Citroen C5 I - risiko of geleentheid?
Innovasie is opwindend, maar net tot op 'n punt. Dit is soos om te droom om in jou skooldae en in jou volwasse lewe om die wêreld te reis in plaas daarvan om 'n woonstel te koop wanneer jy geld het. Hoekom werk dit so? Die rede wen net. Die Citroen C5 is ook aanloklik met ongelooflike gemak en uitstekende toerusting, maar wanneer dit daarop aankom, is Duitse mededingers dikwels in die motorhuis. Moet ek hierdie motor koop?
Ek dink Citroen het nog altyd die indruk geskep dat sy ontwerpers ’n geheime verbintenis met aliens het, veral wanneer dit by die DS-model van die 60’s kom. Hidropneumatiese vering, pragtige buite- en binnestilering, torsiestaafhoofligte... Dit was 'n heeltemal ander wêreld, wat nou eers, in die 60ste eeu, normaal begin word. En hierdie kar is meer as 'n jaar oud!
Die Franse handelsmerk probeer steeds voor die pak bly. Hy het weliswaar 'n oomblik van visioenêre swakheid tydens die Xsara gehad, maar as jy 'n paar maande gelede na die Cactus-model kyk, kan jy sien dat die mense wat die DS in die vorige eeu ontwerp het, reeds kinders het wat ook vir Citroen begin werk het. C5 van die eerste generasie lyk egter nogal onbeskryflik, wat skuil agter 'n goed gebalanseerde dop? Soos die mark aandui, 'n tegnologie wat sekerlik baie bestuurders sal afskrik.
CITROEN C5 - MOTORVREES
Die Citroen C5 I het baie om te bied, maar die mark het gewys mense is steeds bang daarvoor. Dit het baie waardevermindering in prys, dit kan goedkoop gekoop word in tweedehandse winkels, en dit is nie in groot aanvraag nie. Hierdie is reg?
Onderwerp nommer 1 - hidropneumatiese suspensie. Baie mense vergelyk die gemak van instandhouding daarvan om 'n bom te ontlont, maar dit is regtig nie so erg nie. Die ontwerp is baie skematies, en die enigste ding wat koste kan verhoog, is die hardeware, wat nie so dikwels misluk as wat die meeste mense dink nie. Die huidige generasie van die stelsel is voldoende verbeter. Ongelukke word egter geassosieer met vloeistoflekkasies, vervanging van verslete skokbrekersfere, en soms die pomp - laasgenoemde is ongelukkig redelik duur. Dit is egter uiterste gevalle, want in 'n gewone motor faal die stabiliseerderstutte, busse en vingers meestal. Hulle is almal goedkoop.
Tydens werking moet 'n mens probleme met laers en foute in die ECU verwag. Terloops, daar is baie elektronika in die motor, wat ironies genoeg in sy eie wêreld leef. Mislukking van sensors en elektriese toerusting is die norm. Die verkoelerwaaier- en stuurkolomskakelaars faal ook dikwels. Dit is egter die moeite werd om van die ander kant af na die motor te kyk.
UNIEK
Ten spyte van alles, staan die Citroen C5 uit die kompetisie, hoewel dit 'n aantal nadele het. Die motor is in 2001 bekendgestel, en lyk soos 'n projek uit die 90's. Boonop is die binneruim so vervelig soos die lyf, hoewel daar ’n kuur vir alles is – in die geval van die C5 is dit ’n 2004-gesigopheffing. Die ontwerp het heelwat verander en die ontwerp het tot 2008 gehou. Wat kan in die binneland gevind word?
Die bokant van die paneelbord is sag om aan te raak, erger as ander plastiek. Ek soek dubbel sakke in die voordeur en enkel sakke agter. Daar is ook plekke vir koppies, en die bankpassasiers het 'n byna plat vloer, aangesien die sentrale tonnel minimaal is. Interessant – jy kan ook staatmaak op interessante idees. Byvoorbeeld, die sonskerm is dubbel. Gevolglik kan een deel afgevou word om die syvenster teen die son te bedek, terwyl die ander deel die voorruit kan bedek. Die bestuurder het ander redes om tevrede te wees.
Genoeg gemaklike sitplekke, groot knoppies op die konsole, ryk aanwysers en dikwels beter toerusting as mededingers – danksy dit kan jy vinnig van die Citroen C5 leer. Boonop bied die stasiewa-weergawe soveel as 563 liter bakvolume. In plaas van 'n sedan - 'n liftback. So ’n koffer het dalk ’n mindere reputasie, maar laai is makliker danksy die glas wat met die skarnierdeksel oopmaak. Wat kan ek egter sê — die grootste voordeel van hierdie motor — dis gerief.
DIE BESTE VAN CITROEN
Hidropneumatiese vering pas outomaties aan by die tipe oppervlak. Dit gaan op grondpaaie op en af teen snelwegspoed. Die hoogte kan ook met die hand verstel word, byvoorbeeld om tot by 'n hoë randsteen te ry. Voel die verlaagde motor sportief? Geen. En niemand verwag dit van hom nie. Ek kan steeds nie genoeg kry van hoe goed die Citroen C5 stampe optel en watter hoë gerief dit bied nie. Die motor druk letterlik tregters op die pad, en hoewel die vering daaronder ly, en in die eerste motors dit effens hard werk, ontspan die bestuurder soos in geen ander kar nie.
Motors word in veilig en onveilig verdeel. Eersgenoemde sluit byvoorbeeld 'n 1.8-liter petrolenjin in met 'n krag van 118-125 pk. Watter soort prestasie bied dit? Swak vir 'n limousine, nie eers 'n merkbare kragreserwe nie. Maar dit is vir ewig. Soos die 2.0 136KM, is hierdie een 'n bietjie meer rats, so dit is die moeite werd om na te kyk. 'N Kragtiger weergawe met direkte inspuiting het ongelukkig reeds probleme tydens werking, en die ontstekingstelsel misluk in V-vormige enjins. Op een of ander manier verbrand hulle soveel brandstof dat jy dadelik 'n haak moet installeer en 'n sleepwa met 'n houer petrol moet koop.
Diesel is egter die koning van die namark. Alhoewel hul werking, in teenstelling met die voorkoms, nie so goedkoop is nie, kan die aankoop sin maak in die geval van hoë kilometers. Die kleinste 1.6 HDI 110KM bied feitlik geen werkverrigting nie en het probleme met die tydsberekening, maar die 2.0 HDI 90-136KM-weergawe is baie gewild onder gebruikers en word oor die algemeen deur meganika aanbeveel. Dit is die moeite werd om na 'n sterker weergawe te soek, want dit sal baie lekkerder op die pad wees. En so ly hulle almal aan probleme met die inspuitstelsel, superaanjaer en dubbelmassawiel, wat nie iets vreemds in die wêreld van moderne turbodiesel is nie. Ook in sommige weergawes is daar 'n deeltjiefilter - oud en onvolmaak, wat gewoonlik vervang moet word voor 100 2.2. km. Jy sal dit ook met Eolys-vloeistof moet vul. Ná die gesigslyf het die dienslewe van die FAP effens toegeneem. Terloops, die krag van die vlagskip 170 HDI-dieselenjin is ook tot pk verhoog. Hierdie opsie is reeds redelik aangenaam op die pad, hoewel die vering sorg vir 'n stil rit.
Baie mense is eintlik bang vir 'n gebruikte Citroen C5 en kies uiteindelik die kompetisie. Die waarheid is egter dat hierdie motor voordele bied wat nie vir baie ander handelsmerke beskikbaar is nie, hoewel jy ook bewus moet wees van die nadele van hierdie ontwerp. Dit is egter moeilik om die indruk te weerstaan dat die wêreld vervelig sou wees sonder sulke motors, en ons Poolse paaie raak minder stamperig...
Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-pos adres: [e-pos beskerm]
tel: 71 799 85 00
