Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Die Picasso is so ontwerp en gebou dat die eienaar, bestuurder of enige gebruiker dit by hul behoeftes en wense aanpas. Natuurlik is sy nie almagtig nie. Maatreëls is ’n kompromie tussen manoeuvreerbaarheid, prys en parkeerplek (sê ’n motorhuis) aan die een kant en binneruimte aan die ander kant. Die formule van ander vervaardigers is so suksesvol dat Citroën sy voorbeeld gevolg het. Met Picasso, nie met Pablo nie.
Mode maak ook saak. Ek is nie seker ons mense het so 'n masjien desperaat nodig nie; eers het hulle dit gedoen, en toe "het hulle die nasie binnegeval", 'n modieuse ding. Maar ek wil nie sê dat dit nutteloos is nie.
Picasso is baie nuttig op sy eie manier. Die verwydering en installering van die agterste sitplekke is nie die maklikste taak nie, aangesien die sitplekke nie lig is nie, so baie dames kan struikel. Maar van die tweede tipe kan jy elkeen individueel of enige twee of al drie verwyder. Nou behoort daar geen tekort aan spasie te wees nie. Ek praat natuurlik van die bagasieruim en, voorwaardelik, as dinge nie heeltemal vuil is nie, van die vrag.
Picasso sal ongetwyfeld deur almal onthou word vir sy kenmerkende kaliber; vanweë hul ontwerp en vanweë hul ligging. Reg in die middel van die streep, iewers bo en onder die geïntegreerde sonskerm, het hulle goeie en slegte kante. Die mens het lankal ontdek dat analoogmeters die leesbaarste is, dit wil sê dat hulle die minste tyd neem om te lees, terwyl Picasso digitale meters het.
Die skerms is groot, maar daar is min inligting; daar is geen toerenteller, die radio-ontvanger en die boordrekenaar moet in dieselfde kamer uitgeruil word. Goed? Ongeag hoe u die sitplek en die stuurwiel verstel, u sal altyd duidelik op die meters sien. Kwessie van gewoonte? Natuurlik! 'N Paar dae nadat ek opgehou het om met Picasso te kuier, het my oë gesoek na meters in die middel van die paneelbord in 'n ander motor.
Die Picasso is ontwerp om die mees voorbeeldige gesinsmotor moontlik te wees. Nuttig.
Kussingsitplekke is 'n Franse handelsmerk, hoë sitplekke is die resultaat van bakwerkontwerp, ongemaklike kopstutte word op ander Citroëns aangetref, lae buitespieëls maak dit moeilik om op stywe plekke te parkeer, en jy sal selfs bedags die paneelbord in die venster sien. en net meer. rooi lig in die nag. Dit word ook 'n handelsmerk van hierdie motors om 'n onnatuurlike sitposisie te hê, wat veroorsaak dat die sitplek meer beweeg, wat dit moeilik maak om die bokant van die sagte gemonteerde stuurwiel te bereik. Nuttig? ’n Aantal mense kla nie daaroor nie of raak net gewoond aan alles.
Minste probleme met die ruimheid van die sitplekke. Die sitplekke is nie luuks nie, maar hulle is gemaklik en die ruimte rondom hulle is prysenswaardig groot. Agter, waar ek veral sien snork, en nie net hulle nie, is daar twee tafels op die rug van die sitplekke en twee taamlik groot laaie daaronder. Hou alles in orde. Daar is ook 'n opbergkarretjie in die kattebak. Dit maak dit nuttig sodat dit vasgemaak kan word, selfs as dit oopgevou en selfs vol is. Daar is nog 'n 12V-aansluiting agterin, en ek het net nie die redelikste verduideliking vir die opening van die agterklep in twee fases nie. Maar Picasso het dit.
Slegs die enjin, wat nie aan die buitekant van hierdie sedan gemerk is nie, maak hierdie toetsmotor aansienlik anders as die vorige Picassos. Die koue viersilinder van 1 liter durf die eerste halfminuut nie aanskakel nie, en die kombinasie met die bedieningselektronika werk nie; in die sagte optel en aftrek van gas is dit soms lelik cuka. Andersins is dit egter aansienlik meer geskik vir hierdie gewig en aerodinamika as die 8-liter; Behalwe om te begin, is daar genoeg wringkrag vir 'n gemaklike rit (Picasso wil nie 'n sportmotor wees nie), so dit sal vriendelik wees, sowel in die stad as by die verbygaan buite die stad.
Die krag is genoeg om 'n bietjie ekstra gewig te trek, dit wil sê passasiers en / of bagasie, en dit kan terselfdertyd 'n ordentlike spoed handhaaf. Die ratkas is redelik lank, so die vyfde rat is meer ontwerp vir konstante snelheid as versnelling, maar die topsnelheid word in die vyfde rat bereik. Nie veel nie, maar 'n bietjie goeie aërodinamika en goeie geluidsisolasie is die skuld daarvoor dat die Picasso redelik stil is terwyl hy ry, aangesien die windstoot onbeduidend is.
Die enjin klink sterker teen hoër toeren, maar u kan dit maklik vermy ten gunste van 'n stil rit. Dit is beter om hoë toere heeltemal te vermy, aangesien die enjin nie daarvan hou nie, neem die verbruik merkbaar toe, en as u kan 'ontsnap', belemmer 'n baie growwe ontstekingskakelaar die werk. Ek weet nie hoe vinnig nie, aangesien Picasso nie 'n toerenteller het nie.
Die ratkas veroorsaak 'n mate van wantroue, waarvan die hefboom nogal ongewone bewegings moontlik maak, selfs as die rat ingeskakel is, maar dit is baie gerieflik daar, in die middel van die paneelbord. Hy het weliswaar tydens die verhoor geen tekens van ongehoorsaamheid getoon nie.
'N Raaisel genaamd Xsara Picasso verander na bloed na duisend kilometer. Dit sal 'n goeie motor wees as u dit vir die beoogde doel gebruik. Dit vreet nie jou senuwees op nie, dit spaar tyd. Glad nie soos die raaisel uit die inleiding nie.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 15.259,14 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 85 kW (117 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 82,7 × 81,4 mm - verplasing 1749 cm3 - kompressie 10,8:1 - maksimum drywing 85 kW (117 pk .) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 160 Nm teen 4000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,5 .4,25 l - enjinolie XNUMX l - verstelbare katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,454 1,869; II. 1,360 1,051 uur; III. 0,795 uur; IV. 3,333 uur; v. 4,052; 185 Omgekeerde – 65 differensiaal – Bande 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liter per 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelverings, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder, agterste individuele verings, longitudinale relings, torsiestawe, horisontaal gemonteerde teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelbaanremme, voorskyf (geforseerd) verkoeling) agtertrom, kragstuur, ABS - tandkrans-stuurwiel, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1245 kg - toelaatbare totale gewig 1795 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 655 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4276 mm - breedte 1751 mm - hoogte 1637 mm - wielbasis 2760 mm - spoor voor 1434 mm, agter 1452 mm - grondvryhoogte 12,0 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1700 mm -1540 mm - breedte 1480/1510 mm - hoogte 970-920 / 910 mm - longitudinaal 1060-880 / 980-670 mm - brandstoftenk 55 l |
| Boks: | (normaal) 550-1969 l |
Ons metings
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, t.o.v. vl. = 42% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 35,4 jaar ( 144 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Onder die petrolopsies is hierdie enjin in die Xsara Picasso sonder twyfel meer as net die beste keuse. Die swaar gewig en die voorkant vereis 'n bietjie meer werkverrigting, wat hierdie enjin vir gesinsdoeleindes perfek pas, maar slegs die brandstofverbruik verdien meer verontwaardiging. Andersins is Picasso nogal uniek in vorm en ontwerp, so dit verdien aandag.
Ons loof en verwyt
kenmerkende en herkenbare voorkoms
stil binnekant
goeie sigbaarheid
doeltreffende ruitveërs
nuttige klein dingetjies
trollie in die kattebak
enjin kraak
ongemaklike kussings
lae deurspieëls
weerkaatsing in die voorruit
brandstofverbruik teen hoë snelhede
