Citroen DS – Uit die ruimte? Uit die lug? beslis uit hierdie wêreld
Daar was 'n tyd in die geskiedenis van die motorbedryf toe filosowe motors met Gotiese katedrale vergelyk het, toe motors kunswerke was, en hul unieke ontwerp vir altyd die era, mense en prestasies van die beskawing aanskou het. Was daar so 'n kar? Citroën DS.
Ruimterigting
In die koue herfs van 1955 het Citroën Parysenaars 'n reis na die toekoms gegee. Die aanbieding van die nuwe motor was vir Oktober geskeduleer – dit was veronderstel om die opvolger van die Traction Avant-model te wees, gerespekteer op die Seine, so hoë verwagtinge was natuurlik. Maar die DS het nie soos 'n kar gelyk nie, want motors het toe nie so gelyk nie. Dit was anders, onvergelykbaar, innoverend, het uit die ruimte na die Franse hoofstad gedaal, soos die Eiffeltoring meer as 'n halfeeu gelede. Daardie dag het verstomde toeskouers by die Parys-motorskou ’n stortvloed van 12 1955 bestellings op Citroen losgelaat. Almal wou hierdie motor hê omdat dit absoluut uniek gevoel het. Op soek na 'n analogie in hierdie algemene waansin, kan ons sê dat DS in die herfs van die jaar vandag se iPhone was, veral gedurende die jare van sy debuut op die mark.
Om die voorkoms van die Citroen DS nog beter te verstaan, is dit nodig om wyer te kyk na die atmosfeer wat destyds in Europa en die wêreld geheers het. Die na-oorlogse spanning wat tussen die Verenigde State en die Sowjetunie gepols het, sou spoedig buite ons planeet versprei. In 1955 het die mensdom op die drumpel van die Ruimtetydperk gestaan, 'n era van ruimtewapenwedloop tussen die twee grootste moondhede. Maar lank voordat die Russe Spoetnik in 'n wentelbaan gelanseer het, is die fassinasie met die verowering en verkenning van die heelal op verskeie terreine van die menslike kultuur en beskawing weerspieël: van boeke, teater en musiek tot mode, nutsontwerp, argitektuur en die motorbedryf. "Space Age"-ontwerp uit die 50's en 60's. pas perfek by die bloeiende na-oorlogse modernisme.
Moderne beeldhouwerk
Sonder drome om ruimte te verower, sou die DS seker ’n heel ander motor gewees het, dalk net so avant-garde, maar sonder al hierdie anderwêreldse dop. Dit is die moeite werd om te onthou hoe die bekendste Citroen-model geskep is. In die era van sterverkenning het DS-ontwerper Italiaanse kunstenaar Flaminio Bertoni eenvoudig sy silhoeët gebeeldhou. Net soos in die ou tyd. Daar was geen rekenaars nie, geen simulasies nie – voor die motor in plaatmetaal geklee was, was dit ’n beeldhouwerk.
Citroen se werk gaan nie net oor uitstaande styl nie. Dit is ook 'n hele revolusionêre tegnologie en ontwerp, waarvoor die briljante Andre Lefebvre, 'n ingenieur en voormalige vliegtuigvervaardiger, verantwoordelik was. Citroen skuld min mense soveel soos hy – Lefebvre het die belangrikste modelle van die handelsmerk geskep: benewens die DS, ook die 2CV, asook die Traction Avant en HY. En tog was Citroën se vernaamste mededinger naby daaraan om voordeel te trek uit die idees van hierdie uitstekende ontwerper. Voordat Lefebvre by hom aangesluit het, het hy vir twee jaar vir Renault gewerk.
Werk aan die DS het meer as tien jaar geduur en het selfs voor die Groot Patriotiese Oorlog begin. Die finale effek was so skitterend soos die bakwerk wat deur Bertoni gepoleer is: bowenal die hidropneumatiese vering, wat die Citroen onmiddellik die gemaklikste salon ter wêreld gemaak het. Die bestuurder kon die voertuig se grondvryhoogte van 16 tot 28 sentimeter verstel, wat, met inagneming van die destydse toestand van Franse paaie (veral die afstand vanaf Parys), nie net 'n doeltreffende, maar ook uiters doeltreffende oplossing was. Die veringontwerp het dit moontlik gemaak om selfs op drie wiele te ry. Daarbenewens is hidroulika alomteenwoordig, verantwoordelik vir die beheer van die vier skyfremme, kragstuur, koppelaar en ratkas. Kom ons gaan aan: draaikopligte – so iets was 'n paar jaar gelede net vir die luuksste motors in die boonste segment gereserveer. Die DS was ook 'n baanbreker in terme van veiligheid (beheerde druksone) en die gebruik van liggewig materiale (aluminium en plastiek).
Charles de Gaulle, die president van Frankryk, was oortuig van hoe betroubaar hierdie motor was. Toe daar in 1962, aan die buitewyke van Parys, 'n aanval op hom georganiseer is, en daar is op sy DS met 'n vuurwapen afgevuur (een van die koeëls het 'n paar sentimeter van De Gaulle se gesig verbygegaan; die motor was nie gepantser nie), ten spyte van die deurboor. bande, het die bestuurder daarin geslaag om teen volle spoed te ontsnap.
Reïnkarnasie van die Godin
DS is vir 20 jaar vervaardig. Gedurende hierdie tyd het die motor soveel as 1,5 miljoen kopers gevind, ondanks die feit dat Citroen nie tyd gehad het om sy werk in die Verenigde State te bevorder nie (altesaam 38 1958 kopieë is in die Verenigde State verkoop). Vreemd genoeg, in die land wat die meeste van die "ruimtetydperk"-styl gehou het, is die DS as 'n nuuskierigheid beskou, en te klein om te voldoen aan die vereistes wat Amerikaners aan gemaklike limousines stel. In Europa, hoe goedkoper, sou ons vandag sê - begroting weergawe van die motor genoem ID was ook baie gewild. Daar was ook onder andere 'n stasiewa (gebaseer op die ID), 'n cabriolet (die skaarsste van die DS, vervaardig van 1973 tot 2; slegs sowat 1967 XNUMX eenhede van hierdie model is vervaardig), 'n redelik suksesvolle tydrenmotor en die mees luukse weergawe van die Pallas. Gedurende die jaar het die motor die enigste groot stilistiese verandering ondergaan – die ronde hoofligte was in die lampskerms versteek, en die neus van die motor is herontwerp.
Die Franse, andersins baie versigtig, het die DS "déesse" genoem, wat "godin" beteken (die motor is vroulik in Frans). Die Franse filosoof Roland Barthes het verskeie frases aan hierdie godin opgedra in sy Mythologies (1957): “Ek dink dat vandag se motors die ware ekwivalent van die groot Gotiese katedrale is. Dit is die grootste verteenwoordigers van ons era. Dit is duidelik dat hierdie nuwe Citroën uit die lug geval het.
Die DS-era het in 1975 geëindig. Die nuwe Citroen het geopen met 'n nie minder gewaagde, nie minder gemaklike nie, maar baie minder tegnologies gevorderde model, die CX. Die legende van die motor wat uit die hemel gestuur is, het na die museum gegaan. Citroen het dit onthou toe hy sy nuwe top-van-die-lyn-reeks in 2009 bekend gestel het, met die onsterflike twee letters in sy nomenklatuur. En toe is besluit om die volgende stap te neem - om 'n nuwe gesogte handelsmerk genaamd DS te skep. Dit sal godslastering wees, om die minste te sê, as Citroën, toe hy dit geskep het, nie voordeel trek uit die inspirasie wat in groot vloei voortvloei uit die mees uitstaande motorwerk wat hy daarin geslaag het om te komponeer nie.
