Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Die dieselvennootskap wat deur PSA en Ford onderteken is, het verskeie kere suksesvol bewys – die 1.6 HDi, die 100kW 2.0 HDi, die sessilinder 2.7 HDi – en alles dui daarop dat hierdie keer ook. Die grondbeginsels het nie verander nie. Hulle het 'n bekende enjin opgetel en dit weer aangeskakel.
Die oorblywende direkte inspuitingstelsel is vervang deur die nuutste generasie Common Rail, wat die silinders deur piëzo -elektriese inspuiters vul, die ontwerp van die verbrandingskamers is herontwerp, die inspuitdruk is verhoog (1.800 bar) en die buigsame turbo, wat nog steeds in ", is vervang, twee is onder die enjinkap geïnstalleer, parallel geplaas. Dit word bepaal deur huidige tendense en die voordele van hierdie 'ontwerp' is maklik opvallend. Selfs al is u nie 'n kenner van meganiese ingenieurswese nie.
173 "perde" - 'n aansienlike krag. Selfs in groot motors soos die C5. Hoe hulle egter op die bestuurder se opdragte reageer – mal of beleefd – hang grootliks af van die fabrieksinstellings. Selfs meer as enjinontwerp. Die probleem met binnebrandenjins is dat wanneer ons hul krag verhoog, aan die ander kant, ons hul bruikbaarheid in die laer bedryfsreeks verminder. En in onlangse jare het dit hom reeds bewys op sommige diesels met gedwonge inspuiting. Terwyl hulle aan die bokant geweldige krag verskaf, sterf hulle byna heeltemal aan die onderkant. Wat my die meeste bekommer, is die reaksie van die turboaanjaer. Dit sal te lank duur voordat hy 'n volle asem kan haal, en die rukke waarmee hy reageer is te skerp vir die rit om lekker te wees.
Uiteraard is PSA en Ford se ingenieurs baie bewus van hierdie probleem, anders sou hulle nie gemaak het wat hulle is nie. Deur klein turbo-aanjaers parallel te installeer, het hulle die karakter van die enjin heeltemal verander en dit na die top van sy eweknieë gedruk wat gemak en werkverrigting betref. Aangesien die turbo-aanjaers klein is, kan hulle vinnig reageer en nog belangriker werk eersgenoemde teen baie lae spoed terwyl laasgenoemde in die 2.600 tot 3.200 rpm-reeks help. Die resultaat is 'n gladde reaksie op die bestuurder se opdragte en 'n uiters gemaklike rit wat deur hierdie enjin verskaf word. Ideaal vir C5.
Baie mense sal beslis hierdie masjien aanstoot neem. Byvoorbeeld, 'n knoppie-besaaide middelkonsole of 'n té plastiek binneruim wat aan prestige kort. Maar wanneer dit by gemak kom, stel die C5 sy eie standaarde in hierdie klas. Geen klassieke kan bulte so gemaklik insluk soos sy hidropneumatiese vering nie. En die algehele ontwerp van die motor is ook onderhewig aan 'n gemaklike bestuurstyl. Breë en gemaklike sitplekke, kragstuur, toerusting – ons het niks in die toets C5 gemis wat die rit nog lekkerder kan maak nie – nie die minste vanweë die spasie, waaroor die C5 werklik baie het nie. Selfs reg agter.
Maar maak nie saak hoe ons dit omdraai nie, die feit bly staan dat die opvallendste kenmerk van hierdie motor die enjin aan die einde is. Die gemak waarmee hy die lae werksarea verlaat, die gerief waarmee hy homself op gewone paaie verlustig, en die krag waarmee hy die bestuurder in die boonste werkarea oortuig, is iets wat ons eenvoudig aan hom moet bely. En as jy ’n aanhanger van Franse gemak is, dan is die kombinasie van die Citroën C5 met dié enjin sonder twyfel een van die beste wat tans aangebied word.
Teks: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.250 € |
| Toets model koste: | 32.959 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 217 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - verplasing 2.179 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) teen 4.000 400 rpm - maksimum wringkrag van 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | Werkverrigting: topspoed 217 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.610 kg - toelaatbare bruto gewig 2.150 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.839 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.513 mm – |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 68 l. |
| Boks: | bagasiebak 563-1658 liter |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Eienaar: 62% / km toonbankstatus: 4.824 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 137 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,3 jaar ( 175 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,2 / 10,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,3 / 11,7's |
| Maksimum spoed: | 217 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u ongetwyfeld die Franse gemak waardeer, lief is vir Citroën en genoeg geld het om so 'n gemotoriseerde (en toegeruste) C5 te bekostig, moet dan nie huiwer nie. Moenie gemak misloop nie (hidropneumatiese vering!) Of ruimheid. As dit so is, sal heeltemal ander dinge u pla. Miskien onaangenaam, maar daarom baie klein foute.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid in 'n lae werkreeks
federale versnelling
moderne enjinontwerp
troos
oop ruimte
met knoppies (hierbo) gevulde middelkonsole
gebrek aan aansien (te veel plastiek)
