Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Die heeltemal vars Citroën C3, selfs al was dit nie die in vergelyking met die vergrote vooraansig nie, het 'n besondere varsheid in die klein gesinsmotorklas. Onder meer met nuwe kleure. Maar dit is natuurlik nog nie 'n rede om te koop nie. Hy moet anders oortuig. Daar kan dus verwag word dat die tweede generasie Citroën met hierdie naam van die eerste sal verskil, want dit is immers reeds deur die buitekant verklaar. Dit is mooier as sy voorganger, hoewel selfs 'n beginner die basiese idee behou, d.w.s. die loop van die hele liggaam in byna een boog (van die kant af gesien).
Die kopligte is ook figuurlik, wat nie gesê kan word oor die aggressiewe masker nie, 'n afskrif van sommige idees van ander handelsmerke, dit het dit selfs 'n bietjie geleen, selfs by sy suster Peugeot. Iets minder as die C3 kan geprys word omdat dit van agter af lyk. Die kopligte, waarvan sommige strek van die heupe tot die agterklap, gee dit 'n ietwat onseker karakter; daar is meer van hulle aan die kant as in die middel ... Wat die meeste waarneembaar is, is die kleur. Hierdie blou word Boticelli genoem en is teen ekstra koste beskikbaar.
Die binnekant van die nuwe C3 is natuurlik goed verlig danksy die groter voorruit. Gekombineer met die paneelbord en stuurwielbykomstighede van liggrys metaal "plastiek", het dit 'n baie vrolike indruk geskep in vergelyking met die meeste mededingers, wat slegs geplaas kan word met 'n baie meer onopvallende, byna swart plastiekbinneruim. Die vorm van die stuurwiel is ook aangenaam en die deursigtigheid van die instrumente is bevredigend. Daar is ook geen probleme met die bedieningsknoppies nie, behalwe die een langs die stuurkolom vir die kopligbundel, wat 'deur aanraking' bepaal moet word en wat heeltemal nutteloos lyk.
Die radiobeheergedeelte is effens minder toeganklik, wat heeltemal in die onderste deel van die middelkonsole versteek is (die belangrikste funksies is onder die stuurwiel). Die regterkant van die paneelbord is so ontwerp dat die voorste passasier hul sitplek effens vorentoe kan skuif, wat die knie meer ruimte gee aan die regter agterste passasier, wat met groter voorste passasiers 'n effektiewe maatstaf kan wees om meer knie -ruimte te bied.
Die bestuurder het geen probleme met die sitplek nie, en selfs langer mense kan dit ten volle by hul begeertes en behoeftes aanpas, maar dit word belemmer deur die elmboog wat te hoog tussen die sitplekke geplaas is. Hoekom Citroën ’n stuurwiel gekies het waar dit die tangensieel gesnyde deel in sy oorspronklike posisie laer, naaste aan die bestuurder se liggaam “mis”, word ook nie behoorlik verduidelik nie – tensy hulle aanneem dat die meeste gebruikers sitplekprobleme sal hê weens hul oorgroot groottes. maag. !!
Die uitsig deur die voorruit is natuurlik heeltemal anders as dié van die kompetisie. As ons Zenith-glas in al sy grootte “gebruik”, sal ’n deel van die uitsig net bedek word deur die truspieël wat iewers in die middel geleë is (as die son te irriterend is, kan ons ’n beweegbare skakering gebruik om ons met die gordyn te help. ). Opkyk is ten minste 'n nuwe ontdekking, veral nuttig om te hoog gemonteerde verkeersligte te kyk, en sommige sal hierdie glas ook sien as 'n geleentheid om romantiese oomblikke in die motor te ervaar. Ongelukkig verberg die sy-aansig, wat belangrik is wanneer jy draai, steeds die redelik ruim eerste pilare …
Die tweede generasie Citroën C3 is effens langer (nege sentimeter), maar met dieselfde asafstand het hierdie toename nie meer ruimtelike toename meegebring nie. Dieselfde geld die kattebak, wat nou effens kleiner is, wat nie die bruikbaarheid daarvan beïnvloed nie – as dit ’n basiese kattebak is. Enigiemand wat van voorneme is om groter items in die C3 te dra, het ook te doen met swak buigsaamheid – net die opgegradeerde agtersitplek se rugleuning vou af, die sitplek is gereeld en permanent vas. In vergelyking met die vorige een is die hoeveelheid bagasie wat agter in die C3 geplaas kan word sowat 200 liter minder. Eerstens is die draer bekommerd oor die hoë trap wat tussen die onderkant van die kattebak en 'n deel van die gevoude agterbank vorm.
Die nuwe Citroën C3 is gebaseer op die Peugeot 207 -platform, wat slegs evolusionêre veranderinge ondergaan het. Dit behou 'n paar kenmerke van die vorige C3, maar in terme van rygerief lyk dit asof Citroën nie veel aandag daaraan geskenk het nie. Die onderstel kan gemakliker wees, maar die wiele is te groot en te wyd (17 duim, 205 mm breed en 45 meter). Dit gee 'n bietjie meer stabiliteit in bochten, maar van 'n motor soos die gewone C3 sou ek die klem op gemak verkies het. As gevolg van die feit dat die agterkant probeer ontsnap, sal die elektroniese stabiliseringsapparaat, wat vir 350 euro gekoop moet word, in moeiliker posisies op die pad nie beskadig word nie.
Na 'n paar jaar se samewerking tussen die moeder van Citroën, PSA en BMW, het ons verwag dat die petrolenjins van die gesamentlike projek almal sou geniet. Maar dit kan nie ten volle bevestig word vir die motor wat getoets word nie. Dit lyk asof dit steeds grys bly. By laer toere is die gedrag en matige enjingeruis bevredigend, die krag bly soos ons verwag, en by hoër toeren verander dinge. Van die geraasvlak af behoort die enjin baie hoër te wees of omgekeerd, maar dit lyk asof dit nooit die beloofde maksimumkrag van 95 "perdekrag" (die nommer langs die modelmerk) kan lewer nie, selfs op 'n baie sterk manier 6.000 XNUMX perdekrag. rpm
Kan ons dus 'n rustiger resultaat verwag, ten minste ten opsigte van brandstofverbruik? Die antwoord op die C3 Exclusive VTi 95 is nee! Die gemiddelde toetsverbruik van ongeveer sewe liter is redelik stewig, maar dit wissel natuurlik van ses tot nege liter, afhangende van die rystyl. Dit was egter makliker om gemiddeld nege liter te behaal as om, amper soos 'n slak, die gedeeltelike gemiddelde tot ses te probeer verminder.
Citroën, natuurlik, as gevolg van die meer bekostigbare prys, gaan voort om vyfgang-ratkaste in sy modelle te installeer. Hierdie VTi 95 lyk na 'n ou bekende na jare se ondervinding met klein motors van die Franse PSA. Nie soseer vanweë die nog steeds bevredigende presisie (en die verlangde lengte van die hefboom) wanneer u skakel, maar omdat dit nie nodig is om te veel te haas as u die ratverhoudings verander nie. Dit weerstaan vinnige verskuiwing as gevolg van die knars en laat u meer tyd spandeer om te wissel.
Dit is baie moeilik om te skryf oor die toereikendheid van (nie) pryse in tye van dinamiese motorverkope. Volgens die amptelike pryslys is C3 nie onder die duurste nie, en 14 duisend is nie so goedkoop nie. Eksklusiewe toerusting sluit heelwat toerusting in, soos handbeheerde lugversorging, asook die reeds genoemde Zenit-voorruit en die Dynamique-pakket (met byvoorbeeld spoedbeperker en spoedbeheer). Die reeds genoemde nuwerwets blou Boticelli-kleurskema, handvrye en verbeterde radioverbindings (HiFi 3) en 350-duim-aluminiumwiele is almal grootliks te blameer vir die C17 wat nog $XNUMX XNUMX meer getoets word. As iemand nog meer sekuriteit wou hê, sou die prys beslis styg.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.050 € |
| Toets model koste: | 14.890 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimum spoed: | 184 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.397 cm? – maksimum krag 70 kW (95 pk) by 6.000 135 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapasiteit: | topspoed 184 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.075 kg - toelaatbare bruto gewig 1.575 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.954 mm - breedte 1.708 mm - hoogte 1.525 mm - wielbasis 2.465 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 300-1.120 l |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Kilometerstand: 4.586 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,7s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,1s |
| Maksimum spoed: | 184 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,8m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die Citroën C3 is eintlik ’n bietjie van ’n teleurstelling. In vergelyking met sy voorganger, met die uitsondering van die nuwe Zenit-voorruit, het dit nie veel toegevoegde waarde nie. Dis ook ver van die gerief wat ons eens van Citroëns geken het (vanweë die mooi, groot en breë wiele ook). Jy kan dit 'n slanke A gee vir voorkoms, maar niks nuuts onder die plaatmetaal nie. Is dit genoeg vir vyf of ses jaar van bestaan van hierdie soort C3?
Ons loof en verwyt
moderne, "cool" voorkoms
ruimheid en aangename gewaarwordinge in die passasiersruimte, veral aan die voorkant
bevredigende padposisie
groot genoeg kattebak
die enjin voldoen nie aan die belofte nie en loop hard (teen hoë toere)
onnauwkeurige stuurgevoel
'Stadige' transmissie
onvoldoende verstelbare bagasiebak
