Corsa B - vir 'n goeie begin?

Vroeër of later sal hierdie probleem verskyn - "wat moet ek ry as ek my lisensie kry?!". "Kinders" is 'n skande. Steeds. Daar is nou so min van hulle dat hulle enige oomblik begeerlik sal word. Op hul beurt waag almal nie om in groot motors te klim nadat hulle 'n dokument van die Kommunikasie-afdeling ontvang het nie, dit gaan in elk geval alles oor geld. In die oorgrote meerderheid van gevalle behoort dit goedkoop te wees. Maar nou is dit nie genoeg nie - dit moet steeds "mooi" wees.

Nie so lank gelede nie was dit regtig moeilik om 'n goeie motor te vind wat terselfdertyd goedkoop was. Maar die wêreld is besig om te verander. Opel Corsa B is in 1993 vrygestel. Dit is moeilik om te glo, want visueel lyk dit steeds wonderlik. In vergelyking met sy voorganger is dit soos die Petronas-torings teen die agtergrond van 'n hut in die middel van 'n toegegroeide bos, wat deur 'n 100-watt-gloeilamp verhit word - dit het rondheid, sjarme en sagtheid gekry. En dit was genoeg om mense te interesseer, want die aanbod op die sekondêre mark vandag is baie ryk. Maar nie heeltemal te danke aan die Poolse motorhandelaars van daardie jare nie. Die Corsa B is een van die motors wat die meeste in sy klas ingevoer word, so die kans dat die motor wat jy kry nie ingevoer word nie, is so groot soos die kanse om Celine Dion-onderklere in jou eie laai te kry. Oor die algemeen is so 'n groot belangstelling in hierdie motor nie verbasend nie - dit is regtig prakties.

As 3 deure nie genoeg is nie, is die Corsa ook in Europa beskikbaar met 'n 5-deur bakstyl. Alles lyk net so netjies, en die voordele eindig nie daar nie. Die rompkapasiteit is 260L, en hoewel hierdie kapasiteit nie op sigself indrukwekkend is nie, maak dit 'n baie goeie indruk teen die kompetisie. Die motor self is klein, netjies en in die meeste parkeerplekke ingedruk. Dit is net 'n groot minus vir almal rondom. Sommige weergawes het nie geverfde buffers nie, so in die verkeerde hande kan so 'n Corsa vrees in die parkeerterrein saai en aandenkings op die deure van ander motors los. Maar hoe dit ook al sy, die eienaar van ’n klein Opel sal steeds gelukkig wees. Maar nie almal nie.

Kragstuur? Wel – in ouer weergawes is dit so skaars soos kaviaar in ’n melkkroeg. Ongelukkig was huishoudelike weergawes nie beter toegerus as die selle in die Kłodzko-vesting nie. Dit was beter met die Westerlinge, maar jy moet nie op veel reken nie. Dit het egter sy voordele – in totaal is daar niks om te breek in hierdie motor nie. Dit is 'n groot voordeel, want in die geval van 'n goedkoop motor wil jy altyd so min as moontlik aan herstelwerk bestee, want elke onverwagte verdwynende zloty is so pynlik soos 'n heavy metal-konsert by 'n buurman se muur - in die middel van die nag, natuurlik. Maar hoeveel sal jy vir so 'n motor moet betaal?

Pryse verskil baie, maar jy kan veilig 'n paar duisend zlotys nader vir 'n eksemplaar in goeie toestand. Dit is egter niks - my vriend het hierdie motor vir presies 1075 zlotys gekoop. Ernstig. Op die lippe van die vraag: "het hy gegaan en wie het daarin gesterf?". Die baie gawe ou dame wat dit verkoop het, het nie veel van sy donker verlede geweet nie, maar sy was oortuig daarvan dat jogurt in die enjin gesit kan word in plaas van olie, want dit is ook vetterig. Die enigste betroubare beoordeling van hierdie motor was die domste een - "met die oog". Trouens, dit het gelyk of iemand dit ’n paar honderd jaar ná die vulkaanuitbarsting uit die grond gegrawe het, en daar was meer ligte op die paneelbord as by ’n Lady Gaga-konsert, maar ... hy het gery! En dit is vir 'n kwart sonder herstelwerk! Toe gaan hy onder die hamer en vandag baklei iemand anders teen hom. Hoe het so 'n vervalle masjien gewerk? In teenstelling met die voorkoms, is dit baie eenvoudig.

Korrosie is een van die Corsa se grootste probleme – dit raak die drumpels en sparre, sowel as die rande van die bakplate. Wanneer dit egter by meganika kom, is dit so eenvoudig dat jy dit amper kan herstel net deur daarna te kyk. Heel waarskynlik sal die ontsteking en verkoelingstelsels misluk. Boonop ly enjins aan olielekkasies, maar op 'n ou motor is dit nie verbasend nie. In effens nuwer weergawes het 'n EGR-klep verskyn - daar kan probleme daarmee wees, en dit kos baie. Spanning? Dit is so kompleks soos die menslike verstand, wat beteken glad nie. Selfs 'n myn sal nie die agterste balk beskadig nie, en die grootste probleem is baie swak skokbrekers en rubber-metaal-elemente, wat dikwels na baie jare verpletter. Die situasie is 'n bietjie erger met die elektriese installasie, wat in die eerste weergawes eenvoudig oud is en die verbindings misluk. Aan die ander kant, hoeveel elektronika is in hierdie motor? Presies – gelukkig amper niks.

Wat die enjins betref, was die oorspronklike ontwerpe so eenvoudig, sterk en modern soos 'n middeleeuse strydwa. Hul grootste probleem is net brandstofverbruik. Geringe wanfunksies wat van tyd tot tyd in hulle voorkom, is die gevolg van slytasie. Die 1.2-liter 45HP is so verskriklik in sy rol in hierdie motor dat selfs om met hierdie fiets onder die enjinkap in die stad rond te ry, uitputtend is. Die 60-perdekrag 1.4-liter Corsa is baie beter. Later het die vervaardiger besluit om die klein Opel ’n bietjie moderniteit te gee en hom met 4-klep- eerder as 2-klep-enjins per silinder toegerus. Moderner, maar ook duurder om te herstel. Die 3-liter 1.0-silinder maak almal bang – hopelose buigsaamheid, 'n werkskultuur wat 'n jackhammer waardig is, en produktiwiteit. Maar ander ontwerpe het baie om te bied. Die 1.2L is opgegradeer na 65km, die 1.4L na 90km, en die 1.6L na 106-109km. Die Corsa is ook beskikbaar met 'n dieselenjin. 1.5D en 1.7D is ou skool onsterflike konstrukte wat beheer kan word, maar nie te vinnig nie. So net betyds vir so 'n masjien. Die kleiner blok is ook beskikbaar in 'n superaangejaagde weergawe sodat jy meer ratsheid en die rit kan geniet om ander motors in die stad verby te steek. Dit is jammer dat hierdie dieselenjins menslike gedagtes en militêre radars met hul klank verdrink. Wat van die binnekant?

Wel, ek het onlangs tot die gevolgtrekking gekom dat die strukturele pleisterwerk in my huis lekkerder is om aan te raak as die materiaal wat in hierdie motor gebruik word. En die kleur is interessanter, want die somber kleure van die binneland moedig jou soms selfs aan om antidepressante pille te begin eet in plaas van lekkers. Dit verander egter nie die feit dat die kajuit redelik ruim is nie. Alles is in plek, jy hoef niks te soek nie, die diens is onbenullig, die redenasie van die ontwerpers is duidelik. Ja, dit is 'n bietjie stampvol agter - maar dit is net 'n stadsmotor. Aan die positiewe kant is daar genoeg spasie voor en dit is redelik maklik om 'n gemaklike posisie te vind. Gee net aandag aan weergawes met ’n luik, want lang passasiers kan tydens spitstye voel asof hulle in InterRegio-motors is. Watter opsie is beter om te koop? Dié aan die begin van produksie verlei met hul prys en skrik roes weg, maar die model is in 1997 opgeknap en dit het geblyk goed te wees vir hom. Die vervaardiger het die ontwerp van die vering verander, wat die motor meer hanteerbaar gemaak het. Boonop het die vering stiller en aangenamer geword – minder vibrasies het die kajuit binnegedring.

Is dit moontlik om 'n goeie motor vir min geld te koop? Jy kan. Corsa B het 'n goeie span gevind - die ontwerper het sy eie visie gehad, en die ingenieur het 'n moeilike tyd gehad met rekenmeesters. Ten spyte hiervan beskuldig baie hierdie generasie daarvan dat hulle te vroulik is. So wat – vroue het immers gewoonlik goeie smaak, so hoekom luister jy nie na hulle nie?

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]