Daewoo Korando - 'n onderskatte verskil
Ons hele lewe lank word ons patrone geleer: "jy moet dit doen, want almal anders doen dit". Ons word voortdurend vertel dat om anders te wees en teen die grein te gaan, eienskappe is wat net probleme in die lewe kan skep, nie ons kan help nie. "Gaan langs die rivier" word herhaal soos 'n mantra aan arm kinders in skole, wat hul kreatiwiteit en vars gemoed doodmaak.
Hulle word droë feite en droë kennis geleer, nie ondersteun deur praktiese lewensvoorbeelde nie, wat hulle nie net sal toelaat om die kwessie beter te verstaan nie, maar die kennis wat op hierdie manier versterk word, sal langer in hul koppe bly. Hy probeer om kinders spieëlbeelde van hul maats te maak.
Maar om anders te wees is nie so erg nie. Dit is die mense wat “teen die gety gegaan het” wat ons die meeste skuld in vandag se hoogs gekommersialiseerde wêreld. As nie vir die ongelykheid en vars verstand van sommige nie, sou baie steeds glo dat hulle op 'n plat aarde loop, slegs deur Eurasië beperk.
Daar is voordele en nadele daaraan om anders te wees. Meestal word die slegtes reeds gedurende hul leeftyd onthul in die vorm van spottende opmerkings en sienings van "normale mense". Die goeie kante wys gewoonlik eers na die dood van die "ander persoon", wanneer die wêreld uiteindelik ryp word voor hul afwagting van die era, wat hulle na hul dood briljante mense maak.
Daewoo Korando, 'n ommekeer onder die gewilde vierwielmotors, is net so gewild op die Poolse mark as wat die Polonez Caro Plus op die Verre Ooste-mark is. Dit is van 1983-2006 geproduseer en het aan die einde van 2010 die volgende generasie gesien. Net nie onder die handelsnaam Daewoo nie, maar onder die moederhandelsmerk SsangYong. Die eerste generasie van die model, wat onder lisensie van die Jeep CJ-7 vervaardig is, was teenwoordig in die Asiatiese en Europese markte tot 1996, toe 'n opvolger, die Korando II, verskyn het. Ontwerp deur prof. Ken Greenley se motor is van 1997 tot 2006 verkoop en het uitstekende stilering gehad. Gemodelleer na die ikoniese Amerikaanse Jeep Korando, is dit ook vanaf 1998–2000 in Pole verkoop, toe dit by Daewoo Motor Polska se fabrieke in Lublin gemonteer is.
’n Ander, oorspronklike en ongewone silhoeët van die motor het beslis uitgestaan uit die Japannese-Amerikaans-Duitse dofheid. Korando het tydens sy debuut duidelik agter die destydse heersende neigings gebly. Gewaagde en robuuste stilering, die Jeep Wrangler se lang enjinkap, geribbelde sierrooster en smal gespasieerde hoofligte het onmiskenbaar aan enige ander motor herinner. Alhoewel slegs 'n driedeur, kon die taamlik lang boksvormige liggaam nie oorspronklikheid ontken word nie. Sterk bultende skerms, plastiekvoering wat oor die hele lengte van die motor loop, 'n tree onder die drumpel en veldvelde het getuig van die uitstaande veldryvermoëns van die motor.
’n Wringbestande subraam, gekombineer met ’n stewige agteras wat met kronkelvere en trekstange geveer is, plaas die Korando op ’n gelyke voet met die mees gewaagde veldryvoertuie op die pad. Vierwielaandrywing (standaard agterwielaandrywing met inprop-voorwielaandrywing), ratkas, indrukwekkende grondvryhoogte (195 mm) en toepaslike nader- en vertrekhoeke maak die Korando in staat om selfs die moeilikste veldrytoestande in ervare toestande te hanteer. hande.
Mercedes-gelisensieerde petrol- of dieselenjins kan onder die enjinkap loop. Ongelukkig beteken die voertuig se hoë randsteengewig (ongeveer 1800 6 kg) dat die Korando nie asemrowende verrigting met enige van hierdie enjins bied nie (behalwe die vlagskip 3.2-liter V209 met 10 pk, naelloop tot 2.9 en astronomiese hoeveelhede brandstof) . Die gewildste onder die Korando-kap is 'n turbo-aangejaagde dieselweergawe met 'n volume van 120 liter en 'n krag van 19 pk. Ongelukkig neem dit in hierdie weergawe van die enjin 100 sekondes vir die motor om tot XNUMX km/h te versnel, en die maksimum spoed van XNUMX km/h word met groot moeite bereik. Korando is egter nie ’n sportmotor nie en die dinamika in sy geval is nie die belangrikste nie. Die belangrikste is dat die Mercedes-enjin besonder duursaam is en bestand is teen strawwe bedryfsomstandighede. En dit gebeur onverwags met Korando.
Hierdie tipe motor word nie deur aanhangers van die klub- en stadslewe gekoop nie. Jy koop ook nie ’n volwaardige sportnutsvoertuig om na die winkelsentrum te ry vir inkopies nie. Buitestander Korando sal ook nie goed vaar in die stedelike oerwoud nie. Maar as jy die siel van 'n swerwer, 'n verloorder het, word jy na die Bieszczady-woestyn aangetrokke oor naweke, jy het 'n motor nodig wat jou 'n plaasvervanger vir veldryvermoëns vir min geld sal bied, en jy gee nie om aan 'n stewige pakket nie. (die meeste modelle wat op die mark beskikbaar is, is baie goed toegeruste weergawes), dan moet jy veral in hierdie "verloorder" belangstel. Want in teenstelling met die voorkoms en alle opinies, is dit die moeite werd. Vra in elk geval die eienaars.
