Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech - avant-garde in die stad
Dit wil voorkom asof alles in die wêreld van motors reeds gewys is, en die volgende idees is net 'n voortsetting van die voriges. Dit maak 'n bietjie sin, maar van tyd tot tyd verskyn 'n model wat ons huidige wêreldbeskouing kan skud. Is die Citroen C4 Cactus een van hulle?
Ná die première by die 84ste Geneefse Motorskou het Citroen C4 Cactus gemengde gevoelens veroorsaak. Sommige was verheug oor die ongewone styl, terwyl ander, inteendeel, dit as 'n oordrywing beskou het. Een ding is seker – niemand het onverskillig verbygegaan nie. Hoekom?
Airbump vir die eerste keer
Eerstens, danksy stilistiese besluite. Ons weet almal wat hier die mees abnormaal is, maar kom ons begin van die begin af – die voorkant. Reeds op hierdie oomblik is hy ... anders. Die ligte is in drie afdelings verdeel, boonop duidelik van mekaar afgesny. Aan die bokant het ons 'n smal LED-dagryligstrook, daaronder is 'n tweede verspreider met flikkerligte en gereelde lae strale, en aan die onderkant het ons statiese draailigte. Agter het ons die buise wat veronderstel is om 'n driedimensionele effek te gee, en tussen hulle is daar ook 'n groot hoeveelheid swart plastiek.
Die kantlyn lyk taamlik dinamies, en die kenmerkende dakrelings is ook ’n kenmerk wat die Cactus van ander motors onderskei. Die mees omstrede element hier is egter die beroemde AirBump. Dit is 'n plastiekoppervlak gevul met lugborrels wat veronderstel is om krapbestand te wees en klein impakte te absorbeer. Ek wonder waarteen al hierdie plastiek veronderstel is om te beskerm? Grondvryhoogte is verhoog en beskermende komponente is op plekke wat die meeste voertuie nie kan bereik nie. Ek dink die sydeure is meer 'n lokval vir fietsryers en pizza-afleweraars, en die enigste plek wat hier sin maak, is die paneel op die voordeur. Trouens, dit dek die area waar ons die meeste ander motors in die parkeerterrein kan raakry wanneer ons vertrek, maar ongelukkig het niemand hieraan gedink by die agterdeur, waaruit ons spoggerige kinders sal uitspring nie. So ek kom tot die gevolgtrekking dat die AirBump self in botsings met ander Cacti, crossovers en SUV's sal werk, en die gebruik daarvan was taamlik finansieel - plastiek is immers goedkoper as plaatmetaal, maar daar is egter baie daarvan.
Ten spyte van alles trek die Cactus-stilis, wat soos ’n maan-rover lyk, aandag – ongeag opinie. By die kruispad staar mense na 'n ongewone gesig, terwyl sommige goedkeurend glimlag, terwyl ander hul koppe knik met die gedagte: "Wat het jy self gekoop, seun ...". Die toetsmodel was immers geel.
Andersins, en tog...
Binne blyk alles meer gestandaardiseer te wees, hoewel dit net 'n skyn is. Eerstens kan ons die skerm van die multimediastelsel sien, wat ons reeds van ander modelle van die PSA-onderneming bekend is. Alhoewel die idee nogal vriendelik is omdat ons alles op een plek het, kan dit te steurend vir die bestuurder wees. Ek bedoel, eerstens, lugvloeibeheer, want dit word geheel en al op hierdie skerm gedoen. Daarom moet die bestuurder op die toepaslike ikoon klik en dan die knoppies op die skerm soek, en nie net die knop vat en dit draai nie. Die knoppies is natuurlik redelik groot, maar dit vervang ongelukkig nie die fisiese knoppies nie.
Die tweede skerm is voor die bestuurder. Ons kry ’n digitale vertoning van spoed, ritrekenaar en alle kontroles, hoewel daar geen toereteller en olietemperatuurmeter is nie. Die ooreenstemmende aanduiding word slegs deur die kontroles uitgevoer. As gevolg van hierdie skerms het ons die meeste van die knoppies verloor wat op die konsoles van ander motors verskyn. As jy op 'n donker pad ry, is dit ongelukkig moeilik om die kajuit te navigeer, en ons doen alles in die donker. So as ons iets in die sluitkaste soek, kan ons nie klaarkom sonder om die lamp aan te steek nie.
Maar die Cactus was bedoel om iets anders te wees, nie net nog 'n voertuig nie. Die ontwerpers het vir ons gewys hoe gewoond ons is aan sekere oplossings en hoeveel ons kontak met die motor kan verander as sommige dinge anders ontwerp word. Rol die agterruite altyd af? By ons sal hulle net terugleun. Pas jy lugvloeiinstellings aan met outydse knoppies? Verveling. Ons neem hulle almal van jou af en sit dit op die raakskerm op jou konsole. Die knoppies wat oorbly is verhitte voor- en agterruite, sentrale sluiting, vastrapbeheer en ’n volumeknop – jy sien, dit word as noodsaaklik beskou. Verbasend genoeg is daar meer knoppies op die stuurwiel. Ons kan die volume van die foon, radio en media beheer, liedjies verander en spoedbeheer stel.
Te oordeel aan die styl is dit egter nogal gaaf hier. Elegante inlegsels in geborselde aluminium en baie inspirasie van "reise van jare gelede". Hulle verskyn byvoorbeeld in die vorm van 'n handskoenkas voor die passasier, wat soos 'n klassieke kattebak moet lyk. Waar is die passasierslugsak, vra jy? Wel, Citroën het die idee gehad om dit in die plafon te sit. In die geval van 'n botsing ontplooi dit voor die voorruit, wat volgens die vervaardiger dieselfde beskerming bied as in die geval van 'n klassieke lugsak. Op die deure is daar benewens handvatsels ook handvatsels gestileer soos dié wat ons in reistasse sien. Citroën C4 Cactus dit het ’n kubusagtige vorm, so ons kan baie spasie in die middel verwag. Oorhoofs, ja. Die bestuurder kan ook die optimale posisie inneem, maar daar is net genoeg spasie agter. Nie te veel nie, nie te min nie – geen ekstra luukse nie. Ook in die kattebak sal ons nie veel spasie kry nie, want sy volume is 358 liter. Sy laai is moeilik weens die hoë laaidrempel, maar op sigself is dit redelik verstelbaar weens sy reghoekige vorm.
Lied van die drie silinders
Vir toetsing het ons 'n weergawe met 'n PureTech-petrolenjin met 'n uitset van 82 pk ontvang. Dit word gekenmerk deur 'n aangename gegons van 3 silinders, wat in alle variasies beskikbaar is - 75 pk, 82 pk. en 110 pk Miskien is dit nie verrassende waardes nie, maar as dit gekombineer word met 'n randsteengewig van minder as 'n ton, sal dit moontlik wees om voldoende bestuursdinamika met 'n klein vrag te handhaaf. Die maksimum wringkrag van die toetsmodel is 118 Nm, wat eers teen 2750 rpm verskyn. Daar gebeur eintlik nie veel by lae toere nie, maar deur die ratte te verlaag en die enjin na die rooi veld te draai, kan jy stadiger motors verbysteek. Die vering wat gebruik word, is 'n klassieke uitleg met MacPherson-stutte voor en 'n wringbalk agter. Die opstelling daarvan is redelik sag vir lui dag-tot-dag reis, maar ligte gewig is altyd 'n voordeel wanneer jy vinnig van rigting verander. In die slalom tree die motor redelik stabiel op, hy kry nie aanstoot deur oorstuur nie, en as jy te diep draai, is daar net 'n effense onderstuur - dit verskil nie van die standaarde van motors in hierdie klas nie.
Citroën C4 Cactus dit moet 'n ekonomiese kar wees. Hierdie stelling begin klassiek - die vermindering van brandstofverbruik. Op die snelweg het ek daarin geslaag om 'n brandstofverbruik van 5.4 l / 100 km te behaal, maar ek ry redelik dinamies en as ek moes verbysteek, dan was die toereteller naby die rooi veld. Ry stadiger, hou net die RPM onder 3 RPM, die boordrekenaar sal waarskynlik 'n laer waarde wys. ’n Ekonomiese motor het egter hier ’n ander betekenis. Neem byvoorbeeld voorruitwassers. ’n Stelsel met die gepaste naam Magic Wash is hier gebruik, waarin wasserspuitpunte direk op die veërs geplaas word. Die spoelvloeistofvloei behoort dus baie laer te wees, alhoewel ek dit nie noukeurig kon nagaan nie – die spoelvloeistof het nie tydens die toets gelek nie, so ons neem ons woord daarvoor. In die panoramiese dak weergawes is die rolluiken heeltemal verwyder, wat die gewig van hierdie oplossing verminder, maar ook minder elemente vir moontlike instandhouding beteken.
Kreatief en nis
Citroën C4 Cactus dis beslis 'n nismotor. Die oorspronklike voorkoms waarborg dat jy uit die skare sal uitstaan, dat sommige daarvan sal hou en sommige nie. Oor die algemeen hou ek van die kreatiewe benadering tot die onderwerp van 'n stadsmotor, wat die gewone oplossings met ander vervang, soms innoverend, maar nie altyd prakties nie. Nie dadelik nie. Hierdie idee laat my 'n bietjie dink aan die Fiat Multipla, wat aan die buitekant steeds omstrede is, maar aan die binnekant het baie mense hulself vinnig gevind en gevind dat hierdie motor baie prakties is. Eerstens is die aantal sitplekke binne hier belangrik, want hoewel ons nie altyd vol kar hoef te ry nie, is hierdie een ekstra sitplek soms nuttig – en in Cactus met ’n masjiengeweer voor is daar ook ’n drie. -sitplek bank
Spaargeld kom na vore in elke aspek van die bevordering daarvan, en tog is die prys nie so laag as wat jy dalk dink nie. Pryse begin vanaf PLN 51 900 vir die laagste konfigurasie en 'n 75 pk petrolenjin. Die enjin, soos dié van die getoetste model, is meestal sowat 3 duisend. PLN is duurder, en 'n outomatiese ratkas kos 'n bykomende 3 PLN. Die topweergawe met ’n petrolenjin kos reeds PLN 400 75, terwyl dieselenjins die reeks van PLN 400 68 tot PLN 500 82 dek. Die laaste prys lyk regtig hoog, maar daar is dalk diegene wat dit wil koop.
En dit is waarskynlik waarvan ons praat. Oor die magie van aantrekking, oor die begeerte om iets te hê wat niemand anders het nie en wat nie voorheen in 'n soortgelyke vorm bestaan het nie. Baie verkies waarskynlik tradisionele oplossings – en ek is nie verbaas daaroor nie, want ek behoort self aan hulle. Maar as jy na die avant-garde Citroen kyk en dink, “Haai, hierdie AirBump is wat ek nodig het!”, dan sal jy seker ’n blinde oog draai vir die pryslys en met ’n glimlag by die salon uitstap met ’n nuwe Cactus op jou gesig. gesig. Deur een van die 21 kleurkonfigurasies te kies, sal jy dit "jou eie" noem, en dan sal jy jouself ten volle kan identifiseer met die motor wat jy elke dag ry. As jy wil uitstaan en selfs meer – om op die pad herken te word, wag C4 Cactus vir jou in Citroen-vertoonlokale.
