Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Prys: + RUB XNUMX
Dit is waar! Benewens die bestuurder kan die Jumper Kombi agt bykomende passasiers akkommodeer, waarvan twee by die bestuurder op die eerste bank sal aansluit, en die oorblywende ses in die tweede en derde ry sitplekke. In die Kombi Club-weergawe beperk die tweede en derde tipe die draer aangesien dit nie maklik van binne verwyder kan word nie en sodoende vrye spasie kry om groter items te dra. En glo my, die binneruimte is groot as gevolg van die luukse buite-afmetings.
'N Bus van byna twee meter breed gee die bestuurder aanvanklik baie probleme as hy deur kronkelende en smal strate ry, en 'n hoogte van net meer as twee meter laat hom gereeld wonder of dit glad nie onder 'n paar laer brûe en deurpaadjies sal verbygaan nie. veel meer as wat dit was toe u 'n privaat motor bestuur het. Maar as u eers gewoond is aan die grootte en agterkom dat u die meeste van wat naby en agter die motor gebeur deur die deurspieëls kan byhou, word dit baie makliker om hindernisse af te sny.
Die nuwigheid wat by die Citroën in Jumper aangebied word, is 'n 2-liter-turbodiesel met 'n viersilinderenjin en Common Rail-tegnologie. Die enjin ontwikkel 'n nuttige wringkrag van 8 Nm, wat reeds teen 300 rpm beskikbaar is, sodat 'n minibus met 'n kort stel van die eerste vier ratte ordentlik van stilstand kan begin (versnelling gemeet tot 1800 km / h is 100 sekondes.), En laastens 'n lang vyfde rat help dit om hoë gemiddelde snelhede te bereik (ons het 16 km / h gemeet). En wat brandstofverbruik betref, vind u ook dat die enjin 'n redelike hoeveelheid brandstof nodig het om sy werk te doen, aangesien dit gemiddeld slegs 1 liter per 159 kilometer in die toets was. Prysenswaardig!
Daarom is die enjin uitstekend en verdien die ergonomie van die kajuit kritiek. As gevolg van die hoë bestuursposisie is die pad baie goed sigbaar, maar die stuurwiel is so laag dat dit amper in u skoot is met die stuurhefbome, en terselfdertyd te laag. ...
Boonop is die boonste rand van die voorruit vir bestuurders wat langer as 180 duim is, 'n bietjie hindernis, so dit moet effens geboë wees, wat nog erger is in die reën, aangesien die ruitveërs die voorruit vyf sentimeter afvee. hieronder. Boonop druk die stewige vering die sitplek voortdurend in die boude en "skuif" die ruggraat, wat so seer is na lang reise. Maar onthou dat die motor uiteindelik 'n bestelwa is en nie 'n luukse motor nie, wat ook al die nadele het.
Die toetsmodel was baie ryk toegerus (dubbel lugversorging 407.000 119.560 tolar, elektriese pakket 287.510 58.520, ABS 3.884.000 4.756.590, radio 2 8), wat saam met die basisprys van die trui in XNUMX XNUMX XNUMX tolar baie ryk is XNUMX XNUMX XNUMX tolar. As die koper egter nie al hierdie toestelle, wat andersins welkom is, kan bekostig nie, bly die prys so bekostigbaar as moontlik, en dit is sinvol om 'n Kombi Club met 'n baie goeie HDi XNUMX liter -enjin te koop.
Peter Humar
FOTO: Uros Potochnik
Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 94,0 × 100,0 mm - verplasing 2798 cm3 - kompressieverhouding 18,5:1 - maksimum drywing 93,5 kW (127 pk) by 3600 rpm maksimum wringkrag 300 Nm by 1800 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting Via Common Rail System - Uitlaat turboaanjaer - Oksidasie Katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,730; II. 1,950 1,280 uur; III. 0,880 0,590 uur; IV. 3,420; V. 4,930; tru 195 - ewenaar 70 - bande 15/81 R XNUMX C (Michelin Agilis XNUMX Snow Ice) |
| Kapasiteit: | topspoed 152 km/h - versnelling 0-100 km/h n.b. - brandstofverbruik (ECE) n.b. (gasolie) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 9 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings - stewige agteras, bladvere, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyfdrom, krag stuur, ABS - tandkrans-stuurwiel, servo |
| Massa: | leë voertuig 2045 kg - toelaatbare totale gewig 2900 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 150 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4655 mm - breedte 1998 mm - hoogte 2130 mm - wielbasis 2850 mm - spoor voor 1720 mm - agter 1710 mm - ry radius 12,0 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 2660 mm - breedte 1810/1780/1750 mm - hoogte 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinaal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | normale 1900 l |
Ons metings
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Versnelling 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 38,4 jaar ( 131 km / h) |
| Maksimum spoed: | 159 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 59,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Toetsfoute: | bliksemsekering twee keer geblaas |
evaluering
Jumper se turbodiesel van 2,8 liter, met sy prestasie en ekonomie, is 'n goeie keuse vir mense met groot gesinne of om net meer mense te vervoer, en dit kan terselfdertyd die baie (andersins duur) bykomstighede wat by die stel kom, bekostig. ... gerieflike maniere.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
oop ruimte
deursigtigheid
buitespieëls
onderstel sterkte
onderste boonste rand van die voorruit
(nie) buigsaamheid
lê en lae stuurwiel
