Dacia Sandero Stepway: As ek groot is, sal ek 'n Duster wees

Dacia bied modelle wat hulself op enige pad sal bewys. Die bekendste Duster. Diegene wat nie vierwielaandrywing nodig het nie, moet die Sandero Stepway-weergawe van nader bekyk.

Verkope van die eerste generasie van die Sandero-model het in 2008 begin. Die volgende seisoen het die Stepway die vertoonlokaalvloer getref met 'n pseudo-ATV-pakket. Die grootste verkoopspunt van die Dacia-luikrug was die waarde vir geld. Die model was nie 'n briljante sukses nie. Sandero het 'n streng binneruim gehad. Nie almal kon 'n lyf met talle buigings en 'n vreemde rangskikking van agterligte aanvaar nie.

Die Roemeense maatskappy het aandagtig geluister na die seine wat van die mark af kom. Die Sandero II word sedert 2012 aangebied en het baie skoner lyne. Die motor het meer elegant en modern geword.

Die kersie op die koek is die Stepway-weergawe. Herontwerpte buffers met gesimuleerde metaalglyplate, dikker sybanke en 40 millimeter meer grondvryhoogte gee die indruk dat dit 'n motor groter is as die klassieke Sandero.

Met 'n hoogte van 4,08 meter is die Stepway een van die grootste verteenwoordigers van die segment B. Die afmetings van die liggaam is suksesvol gebruik. Die Dacia se kajuit sal maklik vier volwassenes akkommodeer – niemand sal kla oor die gebrek aan beenruimte of kopruimte nie. Die korrekte vorm van die romp en die groot glasoppervlak versterk die indruk van ruimheid en vergemaklik maneuvreer. Nog 'n voordeel van Sandero is die kapasiteit van die bagasieruim. 320 liter uitbreidbaar tot 1196 liter oortref alle mededingers.

Die ekstra duim grondvryhoogte het dit makliker gemaak om in en uit die Sandero te klim. Die sitplekke is gemaklik, maar bied min tot geen liggaamsondersteuning in vinnige draaie nie. Die gebrek aan horisontale verstelling van die stuurkolom maak dit moeilik om die optimale posisie te vind – meeste mense sal met oormatig gebuigde bene of oorgestrekte arms moet ry. Dit is jammer dat Dacia ook op geraasdempende materiaal gespaar het. Binne die motor hoor jy duidelik die werking van die enjin, die geluid van rollende bande en die gedreun van lug wat om die bakwerk vloei.

Die binnekant van die eerste Sandero het nie omgekoop nie. Die algehele afwesigheid van stilistiese panache, gekombineer met talle vereenvoudigings en harde materiale, het effektief aan die begrotingsmodel herinner. In die nuwe Sandero bly die harde plastiek in plek, maar daar is aan die ontwerp gewerk. Dit is ver van die leiers van die segment, maar die algehele indruk is positief. Veral in die duurste Stepway Lauréate, wat standaard kom met 'n leerstuurwiel en -skakelaar, spoedbeheer met 'n spoedbeperker, boordrekenaar, lugversorging, kragspieëls en voorruite, en 'n afstandbeheerde klankstelsel op die stuurwiel . en 'n USB-aansluiting.

Die Sandero deel 'n vloerplatform met baie Renault-modelle, insluitend die Clio, Duster en Nissan Juke. MacPherson-stut en torsiebalk-onderstel het verskillende instellings in elke motor. Die Sandero-vering word gekenmerk deur hoë reis en sagtheid. Hierdie toerusting waarborg nie uitstaande bestuursgenot nie, maar dit onderdruk stampe baie effektief. Die toestand van die pad het min effek op gerief. Die Stepway tel beide slaggate in asfalt en stampe in gruis goed op. Kort dwarsfoute filtreer die ergste. Wanneer ons byvoorbeeld op die snelweg ry, sal ons duidelike skokke voel en die geklingel van die vering hoor.

Die verhoogde grondvryhoogte het nie hantering nadelig beïnvloed nie. Nadat hy vinnig 'n draai ingegaan het, leun die Stepway maar behou sy beoogde rigting sonder veel moeite. Rotasie is beperk. Jy kan kla oor die stuur - traag in die sentrale posisie. Die kragstuur werk heel onverwags. By lae snelhede is daar aansienlike stuurweerstand. As jy vinniger ry, hoef jy nie ekstra moeite te doen om die stuurwiel te draai nie.

Ons het die Stepway in 'n sandmyn afgeneem. - Kan ons vir 15 minute inkom? - vra 'n werknemer van die maatskappy. - Goed, is hierdie motor vierwielaangedrewe? ons het terug gehoor. Deur voordeel te trek uit die pas en versigtig te vermy om die vraag te beantwoord, het ons vinnig na die onderkant van die skag afgesak.

Natuurlik het die jonger broer Duster nie vierwielaandrywing nie - hulle bied dit nie eens teen 'n ekstra koste aan nie. Dit beteken egter nie dat die Stepway nie geskik is vir ligte terrein nie. Die Dacia het spore, gruishope op die pad en los sand met min moeite hanteer.

In moeiliker toestande is die onbetwisbare voordeel van die Stepway sy lae gewig. "Off-road" Sandero met 'n 1.5 dCi-enjin weeg net 1083 kilogram. Gewilde SUV's en crossovers is etlike honderde kilogram swaarder. Hul bande is nie veel breër as die Stepway-wiele nie (205/55 R16), wat die risiko verhoog om in die sand vas te sit.

Die enjin, ratkas en agterbalk is met plastiekbedekkings bedek. Daar is geen toevallige kontak van die onderstel met die grond nie. Die grondvryhoogte van die Stepway is 207 mm. Ter vergelyking, kom ons voeg by dat die Honda CR-V-onderstel 165 mm bo die pad hang, terwyl die Toyota RAV4 'n grondvryhoogte van 187 mm het. Stepway moet egter die superioriteit van die Duster erken, wat hy met ... drie millimeter verloor.

Dacia, soos ander handelsmerke, het besluit om 'n bietjie in die beursies van kopers te delf deur veldryweergawes van gewilde motors te skep. Stepway is slegs beskikbaar met turbo-aangejaagde enjins – petrol 0.9 TCe (90 pk, 135 Nm) en diesel 1.5 dCi (90 pk, 220 Nm).

Laasgenoemde blyk die optimale keuse te wees. Die driesilinder-“petrol” skyn nie met ’n hoë werkskultuur nie, en in die stedelike siklus kan dit met impotensie by die laagste toere irriteer. Diesel is ook nie perfek nie. By luier, sowel as na die begin van beweging, dra dit tasbare vibrasies na die motorbak oor. Die motor klink ook goed.

Groot wringkragreserwes en die gevolglike buigsaamheid, asook versigtige hantering van brandstof, maak dit makliker om dieselkwale te verduur. In dinamiese veldry wil die Stepway nie meer as 6 l / 100 km verbrand nie. In die stad is dit moeilik om die drempel van 7 l / 100 km te oorskry. Diegene wat nie gewoond is om die gas op die vloer te druk nie, sal onderskeidelik 4,5 en 6 l / 100 km op die boordrekenaar lees. Met ekonomie in gedagte het Dacia die Eco-funksie bekendgestel. Deur dit te aktiveer verminder enjinwringkrag met 10% en verminder brandstofverbruik.

Vir die basiese Stepway Ambiance 0.9 TCe moet jy PLN 41 600 voorberei. Stepway Lauréate met 90 pk turbodiesel. en opsionele navigasie kos 53 53 euro. zloty Baie van? Wie dit ook al sê, kyk nie eers na die Fabia Scout-katalogus nie, wat met 90 1.6 begin. PLN, en die weergawe met 'n 66-perdekrag 500 TDI kos 69 510 PLN. Vir die goedkoopste Cross Polo moet jy … zlotys voorberei.

Dacia Stepway lyk aantreklik en voel goed op enige pad. Dit het nie baie mededingers nie, en dit is baie goedkoper as die bestaandes. Verskille in pryse, wat duisende zlotys beloop, maak dit makliker om 'n blinde oog vir tekortkominge te maak. Dis lekker dat daar baie minder van hulle is as in die eerste generasie Stepway.