mense sal pas, maar vir 'n tipiese stadsmotor is dit nie sleg nie. Aankope kan in 'n klein 167-liter bagasiebak gestoor word. Weens die lae prys is Matiz dikwels as 'n motor vir verkoopsverteenwoordigers gebruik. In die weergawe met die agtersitplekke neergevou het dit soveel as 624 liter bagasieruimte gebied.
In die Euro NCAP-botstoets het die klein Koreaan drie uit vyf sterre in die veiligheidskategorie vir volwassenes ontvang. Dit was egter die SE-weergawe met twee lugsakke. Selfs motors wat nie met lugsakke toegerus is nie, is redelik veilig (met inagneming van die ouderdom van die struktuur en afmetings). Die strukturele sterkte en kwaliteit van die velle blyk baie hoër as Tico s'n te wees. Tydens die botsingstoets was die probleem die agterste sitplekgordels, wat die insittendes nie voldoende teen die gevolge van 'n botsing beskerm het nie. Daewoo het regstellings bekendgestel, en sedert die middel van die 2000's het Matiz beter gordels.
As ons na die kompetisie van daardie tydperk kyk, kan ons aflei dat die Koreaanse ontwerp redelik sterk is. Een van Matiz se grootste mededingers was ongetwyfeld die Fiat Seicento, wat slegs 1 ster in die botsingstoets gekry het, en in 'n kop-aan-kop botsing is die motor se struktuur erg beskadig, wat groot beserings aan die dummies tot gevolg gehad het. Die Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) en Opel Corsa (1999) was op gelyke voet met die Matiz. Op hul beurt het die Franse motors – Peugeot 206 (2000) en Renault Clio (2000) – groter veiligheid gebied – elkeen het 4 sterre gekry en omvattende passasiersbeskerming gebied.
Wat foutverdraagsaamheid betref, het Matiz 'n slegter mening as sy voorganger. Die lys van foute is lank, maar die meeste herstelwerk kan by enige werkswinkel gedoen word en is relatief goedkoop. Die koste om 'n motor te koop sal ook nie hoog wees nie, en daar is 'n goeie kans om 'n goed toegeruste voorbeeld met 'n lae kilometers te vind. Wees egter versigtig vir weergawes van die Van wat as vlootvoertuie gedien het, en hul geskiedenis is dikwels baie onstuimig.
Alhoewel Matiz tot die groep goedkoop motors behoort, kan die toerusting nogal ryk wees. Natuurlik, die basiese weergawe (Friend), kos minder as 30 36. PLN, dit het nie eens kragstuur, lugsak of krag vensters, maar wanneer jy besluit om die Top weergawe te kies, kan jy staatmaak op die voorheen genoemde bykomstighede, asook ABS, sentrale slot en lugsak vir die passasier. Opsies het ook lugversorging ingesluit, wat eens 'n groot tema in Matiz-advertensies was. Selfs in die rykste weergawe het die klein Daewoo nie meer gekos nie. PLN, wat 'n baie mededingende aanbod op die stedelike motormark was.
Matiz het Daewoo, wat Pole in 2004 verlaat het, oorleef kort nadat dit deur General Motors oorgeneem is. Dit is nog tot 2008 onder die FSO-handelsmerk vervaardig. Ná Matiz het Shedu die Chevrolet Spark oorgeneem, wat minder as 30 duisend in ons mark kos. PLN, en in die LS-weergawe (vanaf ongeveer PLN 36 duisend) het dit selfs lugversorging as standaard.
