Citroen C4 Picasso - gadget of motor?

Die eerste Citroën Xsara Picasso het soos 'n Tyrannosaurus-eier gelyk, maar het bestuurders verheug oor sy praktiese gebruik en aansienlike sukses behaal. Die volgende generasie, die C4 Picasso, is as die Visiovan geadverteer. Hoewel die motor nie ’n markleier was nie, het dit steeds baie gebied wat meer aanhangers gelok het. Hierdie keer was dit egter die beurt van die nuwe generasie C4 Picasso – nie meer Visiovan nie, maar Technospace. Met watter idees het Citroën hierdie keer vorendag gekom?

Pablo Picasso word beskou as een van die grootste kunstenaars van die 1999ste eeu, en omdat Citroen uitstaande motors wil hê, het hy in 4 'n reeks motors geskep wat met die kunstenaar se naam geteken is. Die idee het aangegryp, wat bestuurders verlief laat raak het op Franse minibusse, gesoute met interessante idees. Om eerlik te wees, ek het nooit regtig van Franse motors gehou nie, maar ek kyk al lank na Citroen. Op die ou end het hy begin om motors te vervaardig wat nie skaam is om uit die huis te kom nie, die eksklusiewe DS-reeks bekendgestel en is nie bang vir innoverende oplossings nie. Dit alles het my van vooroordeel bevry, en met nuuskierigheid het ek na die Poolse aanbieding van die nuwe CXNUMX Picasso in Ermland en Mazurië gegaan. En dit ondanks die feit dat die pad van Wroclaw na daardie dele 'n ware kruistog is, wat die mate van my nuuskierigheid perfek weerspieël.

CITROEN C4 PICASSO - WEER 'N NUWE GESIG

Nadat ek die oorlog in 'n verkeersknoop in die middel van Toruń gewen het, het ek dit uiteindelik by Iława gemaak en is by die hotelingang deur 'n paar dosyn C4 Picasso's begroet. In die geval van Porsche, Audi of Volkswagen is dit soms moeilik om te raai of die nuwe model die volgende generasie is, want hulle is so soortgelyk aan mekaar. Citroen fokus egter op radikale veranderinge sodat geen Picasso soos die vorige een is nie – en dit is ook hier die geval. Alhoewel die voorkoms 'n kwessie van smaak is, het ek besluit om die menings van vriende in te samel en hulle was steeds ekstreem. Aanvanklik was ek self van mening dat die voorkant beter sou lyk as ek die lae strale in die geheim met ’n verfkleurige sproei spuit – maar die LED-strook aan die kante van die rooster self ná donker sou nie veel gedoen het nie. Hoe meer ek egter na die voorkant van die kar gekyk het, hoe meer het ek daarvan begin hou. Die agterkant het my regtig laat lag. ’n Stygende demper met trulig, kenmerkende lampe met ligte reghoeke en ’n nommerplaat onder hul lyne – krap net die Citroen-embleem met ’n vurk en plak eerder ’n vierring-logo vas, sodat dit alles soos ’n pre-facelift Audi Q7 lyk. Die profiel van die motor is reeds uniek. Die dik, verchroomde C-band is soos 'n deftige armband aan die arm, maar dalk die opvallendste is die motor se proporsies. Die C4 Picasso het 140 kg verloor, en om dit nog lekkerder te maak, weeg dit nou dieselfde as die kleiner C3 Picasso. Die bakwerk word op sy beurt met 40 mm verkort as gevolg van die vermindering van oorhange. Nou is sy lengte 4428 mm. Dit beteken egter nie dat passasiers weens 'n gebrek aan sitplekspasie in mannekyne moet verander, hul bene moet losmaak en voor die rit in die kattebak moet vervoer nie. As gevolg van die feit dat die wiele aansienlik na die kante van die bak verskuif was, het die asafstand tot 2785 mm toegeneem - die resultaat was presies 5,5 cm se bykomende spasie binne. Die baan is ook vergroot, en die wydte van die motor is nou 1,83 m. Die geheim van hierdie veranderinge lê in die nuwe EMP2-vloerplank. Dit is modulêr, jy kan sy lengte en breedte verander – iets soos ’n konstruksie van LEGO-stene, maar hier is die moontlikhede ietwat beperk. Tans sal dit die basis word vir kompakte en mediumgrootte motors van die PSA-onderneming, m.a.w. Peugeot en Citroën. Die idee self lyk baie eenvoudig, maar net soos LEGO-stene nie baie goedkoop is nie, het die bou van so 'n blad nie veel gekos nie - meer presies, sowat 630 miljoen euro. En wat dink verteenwoordigers van die handelsmerk oor die nuwe Citroen C4 Picasso?

TEGNOLOGIE EN TEGNOLOGIE TYE

Ek het nie geglo dat 'n perskonferensie, gewoonlik baie kompak, 1,5 uur kan duur nie. Daarom het ek begin om 'n wandeling deur die skilderagtige landskap van Iława te beplan - 'n bekoorlike geutmeer met baie seiljagte en die Iława-rivier skep 'n baie aangename en ontspannende atmosfeer. Ek het egter getwyfel of my reisplan suksesvol sou wees toe die hele mediageleentheid begin het – ek was onder die indruk dat 1.5 uur nie genoeg was nie. Die C4 Picasso het pas die lig gesien, maar die nuwe stilering-idee behoort deur die Cactus-konsep gedryf te word. Handelsmerkverteenwoordigers het ook die ontwikkeling van die C- en DS-modelreekse bespreek, waarna hulle versigtig oorgegaan het om die nuwe EMP2-platform te bespreek. Vir nagereg was daar ’n tema van tegnologie en smake wat in die nuwe motor gebruik is – van kameras wat jou toelaat om ’n 360-grade-beeld rondom die motor te projekteer, tot outomatiese parkeerassistent, blindekolsensors en intelligente spoedbeheer met radar. Die meeste van hierdie goed is lankal by mededingers beskikbaar, maar dis lekker dat hulle Citroën toe gekom het. Die konferensie is afgesluit met aktiewe veiligheidsgordels, toerusting en innoverende skerms binne die motor, en die hele geleentheid is deur 'n spesiale gas - Artur Žmievski, onlangs beter bekend as Vader Mateusz van TVP - bekroon. Die akteur bestuur al jare lank Citroën-motors, so hy is na die aanbieding genooi. Hy het gesweer dat hy vir al die karre kontant betaal het en geeneen as geskenk ontvang nie ... Jy moet sy woord daarvoor vat. Ek was egter nuuskierig oor hoe waar sy entoesiasme is, so ek het uitgesien na toetsritte.

Die volgende dag het hy die sleutels, of liewer die sender van die sleutellose stelsel van die Citroen C4 Picasso geneem. Die idee van die binneland het niks verander nie. Die opsie sluit ook glas in wat diep in die dak insny, wat die motor na 'n wonderlike Jetson-motor laat lyk, en sig is uitstekend. Op sy beurt het die paneelbord self sentraal geleë aanwysers, 'n harde klimaat en 'n hoë-tegnologie aanslag - alles is soos voorheen. Maar nie heeltemal nie - tegnologie het na 'n nuwe vlak beweeg. Daar is geen analoog-aanwysers in die motor nie. Hulle leef almal in 'n virtuele wêreld en kyk na ander vervaardigers - dit is die moeite werd om gewoond te raak, want dit is die toekoms van die motorbedryf. Op die enjinkap is 'n groot 12-duim hoë-resolusie kleurskerm, wat byvoorbeeld gesimuleerde analoog horlosies vertoon. Dit verg natuurlik 'n bykomende betaling, want as standaard is daar 'n baie eenvoudiger, digitaal en swart en wit, soortgelyk aan die vorige C4 Picasso. Benewens die virtuele spoedmeter, vertoon die 12-duim-skerm navigasieboodskappe, enjindata en nog baie meer. Kortom, daar is soveel van alles dat alles soms selfs onleesbaar word in hierdie massa kleure en simbole. Maar, soos met alles, is daar 'n vangplek. Die vertoning kan gepersonaliseer word. Die inligting wat verskaf word, kan geredigeer word en die hele kleurskema kan verander word. Goeie idee - net soos op die telefoon. In 'n selfoon is 'n paar kliks egter genoeg vir die spyskaart om te verander, en in Citroen, nadat 'n ander opsie gekies is, word die hele stelsel teruggestel - die radio is stil, die skerms gaan uit, iets begin skielik laai, en die bestuurder wonder of die kar soms in die middel van die pad gaan stop. Na 'n lang tyd in die nuwe weergawe keer alles egter terug na normaal. Die probleem sal slegs verskyn wanneer jy wil terugkeer na die vorige onderwerp - die verandering opsie sal onaktief wees ... Dit het my gewaarsku, want. Ek het meer van die ou voorkoms van die horlosie gehou, maar gelukkig het die verandering moontlik geword nadat ek die tema weer begin het. motor. Ek kan net raai of dit in die toekoms verbeter sal word of daar reeds 'n makliker manier is. Wat interessant is, is dat die verpersoonliking so gevorderd is dat jy selfs jou prentjie of enige ander prentjie narcisties op die agtergrond kan stel. Ongelukkig kon ek, as gevolg van die groot aantal rekenaarfunksies, nie hierdie opsie uitvind nie.

Onder die 12-duim-skerm is 'n tweede 7-duim-skerm. Die rekenmeesters is glo op gedwonge verlof gestuur, en toe hulle terugkom, was dit te laat om te verander. Dit het egter goed uitgedraai. Die kleiner skerm is die Citroen-tablet gedoop, alhoewel elke normale mens dit sal sien as 'n multimediasentrum wat byvoorbeeld van Peugeot bekend is. Dit is hier waar die bestuurder die motor kan beheer en dit is beter om nie na analoog knoppies en knoppies te soek nie. Slegs 'n paar bly oor, die res word betower deur die tasbare ikone aan die kante van die skerm. Dit lyk alles so skrikwekkend soos om 'n soort sonde te programmeer om na Uranus te stuur, maar in die praktyk is die koppelvlak vriendelik. As jy die lugversorger wil opstel, klik op die waaier-ikoon en verander die temperatuur op die skerm. Wat daarvan om die liedjie te verander? Dan hoef jy net die noot-ikoon met jou vinger te raak en 'n ander liedjie uit die kieslys op die skerm te kies. Alles werk regtig intuïtief. Sommige funksies kan ook vanaf die stuurwiel beheer word, maar daar is meer knoppies daarop as op die Play Station-paneel, so jy kan eers verdwaal. Maar genoeg foto's, tyd om te gaan.

TROOS EERSTE

Die motor kan werk met petrolenjins met 'n kapasiteit van 1.6 liter met 'n kapasiteit van 120 of 156 pk, sowel as met dieselenjins - 1.6 liter met 'n kapasiteit van 90 pk, 1.6 liter met 'n kapasiteit van 115 pk. en 2.0 l met 'n kapasiteit van 150 pk. Ek het die petrolweergawe 1.6l 156 pk gekry, hoewel Citroen in die katalogusse noem dat die enjin 155 pk is. Krag is verkry danksy 'n turbo-aanjaer met 'n druk van 0,8 bar. Prys? Basismodel 1.6 120 pk kos PLN 73 900, vir die goedkoopste 156-sterk weergawe sal jy PLN 86 200 moet betaal. Op sy beurt kan jy 'n 90-perdekrag-diesel van PLN 81 000 kry. Die Pool soek egter 'n bevordering en lig sy onderwerp goed in die salon. Jy kan 'n bonus van tot PLN 8000 4 kry vir die terugbesorging van 'n ou motor na 'n plek of vir skrapping, en 'n afslag van PLN 5500 8550 tot PLN XNUMX XNUMX is van toepassing op die CXNUMX Picasso. Dit alles maak die prys van die motor baie laer, maar weens die wrede voorrade val die reswaarde na baie jare vinniger.

Oomblikke nadat ek weggetrek het, het my veiligheidsgordel gedraai en beduie dat ek op waaksaamheid was. Mense wat gedwing is om hul veiligheidsgordels vas te maak weens die flikkerligte en irriterende geluide is waarskynlik nie gelukkig nie, maar die idee self is goed. Van nou af, wanneer jy op die pad slalom ry en in enige skerper maneuvers, sal die gordel voorkomend om my lyf styf trek of vibreer. En om die waarheid te sê, dit sal beter wees as hy op die hoogte is, want die 1.6THP-enjin kan die motor goed bestuur, en in die omgewing van Ilawa, die mode vir paaie met sypaadjiewydtes in Rock City en om bome langs die pad te plant. Die maksimum wringkrag van 240 Nm is beskikbaar in die reeks van 1400-4000 rpm, maar die motor begin versnel vanaf sowat 1700 rpm. Die oplewing van krag word selfs later gevoel – net bo 2000 rpm. en dit hou eintlik aan totdat die aansitter afgeskakel word. Danksy dit kan die eerste “honderd” binne 9,2 sekondes op die gesimuleerde spoedmeter gesien word. Die 1.6THP-weergawe is maklik om te hanteer omdat lae- en middelafstand-toere genoeg is vir 'n dinamiese rit – dan is die fiets ook die stilste, hoewel sy stilte nie veel verwyt kan word nie. Die stuur- en skakelhefboom werk ook, hoewel vyfde rat met merkbare weerstand inkom. Daar is geen probleme om die hefboom in die regterhefboom te kry nie. Gemiddelde brandstofverbruik op 6.9L/100km is inderdaad hoër as die vervaardiger se beweerde 6.0L/100km, maar met daardie soort krag is daar niks om oor skaam te wees nie. Wat is met die skorsing? Dit is gebaseer op 'n pseudo MacPherson-stut aan die voorkant en 'n vervormbare balk aan die agterkant. In die era van multilink-stelsels is dit soos om aartappels met kefir in plaas van gebraaide vleis by 'n partytjie voor te sit om die prys te verlaag. In die praktyk is dit egter nie sleg nie. Alhoewel die bakwerk van die C4 Picasso in draaie leun, en op draaie met ongelyke oppervlaktes lyk en gedra die motor onseker, maar dit beklemtoon beslis gemak, wat ook 'n rustige rit impliseer - soos dit 'n gesinsminibussie betaam. Weens die redelik sagte veringverstellings word die motor nie moeg op lang ritte nie en tel hobbels goed op. Effens wisselvallige masseersitplekke, kopstutte met verstelbare kopsteunkussings, en ’n elektries verlengbare voetsteun in die passasiersitplek help ook om te ontspan – amper soos ’n Maybach, so die laaste element is my gunsteling. Alhoewel 'n radar wat waarsku om op die buffer van 'n ander motor te sit, ook vir iemand nuttig sal wees. En wat is aan passasiers gebied?

Die voorste passasiers is onder die blik van die bestuurder, wat 'n bykomende spieël het wat weerspieël wat in die agtersitplek gebeur. Of eerder, die agterste sitplekke, want die hele ry bestaan ​​uit drie onafhanklike sitplekke wat onafhanklik van mekaar gevou, geskuif, gelig en verstel kan word. Ekstreme passasiers kan ook voordeel trek uit verligte opvoubakke en, teen 'n bykomende fooi, hul eie lugvloei. Vir nog 1500 4 4 zlotys kan jy ook 'n C7 Grand Picasso koop, dit wil sê, 'n C7 Picasso in 'n 2-sitplek weergawe, wat op die Frankfurt-uitstalling begin het. In teenstelling met die voorkoms, is die motor anders - die bak is verleng, die voorste deel is effens verander, die profiel is anders en die agterste deel van die bak is heeltemal herstyl. Ironies genoeg is die kar eintlik 'n XNUMX-sitplek, maar jy moet steeds ekstra betaal vir ekstra spasie in die kattebak...

Citroen se bagasiebak het met 37 liter gegroei en staan ​​nou op 537. ’n Bykomende 40 liter bedien talle sluitkaste, hoewel nie die vrolikstes nie. Podshibe is die grootte van 'n tennisbaan, en ten spyte hiervan het die vervaardiger nie besluit om eers 'n gewone rak daar te sit nie. Boonop is die handskoenkas in die middel van die paneelbord smal en onprakties, en in sy boonste gedeelte is daar plekke vir multimedia-koppelaars en 'n 220V-sok, heeltemal onsigbaar vanaf die bestuurdersitplek. Jy moet die motor parkeer, die sitplekke skuif en dit is die beste om op die vloer te lê om iets daaraan te koppel. Of voel in die donker terwyl jy bestuur. Nog iets is dat hul teenwoordigheid 'n goeie idee is, veral as dit by 'n 220V-aansluiting kom. Daarbenewens is daar baie ander kas wat ontwikkel moet word, geplaas in die vloer, stoele, deure ... In 'n woord, amper oral. Die materiaal is selfs meer positief. Hulle pas goed en is lus vir die oog. Die kleure wat gebruik word, is opvallend, so ook die tekstuur en voorkoms van die materiale. Die onderste deel van die plastiek is weliswaar hard, maar die paneelbord en baie ander plekke is baie aangenaam om aan te raak en ongewoon.

Op die perskonferensie is die nuwe C4 Picasso onthul te midde van baniere van ruimtefoto's, en op 'n stadium het ruimtevaarders in vermomming selfs by die geleentheid uitgekom om die 7-sitplek-variant te onthul. Hierdie landskap illustreer die karakter van die nuwe C4 Picasso-gesinsruimtemotor perfek. Voorberei deur nuwighede, onderneem hy om die mark te verower, en ek hoop dat al hierdie oplossings duursaam en betroubaar sal wees, want dit sal die lewe regtig aangenaam maak. Ek hou van die motor vir een rede – nou is die nuwe gesins-Citroen sowel ’n praktiese gesinsmotor as ’n gadget. En ek dink elke ou is mal oor gadgets.