Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Natuurlik is die titel en inleiding 'n bietjie van 'n humoristiese noot, hoewel nie ver van die waarheid nie. Die sitplekke is sag en gemaklik, selfs te veel vir my seer rug, aangesien die styfheid in die lumbale streek nie verstelbaar is nie. As jy digitale skerms hierby voeg, die een voor die bestuurder, selfs sonder 'n toereteller, dan is net springmielies nie genoeg vir 'n tuisteater nie, of hoe? Trouens, ons is mal oor die voorkoms van die Citröen C4 Cactus. Uiteindelik praat Citröen weer, wat met sy voorkoms tegelyk opvallend en verdelend is.
Dit het iets om te erken: jy sal dit dadelik op die pad agterkom, en die Airbump-stelsel, wat termoplastiese poliuretaanbeskerming met lugborrels beteken om die deur te beskerm teen irriterende stampe, is 'n ware treffer. Maar hou in gedagte dat die motor ontwerp is om genoeg ruimte en gerief teen 'n billike prys te bied, so die besparings, veral in die binneruim, is redelik duidelik. Soliede materiale word gebruik, wat waarskynlik meer duursaam sal wees op die lange duur, maar nie bederf nie. Agter rol die vensters nie af nie, maar maak net sywaarts oop, en die C-pilare is so wyd dat by kruisings die uitsig na agter (veral vir fietsryers wat op 'n parallelle fietspad afry!) redelik beperk is, en jy kan die petroltenk op die outydse manier vergas, dit wil sê met 'n sleutel. Interessant genoeg is daar baie spasie binne, so ek is verbaas dat pakplek 'n bietjie vergete is. Goed, deurbêrekompartemente en 'n toe boks voor die voorste passasier wie se deksel oopmaak, maak dinge makliker, maar ons kan nog 'n bietjie bruikbare spasie tussen die sitplekke kry, ten minste vir die bestuurder se selfoon en beursie.
Ons is mal oor die middelste raakskerm: in die digitale era is knoppies nie meer nodig nie, so dit is geen verrassing dat die C4 Cactus net vyf het nie (verhitte voorruit, verhitte agterkant, sentrale sluiting, ESP -stabilisering, afskakel en al vier rigtingwysers aan). En my kinders, vry van vooroordeel, het dadelik agtergekom dat die kinders by die voordeur koel is. Dit was egter nie vir ons koel dat die onderstel (soos u reeds weet, die platform by die Peugeot 208 of Citroën C3 geleen is) styf genoeg was om op een of ander manier nie saam te val met die sagtheid van die sitplekke en bedieningselemente nie. Die 17 "wiele het ook 'n paar" skuld "hiervoor, hoewel die homologeringsertifikaat sê dat die C4 Cactus maklik met 15" wiele kon oorleef het.
Ons het ten minste nie die kanteling van die bakkie opgemerk nie ... Die toetsmotor was ook goed toegerus, want dit het spoedbeheer en spoedbeperkers, handsfree-stelsel, lugversorging, navigasie, ens. Met minder toerusting, die prys was nog meer bekostigbaar. Die ratkas en enjin bewys ook dat hulle werklik in die fabriek gespaar het, aangesien hulle een rat van die eerste en een silinder van die tweede geneem het ... Wel, grap eenkant, dit verwys waarskynlik na die eerste, en laasgenoemde is in ooreenstemming met moderne modeneigings. Die 1,2-liter natuurlik geaspireerde driesilinderenjin bied alleen 60 kilowatt of meer huishoudelike 82 "perdekrag", wat 25 persent ligter is as sy voorganger, verminder wrywing van die kajuit met 30 persent en stoot ongeveer 25 persent minder CO2 in die lug uit. Citroën . ... Die nadele van die enjin sluit in die volume tydens versnelling en die gebrek aan krag en wringkrag bo 100 kilometer per uur, en natuurlik bloedarmoede in 'n volgelaaide motor.
Brandstofverbruik kan ook laer wees, maar die gebrek aan 'n sesde rat en beskeie reeks vir so 'n groot masjien moet iewers bekend wees, aangesien die enjin moet werk om by te hou met moderne verkeer. Dit is interessant dat dit tot 100 kilometer per uur net 'n ruk is, en as u rustig op matige gasse ry, is dit amper onhoorbaar, asof daar 'n ander enjin onder die aluminium enjinkap is. Die oplossing vir meer veeleisende bestuurders is by die aanbieding en daarna tydens die toetse gevind: naamlik ’n driesilinder turbo-aangejaagde enjin wat 110 “perde” bied. Die Citroën C4 Cactus is myns insiens weereens 'n regte ongewone Citroën wat baie interessante oplossings bied, maar ook 'n paar kompromieë van gebruikers vereis. As jy gereed is vir hulle, sal jy binnekort van 'n aanhanger in 'n gewone gebruiker kan verander.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Meestersdata
| Basismodel prys: | 14.120 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 17.070 € |
| Krag: | 60 kW (82 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 60 kW (82 pk) by 5.750 rpm - maksimum wringkrag 118 Nm by 2.750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasiteit: | 167 km/h topspoed - 0 s 100-12,9 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 965 kg - toelaatbare bruto gewig 1.500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 348–1.170 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 1.996 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,3 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,2 sek (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,5 sek (V) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Die rooi truspieëls spreek vanself: as jy anders wil wees, is die C4 Cactus die regte keuse.
Ons loof en verwyt
prys (vir 'n kruisie)
voorkoms, voorkoms
nuttige slurp
Airbump deur beskerming
harde driesilinder tydens versnelling
slegs vyfgang-ratkas
te min stoorplek
duidelike materiaalbesparing
ondeelbare agterbank
