Citroen Xsara Picasso – sonder om te veel te betaal

Vervaardigers word deur verskeie items geïnspireer. Menere van Citroen het besluit dis tyd om met die planne van die Renault Scenic-familie in te meng, en het 'n motor geskep wat soos 'n hoendereier lyk. Wat is 'n Citroën Xsara Picasso?

Hierdie Franse bekommernis is nogal laat met sy familie-CD. In 'n paar jaar van kompetisie het Scenic homself in die mark gevestig, nie minder nie as onkruid in die tuin. Maar soos hulle sê, beter laat as nooit. Citroen het die bekende en geliefde Xsara onder 'n vergrootglas geneem, dit 'n bietjie opgepof en Pablo Picasso se handtekening op die spatborde vasgeplak. Effek? Nogal goeie gesinsmotor wat deesdae nie 'n fortuin kos nie.

Die motor is in 1999 bekendgestel en het tot 2010 op die mark bestaan. In 2004 sou die meeste van die modelle reeds die toneel verlaat het, en die Citroen-gesin het net momentum gekry – dit het ’n opknapping gekry wat hom effens verfris het. So 'n lang produksietydperk is 'n regte aftree-ouderdom vir 'n motor, maar hoekom 'n goeie een verander? Vir Xsara Picasso het bestuurders gewillig uitgereik, nie net in Europa nie. Die model het selfs in Afrika- en Asiatiese salonne ingekom. Maar bly dit 'n interessante lekkerny in die sekondêre mark?

SLEG FRANS?

Stereotipes beveel aan om motors met die letter “F” te vermy, maar anders as wat dit lyk, is die Citroen Xsara Picasso nie die koning van werkswinkels nie. Die ontwerp is eenvoudig, baie onderdele en goedkoop onderhoud. Petrol enjins is oud en soliede skool (soms het hulle net probleme met olie lekkasie en slytasie), en HDi diesels word beskou as een van die beste op die mark. In die geval van laasgenoemde is dit die moeite werd om te onthou dat gepantserde dieselenjins saam met die Mercedes W124 vertrek het en nou is dit die moeite werd om 'n groot bedrag in elke motor te spaar, net vir ingeval. Probleme kan veroorsaak word deur die inspuitstelsel, superlading, dubbelmassawiel en DPF-filter. So dit is die standaard. Bykomende foute is slegs mislukkings van die hoëdrukpomp.

In baie ander voorbeelde kan jy egter kla oor 'n verslete koppelaar, skakelaar en veringsluiting. Geringe probleme, soos stabiliseerderverbindings, is standaard. Agteras-regenerasie kan egter meer beskadig. Meer as 100 km stap op ons paaie, dan sal jy die agterste balk met laers moet herstel. Sommige eenhede het ook geringe probleme met korrosie en elektronika. Veral as dit kom by aanduidings op glas, sentrale sluiting of veërs. Ten spyte hiervan is dit veilig om te sê dat die koste van die instandhouding van hierdie motor gesinsvriendelik is en nie te hoog is nie. En hoe werk 'n Franse minibus in die alledaagse lewe?

GEDINK

Die plastiek wat in die binneland gebruik is, was beslis op 'n tyd 'n margarien-omhulsel. Hulle is swaar en oninteressant. Daarbenewens het hulle 'n gemiddelde landing en hulle kan kraak. Desondanks, wat vervoer en ruimte betref, is dit moeilik om die Xsara Picasso fout te gee. Almal het onafhanklike plekke tot hul beskikking. Tot op hierdie stadium is daar baie in alle rigtings, beide voor en agter. Tweedery-passasiers het ook 'n klein bonus. Hulle sitplekke vou neer en is verstelbaar. Die spasie word nie deur die sentrale tonnel beperk nie, want dit is nie daar nie. Daarbenewens kan jy op opvoutafels eet. Amper soos 'n melkstafie.

Die bestuurdersitplek is ook gemaklik, die sig is uitstekend. Die pilare is dun, en die glasarea is groot. 'n Bietjie irriterend is net die elektroniese instrumentegroep in die middel van die paneelbord. Nie net is die getalle baie klein nie, maar daar is ook geen toereteller nie. Om hiervoor te vergoed, is daar baie ruim bêrekompartemente, plek selfs vir 1.5-liter-bottels en 'n kattebak van 550 liter. Jy kan selfs in hierdie motor woon.

WAT IS ONDER DIE MASKER?

Wil jy nie probleme hê nie? Wed op petrol opsies - hul werk is meer voorspelbaar. Die belangrikste ding is om die regte een te kies. Basis 1.6 91-105 km nie vinnig en nie buigsaam nie. Teoreties sal 'n klein hoeveelheid brandstof jou pas, maar in die praktyk kan dit anders wees. Jy moet krag soek teen hoë spoed, so dit brand dikwels soveel soos die groter 1.8 115 km. Dit is die optimale keuse. Die 2-liter-eenheid is ook 'n interessante voorstel, maar die vervaardiger het dit net in tandem met 'n 4-spoed outomatiese gestel, wat futiel is. Wat van diesels?

Dieselenjins presteer baie beter onder die enjinkap van hierdie motor, hoewel jy bewus moet wees dat hul onderhoudskoste ná baie jare aansienlik hoër kan wees. Hulle dra weliswaar duidelike vibrasies na die kajuit oor, maar die meeste van hulle reageer geredelik op die bestuurder se opdragte. Wat duursaamheid betref, is die 2.0 HDi 90HP 'n uitstekende keuse. As werkverrigting steeds belangrik is, moet jy na die nuwer 1.6 HDi 90-109KM kyk. Veral hierdie sterker variant maak die Xsara Picasso redelik beweeglik.

Xsara Picasso lyk onaantreklik, maar het baie kenmerke. Elkeen sal vir homself 'n stukkie spasie vind, en die koste van aankoop en onderhoud sal nie die gesinsbegroting belas nie. En hoewel die voorkoms 'n kwessie van smaak is, kan ons met sekerheid sê dat 'n goedversorgde Franse motor duursaamder as 'n verslete Duitse een sal wees.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]