Citroen BX - moed betaal vrugte af
Franse maatskappye word gekenmerk deur 'n stilistiese vrymoedigheid, wat tevergeefs te vinde is by die uiters praktiese Duitsers, wat die gewildste motors in die meeste segmente vervaardig. Soms verander die futurisme van Franse stiliste in finansiële ondergang, soms lei dit tot sukses.
Oor die afgelope tien jaar was daar waarskynlik meer mislukkings – Citroen C6 word swak verkoop, niemand wou Renault Avantime koop nie, en Vel Satis is nie veel beter nie, omdat hy nie ’n plek in die swaar E-segment gekry het nie.
As ons egter na die geskiedenis van die motorbedryf kyk, kan ons 'n paar kommersiële suksesse vind wat baie gewaagd was wanneer dit by ontwerp gekom het. Een daarvan is ongetwyfeld die Citroen BX, wat van 1982 tot 1994 vervaardig is. In dié tyd is meer as 2,3 miljoen eenhede van dié model vervaardig, wat meer is as die Baby Merca (W201), wat steeds ’n topverkoper was.
Die mededinger van die BX was egter nie die Mercedes 190 nie, maar die Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 of Renault 18. Teen hierdie agtergrond het die BX soos 'n motor uit die toekoms gelyk – beide in terme van bakwerk vorm en interieurontwerp.
Citroen het selfs probeer om die BX19 GTi as 'n mededinger vir die BMW 320i te posisioneer. Dit was nie 'n maklike taak nie, maar die BX het verskeie voordele gehad - veral 'n kragtige 127 pk-enjin. (BX19 GTi) of 160 HP (1.9 GTi 16v), wat versnelling tot 100 km/h in 8 - 9 sekondes gewaarborg het. , en ryker standaardtoerusting, insluitend onder andere. kragstuur, ABS, sondak en kragvensters. Dit was egter nie die kragtigste BX wat uit die fabriek gekom het nie. Die beperkte reeks was die BX 4 TC (1985) met 'n stukkende 2.1-eenheid met 'n krag van 203 pk. Die werkverrigting was uitstekend: die maksimum spoed oorskry 220 km/h, en versnelling tot honderde het ongeveer 7,5 sekondes geneem. Die motor is in slegs 200 kopieë gemaak, wat Citroen moes vervaardig om met dié model in die Groep B-tydren te kon meeding.Ten spyte hiervan kon die maatskappy nie al die kopieë verkoop nie. Die hoëprestasie-weergawe het danksy 'n kragtiger turbo-aanjaer 380 pk bereik.
Alhoewel die VX vandag nie gerespekteer word nie en 'n reputasie het dat dit probleemvry is, het dit gedurende sy produksietydperk nie net beïndruk met sy voorkoms nie, maar ook met sy goeie prys-kwaliteitverhouding, toerusting en 'n wye reeks dryfeenhede. Benewens top-end enjins wat jou toelaat om te versnel tot meer as 200 km/h, is eenhede met krag vanaf 55 pk aangebied. Weergawes met 1,1 liter-enjins is slegs in sommige markte verkoop, maar die 1.4 en 1.6 eenhede was gewild in Europa. Mense wat doeltreffendheid bo produktiwiteit en werkskultuur verkies het, kon 1.7- en 1.9-dieselenjins met krag van 61 tot 90 pk kies. 'n Klein aantal BX's was toegerus met vierwielaandrywing.
Die figuur (1985) verdien spesiale aandag onder die talle modifikasies van die BX-model, wat onderskei word deur 'n moderne, digitale instrumentpaneel wat aan 'n boordrekenaar gekoppel is wat inlig oor brandstofvlak, kragreserwe, oop deure, ens. die feit dat daar net 'n paar duisend was, is dit 'n voorbeeldige kandidaat vir pasgetroudes.
Daar is een beginpunt in die geskiedenis van die model - dit is 1986, toe 'n deeglike modernisering uitgevoer is en die vervaardiging van 'n nuwe model begin het. Vir die eerste twee jaar is 'n oorgangsweergawe vervaardig, en sedert 1988 was dit 'n tweedegenerasiemodel met al die veranderinge. Die motor het verskillende buffers, skerms, hoofligte en 'n herontwerpte paneelbord gehad. Die tweede generasie was ook beter teen korrosie beskerm, insluitend wat die sterkte van die hidropneumatiese veerstelsel betref.
Vandag is die Citroen BX uiters skaars op die sekondêre mark, maar dié wat verskyn, kan gewoonlik vir 1,5-2 duisend zlotys gekoop word. Baie van die oudste motors het reeds hul gees in stortingsterreine verloor. Daar kan aanvaar word dat dit veral te wyte is aan 'n omslagtige operasie. Mense wat nie van Franse motorisering hou nie, bevorder die teorie dat hidropneumatiese vering so gevaarlik is dat byna elke Citroën sy area met LHM-vloeistof afmerk. Die waarheid is egter nie so vreeslik nie. Die skorsing verg meer aandag as die eenvoudige oplossings wat van mededingers bekend is, maar dit is 'n relatief eenvoudige ontwerp wat elke tienduisende kilometers filter- en vloeistofveranderings vereis. Na 'n dosyn of wat jare kan die LHM-hidrouliese vering 'n truuk speel en moet vloeistoflyne dalk vervang word en die vloeistof self aangevul word, wat ongeveer PLN 25 per liter kos. Dit sal dus nie 'n groot koste wees solank ons die voertuig versorg nie. Maar werkende pneumatiek sal dit baie gemaklik maak om Poolse paaie te oorkom. Ek is seker dat ons teen hierdie prys nie 'n masjien sal vind wat meer gemaklike oorkoming van stampe waarborg as die BX nie.
Sool. Citroën
