Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - bekostigbare gerief

Vanjaar het Citroën sy laekoste-sedan genaamd die C-Elysee bygewerk. Terloops, dit het 'n weergawe met 'n outomatiese ratkas ingesluit. Bestaan ​​so 'n kombinasie?

C-Elysee is nie 'n motor vir 'n Duitser of 'n Engelsman nie. Dit is nie in plaaslike markte beskikbaar nie. Sy ontwerp neem die behoeftes in ag van bestuurders van Oos-Europa, asook klante van Noord-Afrika of Turkye, wat sukkel met die gebrek aan goeie paaie, soms tientalle kilometers op grondpaaie moet oorkom en selfs klein stroompies moet oorsteek. Om dit te doen, is die vering stewiger, die onderstel word deur bykomende omhulsels beskerm, die grondvryhoogte is effens hoër as ander modelle (140 mm), en die luginlaat na die enjin is versteek agter die linkerkoplig, sodat dit effens deurry. dieper water immobiliseer nie die motor in 'n taamlik ongelukkige posisie nie. Die afwerking is eenvoudig, hoewel dit meer bestand lyk teen jare se gebruik. Dit is 'n soort antwoord op die Dacia Logan, maar met 'n stewige vervaardigerkenteken. Om dit met 'n Roemeense sedan te vergelyk is geensins 'n belediging nie, want Citroen was nog nooit skaam oor sy goedkoop modelle nie.

Tyd vir verandering

Vyf jaar het verloop sedert die aanbieding van die C-Elysee, vervaardig by die Spaanse PSA-aanleg in Vigo. Daarbenewens het die goedkoop Citroen, benewens die genoemde Dacia en tweeling Peugeot 301, nog 'n mededinger gehad in die vorm van die Fiat Tipo, wat goed ontvang is in Pole, dus kon die besluit om anti-verouderingsbehandeling te ondergaan nie meer uitgestel word nie. Die Franse sedan het 'n nuwe voorbuffer ontvang met 'n herontwerpte sierrooster, hoofligte om by die chroom-roosterstrepe te pas en LED-dagryligte wat in die buffer geïntegreer is. Agter sien ons die herwonne lampe in wat bekend staan ​​as 'n 3D-uitleg. Veranderinge aan die buitekant word aangevul deur nuwe wielontwerpe en twee verfafwerkings, insluitend Lazuli Blue op die foto's.

Terwyl die Dacia Logan ’n mooi en gemaklike stuurwiel gekry het ná ’n onlangse opgradering, het die Citroen nog baie plastiek om die lugsak te bedek. Die vervaardiger het ook besluit om geen beheerknoppies daarop te plaas nie. ’n Nuwe kenmerk was ’n 7-duim-kleurraakskerm wat die radio, boordrekenaar, toepassings en handelsmerknavigasie ondersteun met eenvoudige maar verstaanbare grafika in die topweergawe. Dit was natuurlik onmoontlik om sonder Apple Car Play en Android Auto klaar te kom. Alles werk baie goed, die skerm sensitiwiteit is ordentlik, die aanraking reaksie is oombliklik.

Ergonomie is 'n bietjie anders as die standaarde waaraan die mark gewoond is, wat deur ekonomie bepaal word. Die stuurkolom is net vertikaal verstelbaar, die kragvensterkontroles is op die middelkonsole, en die gevaarwaarskuwingskakelaar is aan die passasierskant. As ons daaraan gewoond raak, behoort die operasie geen probleme te veroorsaak nie. Die materiale, veral die harde plastiek, kan as basies opgesom word, maar die bougehalte is baie skaflik. Niks steek uit nie, kraak nie – dit is duidelik dat die Franse probeer het om die C-Elysee stewig te laat lyk.

Die sitplekke bied behoorlike ondersteuning, ons het kompartemente en rakke byderhand, en in die boonste weergawe van Shine selfs 'n armleuning met bykomende bokse. As jy vooruit reis, is dit moeilik om meer te verwag. Geen geriewe agter, geen deursakke, geen armleuning, geen sigbare luggate. Daar is sakke in die agterkant van die voorste sitplekke, en die rugleuning skeur (behalwe vir Live) en vou. Gebrek aan spasie in die kajuit vir dié Citroën is nie ’n probleem nie. Die kattebak stel ook nie teleur nie. Dit is groot, diep, lank en hou 506 liter, maar stewige skarniere beperk sy waarde 'n bietjie.

Nuwe outomatiese ratkas

Die Citroen C-Elysee word in Pole aangebied met drie enjins, twee petrol en een 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 pk). Die basisenjin is 'n driesilinder 1.2 PureTech (82 pk), en deur letterlik PLN 1 te betaal, kan jy 'n bewese viersilinder 000 VTi-enjin met 1.6 pk kry. As die enigste een in die goedkoop Citroen-familiereeks bied dit 'n keuse van 'n handratkas, steeds 'n vyfgang, en 'n nuwe sesgang-outomaties. Dit was laasgenoemde wat aan boord van die toets Citroen was.

Die outomatiese ratkas het ses spoed en 'n handskakelmodus, wat dit 'n moderne gevoel gee, maar sy werking is taamlik tradisioneel. Ideaal vir rustige bestuur. Die rat skakel redelik glad, die reaksie op 'n effense byvoeging van gas is korrek, die boks skakel dadelik een rat af. Enige ruiter wat tevrede is met 'n omgee-houding moet tevrede wees. Die probleem ontstaan ​​wanneer jy die volle vermoëns van die enjin wil gebruik. Afskakeling met 'n skerp versneller word vertraag, en die enjin, in plaas daarvan om die motor vorentoe te trek, begin "tjank". Handmodus gee in sulke gevalle baie beter beheer. Die bestuurder reageer verbasend vinnig en laat jou die rit geniet.

Brandstofverbruik op die outydse manier, met outomatiese ratkas is baie hoër. Die gemiddelde resultaat - na 'n draf van meer as 1 km - was 200 l / 9,6 km. Dit is natuurlik 'n gemiddelde waarde wat verkry word as gevolg van verskeie padtoestande. In die stad was brandstofverbruik sowat 100 liter, en op die snelweg het dit tot 11 l / 8,5 km gedaal.

Die kwessie van gemak is beslis beter. Die eenvoudige uitleg van die McPherson-stutte voor en die wringbalk agter is aangepas om padhobbels glad te laat voel. Dit absorbeer sy stampe effens erger, maar deur die agteras terug te “trek”, hoef ons nie vir ongelyke paddraaie bang te wees nie, want die motor behou groter stabiliteit.

Citroën en kompetisie

Die basiese weergawe van C-Elysee Live kos PLN 41 090, maar dit is 'n item wat hoofsaaklik in die pryslys gevind kan word. Die Feel-spesifikasie is PLN 3 duurder, en die mees redelike, volgens ons mening, More Life is nog PLN 900. As ons die mees redelike weergawe sou aandui, sou dit die C-Elysee 2 VTi More Life wees met 'n handratkas vir PLN 300 1.6. Die outomatiese ratkas is ontwerp vir kalm bestuurders. Toeslag PLN 48.

Vir 'n C-Elysee met 'n outomaat, moet jy ten minste PLN 54 290 (More Life) betaal. Nadat ons gedink het of dit baie of min is, kom ons vergelyk met mededingers. Sy suster Peugeot 301 met dieselfde transmissie kos PLN 63 100, maar dit is die top weergawe van Allure. Die pryslys sluit egter 'n ETG-5 outomatiese ratkas vir die 1.2 PureTech-enjin in ter waarde van PLN 53 500 in die Active-weergawe. Dacia Logan het nie sulke groot enjins nie – die kragtigste driesilinder 0.9 TCe (90 pk)-eenheid in die top Laureate-weergawe met 'n vyfgang Easy-R-ratkas kos PLN 43 400. Die Fiat Tipo-sedan bied 'n 1.6 E-Torq (110 pk)-enjin wat net met 'n sesgang-outomaties gepaard is, wat jy vir PLN 54 100 kan kry, maar dit is 'n heeltemal basiese toerustingweergawe. Die Skoda Rapid liftback is reeds ’n aanbod van ’n ander rak, want die Ambition-weergawe met 1.0 TSI (95 km) en DSG-7 kos PLN 65 400, en boonop is dit te koop.

Opsomming

Die Citroen C-Elysee is steeds 'n interessante voorstel vir diegene wat op soek is na 'n bekostigbare gesinssedan. Die ruim binneruim word gekombineer met 'n ruim kattebak en 'n sterk onderstel. In hierdie klas moet jy 'n paar tekortkominge of tekortkominge verdra, maar op die ou end is die waarde vir geld ordentlik. As ons ’n weergawe met outomatiese ratkas soek, dan is net Dacia Logan duidelik goedkoper. Wanneer jy egter op die C-Elysee besluit, moet ’n mens bewus wees dat die motor spesifiek daarin werk en nie almal sal daarvan hou nie.