Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
inhoud
'N Paar getalle gelede het ons 'n toets gepubliseer van Peugeot se vennoot, die (her) tweeling van Berlingo, en reeds daar het ons gevind dat die broers in die tweede generasie vergelyk het met die eerste, wat steeds in (beperkte aanbod) verkope is (Berlingo First) , het aansienlik toegeneem. Almal wat nie oortuig is van die gevoel van volwassenheid in Beurling nie, sal die blote getalle moet uitvind. Die nuwigheid is 24 sentimeter langer in lengte, 8 duim wyer en 3 sentimeter by die kruis.
As gevolg hiervan sou hy 'n nuwe naam gekry het, byvoorbeeld Grand Berlingo. Alhoewel dit baie verskil in ontwerp van sy suksesvolle voorganger, wat miljoene eksemplare verkoop het, sluit dit aan by Praberling met die siel van aflewering, 'n vierkantige vorm met 'n steil agterkant en 'n skuifdeur aan die sykant.
Dit stel ook nie teleur met die nuwe generasie nie en word as goud beskou vir passasiers wat hoë sitplekke wil hê weens (huidige of toekomstige) verkeerskwessies. As iemand oor 'n trappie op die drumpel van sy voorganger struikel en van die agterste bank af opstaan, moet die beginner nie hierdie probleme ondervind nie. Sydeure (vanaf ander Multispace -hardeware, 'n paar is standaard, anders kry u net die regte een) is goud werd as u op stywe parkeerplekke moet uitstaan, en elke duim tel as u dit oopmaak.
Die agterklap verdien 'n goue medalje vanweë sy grootte, dit maak 'n groot gat oop met 'n lae laaigebied en 'n reuse raamlose kofferbak wat ons toetse tydens 'n resessie soos 'n aandelemakelaar gevoel het, en ook omdat hulle reën bied wanneer hulle oopmaak 'n skuiling vir mense tot 180 sentimeter lank en moontlik 'n gesinspiekniek. Die feit dat nie alle goud glinster nie, word bevestig deur die laaste deure, wanneer dit op 'n smal parkeerterrein oopgemaak moet word. Hmm, nog nie genoeg spasie nie!
Oplossing? Daaroor moet gedink word voordat u dit koop, en dit word 'n asimmetriese deur met 'n agterdeur geglasuur. Die bagasiebak kan verleng word deur die agterste sitplek (of sitplekke) te verwyder, slegs twee derdes of een derde van die bank te verwyder, sodat een of twee passasiers in die agtersitplek tot twee meter vrag kan dra. Dit is jammer dat as u die agterbank verwyder (die toename in las is volgens die "vou terug en kantel vorentoe" -beginsel), u 'n bietjie meer energie moet insamel, aangesien die bank te swaar is om dit daagliks af te haal basis.
Die agtersitplekke is ook taamlik onbuigsaam, in ag genome die 'magiese' binneruim van sommige minibusse: die agterste Berling -sitplekke kan nie in die lengte of in die rugkant beweeg word nie, aangesien daar genoeg ruimte agter is. en voor hulle en bo hulle. Baie in hierdie geval is eintlik 'n voorspel.
In vergelyking met die vorige generasie, is daar baie meer verskille in die voorste sitplekke, hoofsaaklik as gevolg van die nuwe paneelbord, wat byna dieselfde is as in regte limousines. Daar is ook genoeg ruimte aan die voorkant, agter die sagte stel en in hoogte verstelbare stuurwiel sit dit hoog, en die toonhoogte rondom die voorkant van die bak is ook soortgelyk aan die aflewering.
Alhoewel die Berlingo amper 4 meter lank is, het ons nie die parkeersensors agter mis nie, aangesien die reguit agterkant maklik beheer kan word danksy die heersende glasoppervlaktes. U sal geen metaal binne sien nie (anders as die Nemo) behalwe die deurkosyne.
Die paneelbord is gemaak van harde plastiek, wat lyk voorbeeldig en is nie goedkoop nie. Inteendeel, speelse vents en laaie (veral interessant is die rondes langs die knoppies vir die outomatiese tweesone-lugversorger, wat gebruik kan word om klein blikkies drankies te stoor) gee die binnekant varsheid, waardeur die 'n verskeidenheid laaie, stoorplek in die deur ...) is ook baie handig. Vir liefhebbers van vergete voorwerpe of smokkelgoed: onder die voete van die agterste passasiers is nog twee lappe met vloerbedekking onder.
Pssst! Met die werklike mekka van bokse kan u 'n byvoegingstelsel met die naam Modutop koop, wat bokse onder die dak installeer, maar dit het een nadeel. Omdat hulle bo die koppe van die voorste passasiers en bo die sitplekke geleë is, is die inhoud daarvan moeilik om te sien. Ons beveel ook aan dat u 'n boks onder die koorddak installeer wat tot 10 kg items kan bevat wat van beide kante toeganklik is (bagasiebak, agterbank).
Die 13 liter-boks tussen die sitplekke is ook baie handig. Die Modutop -dak het ook 'n ventilasiefunksie, wat ons meer beïndruk het as in die toets, want op koue dae, selfs na drie uur se ry deur die gleuwe in die plafon, na die agterste passasiers, was daar nie dieselfde temperatuur nie (belowe in die gebruiksaanwysings) voorste passasier.
Die voorste sitplekke is sagter, die hefboom is slegs vyfgang, maar gelukkig is die begaafde ratkas in sekere verhoudings (sesde rat nie nodig nie) gemaklik omhoog en naby die stuurwiel, en die knoppies en die lugversorger se opening in die middel is reeds sigbaar. daar is knoppies om die voorruit (ekonomie!) te laat sak en op te lig, en 'n baie handige knoppie om die agterste skuifdeur te sluit en te voorkom dat kinders dit oopmaak.
Manometers herinner u ook aan dié van ou Peugeot of. Citroën-modelle en die boordrekenaar, wat andersins al die basiese elemente hanteer, insluitend die vertoning van buitentemperatuurdata. Net soos met die vennoot, sal ons Berling ook kritiseer omdat hy 'n agent is wat die aankoop van die ESP -stabiliseringsprogram in basistoerusting ontmoedig en dit nie standaard aanbied nie, selfs nie in die duurste weergawes nie.
Nog 'n nadeel is die gebrek aan lugsakke, want slegs die voorste is standaard geïnstalleer, en die kant en gordyne sal ekstra betaal moet word! Ten minste Isofix- en ABS-monterings is standaard. Met 'n gebrek aan sentrale sluiting, radio en lugversorging, is die Berling X se ingang geensins aantreklik nie en verdien nie 'n goeie woord nie.
Divyak hou nie daarvan nie: die stabiliseringselektronika skakel weer in teen 50 kilometer per uur (as dit af is), gebaseer op die C4 Picasso (natuurlik tans in die mode vir limousines gebaseer op minibusse, soos die Renault Kangoo). Op grond van Scenic) is die groot ruimte ook te sag om vinnig in bochten te draai, en vir sommige pla dit byna in die lengte en lateraal. Berlingo is bedoel om bederf te word met sy sagtheid, soos dit bewys, selfs al ry dit byna ongemerk deur spoedhobbels.
As u in u begroting die sterkste dieselenjin toelaat, kan u dit net geniet, want die HDI van 1 liter, wat ons ontelbare kere in die tydskrif Avto getoets het in verskillende modelle (PSA en ander), werk uitstekend. Daar is genoeg wringkrag om moeilike afdraande te vermy, ook krag.
Brandstofverbruik? Vir reisigers beloof die ritrekenaar minder as ses liter verbruik op Sondagsritte op die platteland, terwyl snelwegversamelaars op die grens met die wet op minder as agt of nege liter kan reken. Gunstige brandstofverbruik rond die algemene Berling -verskynsel af, wat een van die mees lonende motors op die mark is.
Aangesig tot aangesig. ...
Alyosha Mrak: Die nuwe Berlingo is groter, gemakliker en het 'n beter geluidsisolasie. Dit sit beter, die ratkas is beter, die materiaal is duursamer (kinders!), Sodat ons dit makliker (selfs) groter bruikbaarheid kan toeskryf. En dit is nog mooier. Maar die prys van die nuwe item is ook hoër in vergelyking met sy voorganger, dus ontstaan die vraag of dit soveel beter is as die Berling First, wat nog te koop is.
Matevž Koroshec: Dit gebeur dikwels dat 'n suksesvolle model wat gewild geword het onder eienaars nie 'n gelyke opvolger aan die einde van sy lewe kry nie. Ons kan nie dieselfde oor Berling sê nie. Nou het dit selfs groter, mooier en nuttiger geword. Daar is soveel laaie dat jy dit seker glad nie sal onthou nie, Modutop is 'n ware plesier met 'n dak (nie net vir kinders nie!). Baie dinge is verbeter deur die ingenieurs - byvoorbeeld die materiaal in die binneruim, hoewel dit steeds nie ten volle met motors kan meeding nie - en die motorfiets, wat die Berlingo ook in hierdie gebied 'n waardige gesinsmotor gemaak het. Dis oukei, in plaas van Berlingo kan jy nou Bingo bel.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 m²) FAP Multispace
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.640 € |
| Toets model koste: | 19.920 € |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 173 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 647 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.398 € |
| Bande (1) | 1.328 € |
| Verpligte versekering: | 2.165 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.003 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 84 × 90 mm - verplasing 1.560 cm? – kompressie 18:1 – maksimum drywing 80 kW (109 pk) by 4.000 11,8 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 51,3 m/s – spesifieke drywing 69,7 kW/l (240 pk) s./l) – maksimum wringkrag 260-1.750 Nm by 2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,45; II. 1,87 uur; III. 1,16 0,82 uur; IV. 0,66; V. 4,18; - Differensiaal 7 - Wiele 16J × 205 - Bande 65/16 R 2,03 H, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 173 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, meganiese rem agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandstang en kleinrat stuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.429 kg - toelaatbare totale gewig 2.065 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.810 mm, voorste baan 1.505 mm, agterspoor 1.554 mm, grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.470 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 470 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 stukke: 1 × rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 15.665 km / Bande: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,6 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,2s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,0s |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 63,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (301/420)
Dit is moeilik vir mededingers om mee te ding wat ruimte betref. In alle ander dele van die telling is die Fransman op die mees gemiddelde vlak, wat ook bevestig word deur 'n baie slegte vier.
Buite (11/15)
Nie die interessantste in terme van ontwerp nie, maar 'n produk wat afkomstig is van die afleweringsbroer.
Binne (94/140)
'N Koninklike aanbod van ruimte, voor en agter, sowel as in die kofferbak. Die lugversorger het te veel werk om te doen, veral met die basiese weergawe van die voetgangertoerusting.
Motor, ratkas (45
/ 40)Die enjin is die regte keuse, die ratkas is beter as wat dit was, maar steeds nie heeltemal bevredigend nie. Die stuurmeganisme is te kunsmatig.
Ryprestasie (50
/ 95)Die gemiddelde gradering is 'n weerspieëling van nie uitstaande bestuursverrigting nie.
Prestasie (23/35)
Daar is geen rekords nie, die prestasie is bevredigend.
Sekuriteit (50/45)
Baie beveiligingstoestelle word teen ekstra koste verkoop, en sommige word glad nie aangebied nie.
Ekonomie
Ekonomiese enjin en ongesoute prys.
Ons loof en verwyt
voorkoms
nut
oop ruimte
skuifdeur aan die sykant
die moontlikheid om die stam te vergroot
brandstofverbruik
geskiktheid van die enjin
stoorplekke
groot syspieëls
diensintervalle
stuurwiel te reguit
beskeie standaard veiligheidstoerusting
die agterklep neem baie ruimte om oop te maak
maak die brandstoftenk slegs met 'n sleutel oop
installering van 'n noodwiel onder die bagasieruim (vuil)
swaar rugbank (verwydering)
liggaamshelling in hoeke
ESP is beskikbaar teen 'n ekstra koste.
