Botsingsvoorkomingshulp - wat is dit in Mercedes-Benz-voertuie?
Om die veiligheid van die bestuurder en sy passasiers te verseker, word verskeie hulpstelsels gebruik: stabilisering (ESP), antislipbeheer (TCS, ASR), parkeersensors, 'n opsporingstelsel vir padmerke, ensovoorts. In Mercedes-motors is nog 'n baie nuttige stelsel geïnstalleer - Collision Prevention Assist om botsings te voorkom. Dit het analoë in ander motorhandelsmerke, byvoorbeeld CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - botsing versagtende remstelsel.
In hierdie artikel op ons webwerf Vodi.su sal ons probeer om die toestel en die beginsel van werking van sulke stelsels te verstaan.
Soos die praktyk toon, vind baie ongelukke plaas as gevolg van die feit dat bestuurders nie 'n veilige afstand hou nie. Volgens die verkeersreëls is 'n veilige afstand die afstand na verbygaande voertuie voor, waarop die bestuurder slegs die remme sal hoef in te druk om 'n botsing te vermy sonder om enige ander maneuvers te maak - van baan verander, in 'n aankomende baan of op die sypaadjie. Dit wil sê, die bestuurder moet ongeveer weet wat die stopafstand is teen 'n bepaalde spoed en hou by dieselfde of effens groter afstand.
Hierdie stelsel is gebaseer op dieselfde tegnologie as parkeersensors - die spasie voor die motor word voortdurend met ultraklank geskandeer, en as 'n skerp sametrekking met 'n voorwerp voorop bespeur word, sal die bestuurder die volgende seine ontvang:
- eerstens brand ’n optiese sein op die instrumentpaneel;
- as daar geen reaksie is nie, word 'n intermitterende klanksein gehoor;
- die stuurwiel begin vibreer.
As die afstand katastrofies vinnig aanhou afneem, sal die aanpasbare remstelsel geaktiveer word. Dit is opmerklik dat die SRA in staat is om die afstand na beide bewegende en stilstaande voorwerpe vas te stel. Dus, as die spoed van beweging van sewe tot 70 km / h is, dan word die afstand na enige voorwerp gemeet. As die spoed in die reeks van 70-250 km/h is, skandeer die CPA die spasie voor die motor en meet die afstand na enige bewegende teikens.
Dus, opsomming van alles wat gesê is, kom ons tot die volgende gevolgtrekkings:
- die beginsel van werking van die botsingvermydingstelsel is gebaseer op radartegnologie;
- CPA kan beide die bestuurder van gevaar waarsku en die remstelsel op sy eie aktiveer;
- werk in die spoedreeks van 7-250 km/h.
Vir die doeltreffendste beheer oor die verkeersituasie, werk die CPA aktief met die Distronic Plus-aanpasbare spoedbeheerstelsel teen snelhede tot 105 km/h. Dit wil sê, wanneer hy teen so 'n spoed op die snelweg ry, kan die bestuurder min of meer kalm voel, hoewel waaksaamheid in enige situasie nodig is.
Collision Mitigation Brake System - analoog op HONDA-motors
CMBS is op dieselfde tegnologie gebaseer – die radar skandeer die area voor 'n bewegende voertuig en, as dit 'n skerp vermindering in die afstand na die voertuie voor bespeur, waarsku die vegter hieroor. Boonop, as die reaksie nie volg nie, word Brake Assist geaktiveer - 'n aanpasbare remstelsel, terwyl die veiligheidsgordelspanners geaktiveer word.
Daar moet ook gesê word dat CMBS met toesigkameras toegerus kan word om botsing met voetgangers te vermy wanneer teen snelhede tot 80 km/h bestuur word. In beginsel kan so 'n stelsel geïnstalleer word op enige motor wat met ABS toegerus is.
Die beginsel van werking van sulke sekuriteitstelsels is redelik eenvoudig:
- kameras of eggolooders in hierdie geval is afstandsensors;
- inligting van hulle word voortdurend na die beheereenheid gevoer;
- in geval van nood word akoestiese of visuele seine geaktiveer;
- as daar geen reaksie is nie, danksy die solenoïedkleppe en die omgekeerde pomp, neem die druk in die remslange toe, en die motor begin rem.
Daar moet gesê word dat sulke assistente, alhoewel hulle aansienlike bystand verleen terwyl hulle bestuur, steeds nie die bestuurder heeltemal kan vervang nie. Daarom, ter wille van jou eie veiligheid, moet jy in geen geval ontspan nie, selfs al het jy die mees moderne en tegnies gevorderde motor.
Laai tans…
