Dacia Lodge: pragmatis

Om hierdie motor te waardeer, is dit goed om die essensie daarvan te verstaan, en nie net beperk te word tot voor die hand liggende feite soos prys nie.

Teenoor kode 000884 in die pryslys met bykomende toerusting vir die Volvo V40, is dit raadsaam om dit in die volgende opsie te gebruik: met verligting binne -in die rathefboom. Welkom by die 126ste jaar van die uitvinding van die motor, toe die meeste van ons so gefokus het op dinge soos dekoratiewe beligting vir die rathefboom dat dit lyk asof ons die ware basiese doel van die motor vergeet het. Glo my daarom, dit is die moeite werd om Dacia Loggi van nader te bekyk.

Die wese van dinge

Dacia bring ons terug na die suiwer en onvervalste wese van vierwielaangedrewe mobiliteit, geen pretensies en geen fieterjasies nie, 'n gevoel wat honderde duisende klassieke motoreienaars regoor die wêreld geniet. Ongelooflik soos dit mag lyk, Lodgy begin by 19 400 BGN. BTW INGESLUIT. Vir 'n bykomende fooi van BGN 7000 is Lodgy Ambiance beskikbaar met goeie toerusting en 'n ekonomiese 90 pk dieselenjin. Toebehore sluit kragvensters voor, dakrelings, 'n asimmetries gesplete agtersitplek, vier lugsakke en 'n aanboordrekenaar in. Die Lodgy is ook die eerste Dacia-model wat ’n flikkerligfunksie vir baanwisseling bied, asook outomatiese veëraktivering nadat die spoelvloeistof op die voorruit toegedien is. Dit klink beslis nie na ’n vyfster-luuksheid nie, maar die waarheid is dat jy nie veel anders nodig het om gemaklik van punt A na punt te beweeg nie.

Hierdie motor bied baie. Letterlik. Lodgy, met 'n oppervlakte van 7,9 vierkante meter, het slaapplek vir tot sewe mense.

Saam met bykomende “byvoegings” kos die toetsmasjien presies 14 890 euro – in ander beproefde modelle kos net die bykomende toerusting dieselfde, en dikwels baie duurder. In hierdie lig begin Loggia baie anders lyk. Almal verstaan ​​dat die prys van hierdie motor nie vanself kan gaan nie en gevolglik is die materiaal in die binneruim eenvoudig, en sommige van die besonderhede het 'n growwe voorkoms. Afgesien van hierdie (nogal verwagte) kenmerk, demonstreer Lodgy egter 'n stewige bou en die algehele afwesigheid van onaangename geraas uit die kas. Dit is 'n betroubare en praktiese masjien waarvan die ware waarde in sy eenvoudige verpakking lê.

Voor- en nadele

Neem byvoorbeeld die interne volume. Met ’n nominale inhoud van 827 liter is die kattebak 132 liter groter as dié van die VW Touran, en soos ons goed weet, kan die positiewe Wolfsburg-model nie die skuld kry vir ’n gebrek aan bagasieruim nie. Nadat die sitplek in die tweede ry gevou is, bereik die volume ’n fantastiese 2617 liter – ter vergelyking kos die Touran 1989 liter. In sulke toestande is dit maklik om van geringe kosmetiese defekte te vergeet, soos 'n ongelyke vloer van die vragkompartement.

Die bestuurder van die Loggia en sy maat het genoeg spasie in alle rigtings, die sitplekke is egter gemaklik, met relatief swak laterale ondersteuning. Die kajuit, wat baie pakplek het, is so maklik as moontlik om te bedryf, deels vanweë die klein aantal funksies in die motor. Die feit dat die toeter geaktiveer word deur 'n knoppie wat op die flikkerhendel geleë is, kan gesien word as 'n knipoog na die verlede. Renault. Een uitsondering op die andersins uitstekende ergonomie is die draaibare kopligreeksversteller, wat aan die linkerkant van die bestuurder se enkel weggesteek is - 'n taamlik "oorspronklike" besluit, waarvan die redes onbekend bly.

Die sitplek in die tweede ry is ver vorentoe geskuif om die bagasieruim te vergroot, maar nietemin is daar genoeg spasie selfs vir drie mense, sitgerief is ook goed. Dit is prysenswaardig dat al drie agtersitplekke toegerus is met 'n Isofix-stelsel om 'n kinderstoeltjie vas te maak. Om die Lodgy op te klim is ook 'n plesier, maar die groot agterdeure maak parkering in nou spasies soms ongemaklik. Parkering is nie een van Lodgy se sterkpunte nie. Die lang asafstand lei tot 'n relatief groot draairadius, die breë C-pilare belemmer sig na agter, en die kort en skuins voorblad maak dit moeilik om die ligging van die voorkant te beoordeel.

Wanneer om te werk

Onder die omslag wat pas genoem is, skuil ons bekende 1,5 liter-diesel van Renault, wat 'n welverdiende reputasie het as een van die suksesvolste kragsentrales in die onderneming. Dacia het moeilike (of duur) brandstofverbruiksmaatreëls bespaar, maar die amptelike brandstofverbruik volgens die Europese standaard is net 4,2 L / 100 km. En hoewel ons weereens opmerk dat NEFZ-verbruikswaardes selde iets met die werklikheid te doen het, het Lodgy self in die gestandaardiseerde siklus vir ekonomiese bestuur die verbruik gemeld ... presies 4,2 liter per honderd kilometer ... Die gemiddelde brandstofverbruik in die toets van 5,9 l / 100 km is ook verbasend laag, veral as die Common Rail-enjin die Lodgy se 1283 kg met ongelooflike rats kan hanteer. Die vyfgang-handratkas is geleen by die Modus en Megane en het redelike groot ratverhoudings, so na die verskuiwing is daar 'n kort denkfase aan die enjinkant. Sodra dit oorkom word, word lusteloosheid vervang deur 'n kragtige golf. Die temperament van die motor verander nie noemenswaardig nie, selfs nie onder volle vrag nie, wat in die geval van die Lodgy 'n indrukwekkende 587 kilogram kan bereik.

Soos die dryfstelsel, het Dacia onderstelkomponente by die moedermaatskappy geleen. Die skorsing is soortgelyk aan dié van die Logan MCV, wat weer Clio II-tegnologie gebruik. Die tradisionele kombinasie van 'n MacPherson-stut met antirolstang en torsiebalk agter, het al lank sy waarde bewys wanneer groot vragte vervoer word. Wanneer hy leeg is, raak die kruisings en ander soortgelyke hobbels 'n bietjie taai, maar met 'n paar kilogram meer begin die motor perfek beweeg sonder om die verkeersveiligheid in te boet. Indien nodig reageer die ESP-stelsel betyds en met 'n kleefwerende laag.

'N Bietjie sensasie

Loggia het geen ambisie om 'n atleet op die pad te wees nie, so swak terugvoer van die stuurwiel kan kwalik 'n ernstige minus genoem word. Waarskynlik is die smal en hoë 15-duim-bande een van die redes waarom die Lodgy nie heeltemal bevredigend is in die remtoetse nie – daar is immers selfs in die segment onder 20 000 leva motors wat van 100 km/h met sowat 37 meter stop. en selfs laer. . Die remme is die rede waarom Logi nie ’n volle vier sterre in die finale gradering gekry het nie.

Wat in werklikheid geensins die feit verander dat Dacia 'n wonderlike motor geskep het nie. Om so 'n ruim, praktiese, duursame, ekonomiese en redelike in elke opsig bussie te maak met 'n beginprys onder BGN 20 000 is 'n klein sensasie. Lodgy het niks te doen met en wil niks met modieuse leefstylkonsepte te doen hê nie, bloot omdat dit iets veel meer wesenlik as dit bied.

teks: Sebastian Renz

Evaluering

Dacia Lodgy dCi 90 Amman

Sy styl is pragmatisme: Lodgy is die mees suksesvolle beliggaming van die Dacia-filosofie tot nog toe. Die motor is uiters ruim, prakties, stewig en ekonomies. Slegs 'n paar veiligheidsfoute was die vierde ster in die finale gradering werd.

tegniese besonderhede

Dacia Lodgy dCi 90 Amman
Werk volume	-
Power	90 k.s. teen 3750 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	12,1 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	40 m
volle spoed	169 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	5,9 l
Basisprys	26 400 levov