Cross Polo, cool Volkswagen-gadget
Jy waardeer oorspronklikheid, wat moed en verbeelding verg. Jy wil die rit per motor vanuit ’n heel ander hoek sien en op straat “verlig”. Jy het eenvoudig die vermoë om dit te doen. Volkswagen bied jou 'n motor wat 'n glimlag en erkenning sal bring, selfs in die oë van "kundiges" wat die nuanses van veldry ken. Want hy sal gereeld by plekke inry waar die meeste van jou vriende se motors nie eens kyk nie om nie hul skywe af te stof nie. Dit is Cross Polo.
Selfs wanneer jy die veldryweergawe van die Polo op ’n afstand bekyk, merk jy dadelik dat dié motor ’n verhoogde (met 15 mm) vering het en baie groter lyk as die “gewone” Polo. Sy veldrykarakter word beklemtoon deur breë buffers, bykomende voering, chroomlyste, swart wielboë en drumpels, asook hoofligte wat aan die puma se dreigende voorkoms herinner.
Ek dink dit was 'n baie goeie idee om dakrelings op die dak van die Polo te installeer, waarop jy 'n dakrak met 'n vrag van tot 75 kg kan sit. Die veldryweergawe van die kleinste Volkswagen is ook daarvoor bekend dat die boonste deel van die buffers en deurhandvatsels in bakkleur geverf is, terwyl die B- en B-pilare-afwerkings en vensterrame swart geverf is. . Ek het ook al verskeie kere gehoor dat die onderste deel van die agterbuffer van swart, uiters duursame materiaal gemaak is. Daar was nie 'n enkele krap aan hom oor van sy ontmoeting met 'n boomtak wat uitsteek nie, wat, ek is seker, eers agter "my" kar ingedruk is nadat ek hom in trurat gesit het.
Dit is tyd om die salon te evalueer. Uiters konserwatiewe Volkswagen-ontwerpers het my hierdie keer uiteindelik verras. Die binnekant van 'n parmantige kind sal selfs die grootste somber kind opbeur. Ek kan sê dat die eienaars van die "gewone" Polo die eienaars van die beproefde weergawe van tweekleurbekleedsel, sportsitplekke versier met 'n geborduurde CrossPolo-kenteken, aluminiumpedaalbedekkings, 'n driespeek-sportstuurwiel, met leer afgewerk, sal beny, versier met oranje stiksels en 'n perfek pasgemaakte armleuning.
Soos die geval met ander Duitse motors, sal die bestuur van hierdie Polo 'n baie leesbare en pynlik eenvoudige paneelbord hê. Die boordrekenaar wys reistyd, gemiddelde spoed, afstand afgelê, die aantal kilometers wat ons skei van hervulling, gemiddelde en oombliklike brandstofverbruik.
Evalueer stoele vanuit 'n vrou se oogpunt, "groot respek" vir 'n wye reeks verstellings, of 'n goed gevormde rugleuning, waardeur ek soos 'n knyp gevoel het toe ek draai. Die wêreldkampioenskap lê in die plasing van gerieflike bokse onder die sitplekke, ideaal vir wegkruipplekke vir ekstra skoene. Ek is seker dat elke eienaar van hierdie motor verheug sal wees met die aantal kompartemente en rakke wat in die kajuit versteek is. Ek is byvoorbeeld op my knieë gegooi deur die hoofhandskoenkas met ’n sak vir glase en breë sakke in die voordeur, wat nie vereis het dat ek hoogstens net drankies in kwartliterbottels moes koop nie. Dis wonderlik dat iemand anders aan die drankkompartemente in die middelkonsole en selfoonrak gedink het. Dit is jammer dat rekenmeesters op beter plastiek spaar.
’n Reis in hierdie motor sal ook goed onthou word deur vriende wat agter sit. Hulle sal ook geen probleem hê om 'n geskikte plek vir hul snuisterye te kry nie, maar bowenal sal hulle voorsien word van 'n gemaklike bank met 'n hoë sitplek. Boonop bied sy asimmetries verdeelde agterkant nie net maklike toegang tot die kattebak nie, maar verhoog ook sy kapasiteit van 280 tot 952 liter. Danksy die dubbele kattebakvloer was die beproefde Polo Cross perfek toe ek 10 verjaardagkoeke moes sleep.
Polo Cross is beskikbaar met vier enjins om van te kies:
petrol: 1.4 (85 pk) en 1.2 TSI (105 pk) en diesel: 1.6 TDI (90 en 105 pk). Die getoetste weergawe was toegerus met 'n 1.6 TDI-enjin met 105 pk, wat selfs teen hoë snelhede veeleisend is. As jy daarvan vergeet, dan sal dit jou lei na die skoenmaker se passie, wat by kruispad verdwyn. Na 'n paar dae van toetsing in verskillende toestande, kan ek jou verseker dat alhoewel hierdie eenheid nie 'n vuurpyl van "my" Polo gemaak het nie, dit jou in staat stel om effektief op die snelweg en om die stad te beweeg.
Die handrat werk nie so vinnig as wat ek kon dink nie, maar dit doen. Ek waarsku jou dadelik dat jy nie moet reken op nuwe kennisse by vulstasies om hierdie Volkswagen te bestuur nie. Dit is net dat die eienaar van hierdie weergawe van Polo 'n baie seldsame gas daar sal wees. Die gereelde begin/stop-stelsel met die stelsel om in te lig oor die keuse van die optimale rat laat jou toe om onder die perk van 4 l/100 km te gaan. .
Die Polo Cross is natuurlik nie net 'n stadstoervoertuig of 'n grondpadvoertuig nie. Dit is 'n motor wat 'n nuwe manier van kyk na padreise vanuit 'n voorheen onbekende perspektief kan inspireer. My wedren het behels om deur 'n verlate gruisput te ry, waar ek saam met 'n vriend die oranje bokkie se ambisies in die veld gaan toets het. Sy het haar kop hard geslaan toe ek op die dik grondpad uittrek, maar ek wed sy het lanklaas soveel pret gehad soos tydens my pirouette. Sy het geskreeu van lekkerte terwyl ons oranje baba sonder die geringste hakkel mettertyd deur hoë grasvelde gejaag het of steil heuwels uitgeklim het.
Ek sal net byvoeg dat die elektriese kragstuur baie maklik werk, en die taamlik veerkragtige vering laat die motor met selfvertroue beweeg en laat jou dinamies draaie maak. Aan die ander kant, as ek die nadele sou uitwys, sou ek in die eerste plek lae profiel bande plaas. So wat, hulle lyk wonderlik, maar hulle laat jou nie toe om onverskillig in die veld te ry nie. Hulle is maklik om deur te steek. Waarvan die Polo nie hou nie, is die laterale stampe en vuilheid. Dit is jammer dat Volkswagen suinig was met die 4WD CrossPolo.
