Citroen C8 2.2 16V HDi SX
inhoud
Die nommer agt in die naam van hierdie motor het natuurlik niks te doen met die bogenoemde tydperk van agt jaar nie, maar dit is ongetwyfeld interessant dat die ontwerp van die motor gedurende hierdie tyd nie verouder het nie. As dit die geval was, sou vier handelsmerke (of twee motorondernemings, PSA en Fiat) dit nie waag om dit na die mark terug te stuur nie. Aangesien dit nie daar was nie, het hulle dit net vaardig aangepas, die potensiaal behendig benut, die wielbasis behou, die baan vergroot, die ratkas bygewerk en dit aansienlik uitgebrei (270 millimeter, dit wil sê meer as 'n kwart meter!), Maar ook gedeeltelik uitgebrei. en lig die liggaam op. Hier, C8.
Dit word so genoem omdat dit 'n Citroën is. Wat C8 oortuig, is meer as voor die hand liggend; wat lief is vir die gemak van die lewe, wat die rigiede ingeslote omgewing haat, wat die ontwerp en praktiese uitvoerbaarheid van die leefruimte beklemtoon, hy - as hy terselfdertyd natuurlik aan 'n limousine dink (of nie) - moet deur die C8 gaan. Glo my, dit is die moeite werd om te probeer.
Die groot Citroën-sleutel kry uiteindelik sy vol: vier afstandbeheerknoppies met slotte. Twee van hulle is vir ontsluit (en sluit), die ander twee is vir skuifdeure. Nou maak hulle elektries oop. Ja, ons was soos kinders, verbygangers het met nuuskierigheid (en goedkeuring) rondgekyk, maar ons sal nie stilstaan by die lof van praktiese uitvoerbaarheid nie. Die debuut is lankal verby, aangesien Amerikaners al minstens 'n dekade lank sulke luukse ken.
Die tweede paar sydeure laat my dink aan die Isonzo Front: as ons van limousine-bakkies praat, is die een kant hardnekkig in klassieke oopmaak, die ander in skuifmodus, en die feit is dat die voorkant al minstens agt ledig gestaan het. jare. Kliënte, uiteindelik die enigste deurslaggewende faktor, keur beide op een of ander manier goed. En so bly die "enkele" PSA / Fiat met skuifdeure, en die kompetisie - met klassieke deure.
Ja, elektriese opening, 'n groot ingangsarea en min ruimte wat nodig is, spreek ongetwyfeld ten gunste van skuifdeure. En so is ons werklike bruikbaarheid weer bewys in ons toets. Dit is maklik om in die tweede ry en effens minder in die derde ry in te voer (as u die motor se redelik hoë drempel aftrek). Die toets C8 was slegs met vyf sitplekke toegerus, maar die onderste gedeelte maak voorsiening vir enige van die drie sitplekke in die tweede ry. Daar is ook driepunt-veiligheidsgordels en 'n venster-lugsak.
As u dit 'n paar keer doen, is dit 'n maklike taak om die sitplekke te verwyder nadat u die nodige motoriese vaardighede gekry het, maar die sitplekke sal steeds ongemaklik swaar en ongemaklik wees om te dra. Maar vanweë die veelsydigheid van die tweede en derde rye sitplekke, is dit nie iets om hardop oor te kla nie: elkeen van die sitplekke is in lengte verstelbaar, en die kanteling van elke rugleuning kan individueel verstel word. En u kan elke rugleuning in 'n noodtafel vou.
Passasiers agter in die C8 sal nie te erg wees nie; Daar is (miskien) baie ruimte vir knieë, selfs die hoogste moet nie probleme met die hoogte hê nie, en op die middelste pilare kan die buitenste passasiers van die tweede ry die intensiteit van luginspuiting aanpas. Maar verwag nie gemak tydens die vlug nie: die sitplek is nog steeds redelik laag en die sitplekgroottes is allesbehalwe pragtig.
Ondanks die oorspronklikheid en buigsaamheid van die agterkant van die C8, is dit steeds die beste geskik vir passasiers in die voorste sitplek. Hulle is luukser, met te plat sitplekke (duikbooteffek!), Maar oor die algemeen gemaklik.
Almal wat daarvan hou om met rustende arms te ry, sal beslis tevrede wees met die C8, aangesien die deurversiering aan die een kant en die in hoogte verstelbare rugleuning aan die ander kant sorg vir aangename rus onder die elmboë. Die stuurwiel in (hierdie) C8's is nie die beste nie: dit is plastiek, redelik plat, andersins verstelbaar in alle rigtings, maar effens afgetrek, en die greep met vier stawe is nie die beste nie. Daarom is die meganika van die stuurwielhefboom indrukwekkend, insluitend vir die bestuur van die klankstelsel (goed) en veral die hele paneelbord.
Dit verdeel die wêreld met vrymoedigheid in twee pole. Daar is mense wat, in beginsel en vooraf, die sentrale installering van meters verwerp, maar die meeste goedkeur, en ons ervaring is buitengewoon goed. Die afstand tussen die oë en die pad is onbeduidend, en hul sigbaarheid is baie goed dag en nag. Die drie sirkels is omring met menthol of delikate pistache, saam met 'n gat in die paneelbord agter hulle en uniek gevormde plastiek vir 'n verfrissende kajuitervaring.
Dit is miskien nie heeltemal 'n revolusie nie, maar dit is nuut en aangenaam vir die oog.
Die ergonomie word nie deur die vorm beïnvloed nie. (Byna) al die vlieënierligte word direk agter die stuur gemonteer en aan die stuurkolom geheg. Behalwe as u met 'n gedeeltelik gedraaide stuurwiel parkeer, is hul sigbaarheid altyd perfek. In die middel van die streep is die bedieningspanele vir lugversorging, wat logies om 'n baie sigbare skerm gegroepeer is, net bokant (nog steeds soos in Evasion met 'n omslag) die radio en nader aan die stuurwiel (steeds) die rathefboom. ... Boonop bied die C8 'n reeks laaie en laaie, maar ons het nog steeds twee ontbreek: een met lugversorging en een wat universeel handig is vir klein items terwyl die bestuurder agter die stuur sit. Daar is ook geen sakke op die rugleunings van die voorste sitplekke nie, want daar is klein plastiektafels.
Die perfek plat onderkant van die motor het sy voor- en nadele; As sodanig is dit hoofsaaklik ontwerp vir die buigsaamheid van die stoel wat reeds beskryf is, maar dit kan nêrens die sak uit die winkel haal nie, en die handremhendel aan die linkerkant van die bestuurdersitplek is reeds moeilik bereikbaar. En aangesien dit onlangs mode geword het om hoog te sit, is die onderkant van die binnekant redelik hoog van die vloer af. In beginsel is daar geen voorbehoude nie; slegs 'n dame kan 'n swak naat op 'n smal romp breek en op die sitplek klim.
Die C8 weeg meer as 'n ton en 'n half, so hierdie bak benodig 'n effens kragtiger dryfkrag. Die C8 wat getoets is, was 'n 2-liter, 2-silinder, 4-klep state-of-the-art turbodiesel (HDi), waarvan die wringkrag heeltemal bevredigend was. In die stad kan so 'n C16 lewendig wees, sodat u veilig op landpaaie kan inhaal. Dit het ook genoeg krag om dit oor 'n groter reeks toleransies teen snelwegbeperkings te ry. In al die bogenoemde gevalle sal die hele meganika, van die ratkas tot die onderstel, vriendelik wees.
Die C8 is ook redelik manoeuvreerbaar, slegs in die stad kan u dit irriteer met sy nie -gemiddelde eksterne afmetings. Sommige standaard parkeerplekke word byna vier meter en driekwart lank te klein. In sulke gevalle het ons die klein toets C3 onthou, wat ons met 'n ultrasoniese toestel bederf het vir (omgekeerde) parkering, maar in die C8 -toets was dit nie so nie. ...
Die enjin, wat andersins puik blyk te wees, het egter nie 'n maklike taak nie; teen lae spoed oorkom dit gewig, teen hoë spoed beveg dit die voorkant van die motor, en dit kom alles neer op verbruik. As gevolg hiervan sal dit vir jou moeilik wees om merkbaar minder as 10 liter per 100 kilometer te kry; Snelwegry, hoe matig ook al, sal 'n goeie 10 liter optel, stadsry 12, en tog was ons gemiddelde toets (en met alle basisse in gedagte) gunstig: dit was net 'n goeie 11 liter per 100 kilometer.
Dit sou baie meer verbruik as dit in hoeke gedryf word, maar dan begin die bak aansienlik kantel, en die enjin self word harder as 4000 rpm. Die rooi veld op die toerenteller begin eers by 5000, maar enige versnelling bo 4000 is betekenisloos; beide huidige (verbruik) en langtermyn. As u hierdie wenke volg, is die rit ekonomies en gemaklik, beide as gevolg van die goeie demping en bloot as gevolg van die matige interne geraas.
Dus kan die C8 almal tevrede stel, van vaders tot dames en hul klein grappies. Almal wat op soek is na iets anders as gemaklike, onvermoeide en vriendelike vervoer, gemak van lewe, sal ten minste na die ander kant van dieselfde uitstallingsaal moet kyk.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.791,69 € |
| Toets model koste: | 28.713,90 € |
| Krag: | 94 kW (128 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg onbeperkte kilometers, 12 jaar roesbestand |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 96,0 mm - verplasing 2179 cm3 - kompressieverhouding 17,6:1 - maksimum drywing 94 kW (128 pk) by 4000 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,8 m / s - spesifieke drywing 43,1 kW / l (58,7 pk / l) - maksimum wringkrag 314 Nm by 2000 / min - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - ligte metaalkop - gewone spoorbrandstofinspuiting - uitlaatgasturboaanjaer (KKK), laailugoordruk 1,0 bar - koeler laailug - vloeistofverkoeling 11,3 l - enjinolie 4,75 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,808 1,783; II. 1,121 0,795 uur; III. 0,608 uur; IV. 3,155 uur; v. 4,467; trurat 6,5 15 – ewenaar in 215 ewenaar – wiele 65J × 15 – bande 1,91/1000 R 42,3 H, rolbereik XNUMX XNUMX m – spoed in XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km / h - versnelling 0-100 km / h in 13,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,33 - voorste individuele vering, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabilisator - agteras-as, Panhard-stang, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkring remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, EVA, agterste meganiese parkeerrem (hefboom aan die linkerkant van die bestuurdersitplek) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1783 kg - toelaatbare totale gewig 2505 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1850 kg, sonder rem 650 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4726 mm - breedte 1854 mm - hoogte 1856 mm - wielbasis 2823 mm - voorste spoor 1570 mm - agter 1548 mm - minimum grondvryhoogte 135 mm - ry radius 11,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1570-1740 mm - breedte (by die knieë) voor 1530 mm, agter 1580 mm - hoogte bokant die sitplek voor 930-1000 mm, agter 990 mm - longitudinale voorsitplek 900-1100 mm, agterbank 560-920 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | (normaal) 830-2948 l |
Ons metings
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, t.o.v. vl. = 95%, Kilometerstand: 408 km, Bande: Michelin Pilot Primacy | |
| Versnelling 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,3 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | Skroef plastiek lug gaping binne. |
Algehele gradering (330/420)
Die Citroën C8 2.2 HDi is ’n baie goeie toermotor, hoewel dit waar is dat die sitplekke in die tweede (en derde) ry kleiner is as die voorste twee, soos in alle soortgelyke sedanwaens. Hy het nie ernstige tekortkominge nie, miskien kort hy toerusting. 'n XNUMX in die middel is die regte resultaat vir hom!
Buite (11/15)
Dit het 'n moderne en aantreklike voorkoms, maar moet nie versorg word nie.
Binne (114/140)
Wat die ruimheid betref, is die graderings uitstekend. Bestuursposisie en presisie is van die kaarte af. Dit bevat groot bokse en 'n groot tas.
Motor, ratkas (35
/ 40)Diesel is ongetwyfeld die beste keuse; dit kan ongeveer 'n halwe liter volume tot volmaaktheid ontbreek. Ons blameer die ratkas vir 'n bietjie konfyt.
Ryprestasie (71
/ 95)Hulle is beïndruk deur die pad se posisie, hantering en remgevoel. Sywind is van groot belang. Die stuurwiel ontbreek presisie.
Prestasie (25/35)
As die enjin effens kragtiger was, sou dit ook aan streng vereistes voldoen. Dit is baie goed onder normale omstandighede.
Sekuriteit (35/45)
Daar is eintlik geen tekort daaraan nie: miskien 'n paar meter minder as gerem word met oorverhitte remme, 'n reënsensor, xenonligte, groter buitenspieëls.
Ekonomie
Wat verbruik betref, is dit nie beskeie nie, sowel as in terme van prys. Ons voorspel 'n waardeverlies bo die gemiddelde.
Ons loof en verwyt
toegang tot die binnekant
varsheid van die ontwerp van die paneelbord
aantal bokse
binnekant (buigsaamheid, beligting)
geleidingsvermoë
remafstande
gevoude sitarea
laat uitvoering van die bestelling deur elektrisiteitsverbruikers (pype, grootstraal)
swaar en ongemaklike sitplekke
stuurwiel
gedeeltelike ongeskiktheid van sommige bokse
