Citroën DS5 1.6 THP 200 PK - padvegter

In die 60's het die Citroen DS met behulp van straalenjins die lug opgestyg en opgestyg. Vandag probeer die DS5 sy voorvader se dapper poging herhaal, maar sal dit vlieg? Dit lyk of dit gereed is om te gaan - kom ons kyk daarna.

In die film Fantomas keer terug in 1967, met Jean Marais as Fantômas, het die eerste Citroen DS die rol van 'n superskurk vertolk. In die laaste jaagtog verwyder die ontwykende misdadiger die vlerke en straalmotors uit die motor en styg. So het hy weer die Franse polisie uitoorlê en, nadat hy die jaagtog verloor het, word hy weggevoer na die onbekende. Die mense van Citroën het blykbaar trane in hul oë by die gedagte aan hierdie toneel, want weereens het hulle besluit om die DS in 'n vliegtuig te verander. Hoe? Jy sal hieronder lees.

groot luikrug

Die idee om 'n luikrug met 'n limousine te kombineer in die motorgeskiedenis is nie nuut nie. Een van die nuutste skeppings van hierdie tipe was die Opel Signum, 'n motor wat op die Opel Vectra C gebaseer is, maar met 'n agterkant gebou soos 'n luikrug. Ons moes egter 'n knippie crossover by ons Franse gereg voeg, en daarom het ons 'n ongewone gereg gekry genaamd Suurlemoen DS5. Sy vorm sal sekerlik verbygangers behaag. Die motor is massief, skouspelagtig, maar terselfdertyd baie elegant – veral in die pruimkleur, soos die toetsmodel. Die styl word ook bygevoeg deur talle chroom-insetsels, maar die een wat van die kap tot by die A-pilaar gaan, is waarskynlik lank en te groot. Gelukkig kan hy homself goed kamoefleer. Baie van ver kon nie vasstel of dit een of ander insetsel of net weerkaatsings in die verfwerk was nie. Die voorkant van die kar is te welig na my smaak, maar ook vaartbelyn. Groot lanterns omraam die kante, en 'n chroomlyn lyk soos 'n frons oor brandende oë. Dit lyk dalk interessant, maar ek hou nie daarvan nie. Op sy beurt, die agterkant? Inteendeel, dit lyk wonderlik. Twee groot pype wat in die buffer geïntegreer is, gee dit ’n sportiewe voorkoms, so ook die bederflip bokant die agterruit. Die bisarre vorm van die agterligte is ook interessant, want hulle is uiters lywig - konveks op een plek, en heeltemal konkaaf op 'n ander. Die DS5 is redelik breed, teen 1871 mm vergelykbaar met hoër-end limousines, met die BMW 5-reeks smaller met 11 mm en die Audi A6, byvoorbeeld, net 3 mm breër. Die verhoudings wat deur die Franse ontwerpers gestel word, hou die motor stewig op die pad, en dit beïnvloed die hantering en die hoeveelheid spasie binne. Dit is ten minste hoe dit moet wees.

Soos 'n vegter

Goed, dit lyk nie soos 'n vliegtuig nie. Ek twyfel of dit ook ooit sal vlieg. Wel, behalwe miskien te danke aan die magie van film. Maar waar kom die assosiasie met die vliegtuig vandaan? Reg van binne af. Alhoewel ons 'n stuurwiel in plaas van 'n handvatsel het, sal baie elemente pas by 'n gevegstraler of ten minste 'n passasiers-Boeing. Daarby erken Citroen openlik dat lugvaart die hoofinspirasie vir die interieurontwerp was. Kom asseblief binne.

Ek sit in 'n gemaklike leerstoel. Systeun is goed, maar ver van 'n sportmotor. Ek start die enjin, die HUD verskyn voor my. In die lugvaart word hierdie skerms al lank gebruik, want die vlieëniers van F-16-vegvliegtuie kan die sig, teikenverkryging, huidige hoogte, spoed en ander nodige inligting daarop sien. Nuttig wanneer jy spoed bo 1000 km/h bereik. Ons het baie minder inligting, en tot dusver is net sommige Mercedes met 'n soeker toegerus. Die skerm in die DS5 is 'n deursigtige venster waarop 'n beeld geprojekteer word vanaf iets wat soos 'n projektor lyk. Sonder om ons oë van die pad af te haal, kan ons die spoed waarteen ons beweeg of die huidige spoedbeheerverstelling sien. Redelik nuttig, maar nie noodsaaklik nie - hoewel dit 'n goeie indruk maak wanneer dit uit- en teruggetrek word. Die gebruik van die HUD bring ons by 'n ander verwysing na vliegtuie, wat die oorhoofse knoppies is. Natuurlik sal ons die rolblinding in die soldervenster hier oopmaak, maar ons sal ook die HUD versteek of uitbrei, dit oorskakel na nag / dagmodus, die hoogte verhoog, dit verlaag en in uiterste gevalle die SOS-knoppie druk. Gelukkig hoef ek dit nie te toets nie, maar dit het my verbeelding geprikkel want ek het vir 'n rukkie gewonder of daardie rooi knoppie soms 'n katapult is. Die glasdak is ook interessant in drie dele verdeel – die bestuurder het sy eie venster, die passasier het sy eie, een groot persoon op die agtersitplek het ook sy eie. Dit is prakties aangesien elke DS5-reisiger die venster kan plaas soos hulle wil, maar die balke tussen hulle absorbeer bietjie lig. As dit egter blyk dat jou niggie van Pripyat 3 meter lank is, kan jy maar probeer om die dakkapel van voor af te breek en jy sal in die moeilikheid wees. Almal ry vertikaal, sy neef is effens winderig, maar dit lyk of hy gemaklik is – hy hoef darem nie te sluip soos in ander karre tot dusver nie.

Maar terug aarde toe. Die sentrale tonnel is redelik breed, dit het baie mooi knoppies – voor- en agterruitkontroles, deur- en vensterslotte, asook multimediastelsel en navigasiebeheer. Ek kon oor elke element binne skryf, want alles word interessant gemaak, en ek sal nie eers waag om te sê dat dit vervelig en sekondêr is nie. Kom ons fokus egter op die praktiese toepassing van hierdie oplossings, want ons weet almal hoe dit met die Franse gaan. Asbeheer - jy moet leer. Elke keer as ek die voorruit wou oopmaak, het ek die agterruit kant toe getrek, en elke keer was ek net so verbaas – dit het altyd vir my gelyk of ek die regte knoppie gedruk het. Dit het my ook lank geneem om uit te vind hoe om die volume van die radio aan te pas sonder om die knoppie op die stuurwiel te gebruik. Die antwoord was op hande. Die chroomraam onder die skerm is nie net ’n versiering nie, dit kan ook draai. En dit was genoeg om op een of ander manier op te let ...

Oor die algemeen is die binneruim baie aangenaam, daar is selfs 'n analoog horlosie, hoewel die paneelbord meestal van harde materiale gemaak is. Die bestuursposisie is gemaklik, die horlosie is duidelik en net die stuurwiel is te groot. Die gehalte van die Duitse limousines skort nog 'n bietjie, maar dit word vergoed deur die voorkoms - en ons koop dikwels met ons oë.

Druk

Om 'n vliegtuig te laat opstyg, moet dit spoed optel om genoeg hysbak te skep om die vliegtuig in die lug te hou. Dit vereis natuurlik vlerke, wat die DS5 ongelukkig nie het nie, so in elk geval - ons beweeg op die grond. Ons het baie krag, soveel as 200 pk, wat teen 5800 rpm verskyn. Die oomblik is ook aansienlik – 275 Nm. Die probleem is dat hierdie waardes uit 'n 1.6L turbo-aangejaagde enjin gedruk is. Natuurlik betaal turbolag hiervoor, wat die motor amper immuun maak teen gas tot 1600-1700 rpm. Eers rondom 2000 rpm kry dit lewe en dan word dit meer gedwee. U mag egter van hierdie eiendom hou. Wanneer ons gas by die uitgang van die draai byvoeg, sal die enjin baie glad versnel en geleidelik meer en meer krag uit die werk van die turbine kry. Op hierdie manier kan ons opeenvolgende dele van draaie in een ongelooflik gladde roete kombineer. Die Citroen ry goed, maar die veringkonsep is dieselfde as in die mees basiese motors – McPherson-stutte voor, wringbalk agter. Op ’n plat pad sal ek dit oorkom, want die veringverstellings is nogal dinamies, maar sodra bulte oorkom, begin ons gevaarlik spring totdat ons traksie verloor.

Om terug te keer na die dinamika van die enjin, moet gesê word dat al hierdie krag nie baie saamwerk nie. Die vervaardiger beweer dat versnelling tot honderde 8,2 sekondes neem, in ons toetse was so 'n resultaat net 'n droom - 9.6 sekondes - dit is die minimum wat ons daarin geslaag het om te bereik. Op die baan wanneer verbysteek is ook nie baie vinnig nie en jy moet beslis na 'n laer rat oorskakel. Die DS5 is glad nie stadig nie, maar dit is 'n moet leer en jou bestuurstyl aanpas om by die 1.6 THP-enjin te pas.

Enjins van hierdie tipe het egter hul voordele. Wanneer die turbine-kompressieverhouding laag is, ry ons 'n lui kar met 'n 1.6L-enjin. As ons dus 'n ses gooi en teen 'n spoed van 90 km/h beweeg, sal ons selfs 'n brandstofverbruik van 5 liter per 100 km behaal. As ons egter 'n bietjie meer dinamies beweeg, sal brandstofverbruik vinnig toeneem. Op ’n gewone nasionale of provinsiale pad kan ons selde presies 90 km/h ry en ons oor niks bekommer nie. Ons word gereeld vertraag deur 'n vragmotor of 'n inwoner van 'n nabygeleë dorpie wat nie gaan versnel nie, want hy gaan in elk geval binnekort afdraand. Dit sal dus lekker wees om sulke oortreders voor te kry, en hoe gouer ons na ons baan terugkeer, hoe veiliger sal ons hierdie maneuver uitvoer. Dit bring ons brandstofverbruik op die vlak van 8-8.5 l / 100 km, en ek sou hierdie vlak haalbaar noem in praktiese alledaagse bestuur. Nadat hy die stad binnegekom het, het brandstofverbruik tot 9.7 l/100 km toegeneem, wat, met 'n lopie van 200 km onder die enjinkap, taamlik vraatsugtig is.

Styl en elegansie

Die Citroen DS5 is moeilik om met enige ander motor te vergelyk. Nadat hy sy eie nis geskep het, word dit onoortreflik, maar dit werk ook in die teenoorgestelde rigting - dit ding natuurlik mee met motors uit ander segmente. Die toetskopie het die hoogste weergawe van die Sport Chic-pakket gehad, wat met hierdie enjin PLN 137 000 kos. Vir hierdie bedrag kry ons 'n bietjie van alles - 'n paar sportnutsvoertuie, 'n paar crossovers, sedans, stasiewaens, goed toegeruste luikrugmotors, ens. So kom ons beperk die soektog na motors met die regte krag. Ons wil ongeveer 200 bhp hê en ideaal gesproke moet die motor uit die skare uitstaan ​​soos die DS5 doen.

Mazda 6 lyk pragtig, en met 'n 2.5-liter-enjin met 192 pk. dit het ook genoeg krag – in 'n goed toegeruste weergawe kos dit PLN 138 200. Die Jeep Renegade is nie minder stylvol nie, en die veldrenweergawe van die Trailhawk met 'n 2.3-liter-dieselenjin kos 170 km vir PLN 123 900. Die binneruim is interessant versier, maar nie so sterk soos in Citroën nie. Die laaste van die stylvolle mededingers sal die Mini wees, wat dieselfde enjin as die DS5 gebruik. Mini Countryman JCW het 18 pk. meer en kos PLN 145 400 in die top weergawe, onderteken met die naam van John Cooper Works.

Citroën DS5 dit is 'n stylvolle motor wat uitstaan ​​uit die skare. Hy is ook nie spoggerig nie – net elegant en smaakvol. Dit hang egter van hierdie smaak af of ’n potensiële koper na die handelaar sal kom vir die sleutels van die DS5 of verder gaan en iets anders kies. As jy lief is vir mooi goed en bo alles die voorkoms van die motor waardeer, sal jy tevrede wees. As jy daarvan hou om goed te voel in jou motor, soveel te beter vir Citroen. As jy egter omgee vir prestasie en bestuurbaarheid, wil jy dalk na ander aanbiedinge kyk. 200 km-kompetisie kan vinniger en beter wees.