Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Die here by Citroen put nie hul verbeelding en idees uit oor hoe om 'n reeds baie bruikbare motor nog meer funksioneel te maak nie. Hulle het hul kennis oor die dak gedra en toegerus met stoorareas in vliegtuigstyl. Boonop het Berlingo 'n nuwe petrolenjin van 1 liter gekry wat die vorige 6-liter vervang het.
Laai die PDF -toets af: Citroën Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Weens mededinging en al hoe strenger omgewingsvereistes, moes Citroën sy enjinreeks bywerk met XNUMX kleppe tegnologie. Die première van die enjin het reeds in Xsara plaasgevind, en dit word nou ook toegewy aan Berlingo. Hoewel die volume twee desiliter minder is as sy voorganger, spog dit met meer krag en laer brandstofverbruik.
Tot dusver so goed en reg, en dit is alles te danke aan die vier kleppe bo elke silinder en twee nokasse wat alles saamdryf. Die kas het plat geval op 'n wringkragkurwe wat slegs by 4000 XNUMX rpm 'n hoogtepunt bereik. As dit ’n sportiewe Xsaro Coupé was, sou dinge nie so sleg gewees het nie. Die enjin moet net teen 'n hoër RPM hardloop om te wys waartoe hy in staat is. Om teen laer spoed te ry is in elk geval 'n sonde vir atlete. Dinge is egter 'n bietjie anders met die Berlingo, aangesien die motor vir 'n ander styl ontwerp is.
'N Styl wat nie haastigheid en bewyse ken nie, wat elegansie en elegansie baie belangrik plaas. En die nuwe enjin is nie die beste vennoot nie. Om te bereik wat dit op papier voorstel, moet dit teen hoër snelhede gebruik word. Die toerentellernaald moet ten minste 4000 lees om die enjin bevredigend te maak.
Die Berlingo is 'n ware springer van hier af, aangesien die enjin daarvan hou om te draai en die nie heeltemal aërodinamies perfekte motor aan te dryf tot 'n topspoed van byna 170 km/h eienaar en die omgewing.
Die nuwe Berlingo het ook 'n aangename omgewing, wat aan Modutop herinner. Soos die naam aandui, gaan dit alles oor bokoste. Die dak is gemaak in die styl van vliegtuigkajuite met stoorkaste. Bo die bestuurder en voorste passasier is die klassieke dwarsrak wat Berlingo al lank ken. Dit gaan voort na die middelste langsrak wat die geslote CD-kompartement versteek.
Bokant die agtersitplekke strek ’n oop rak oor die volle breedte van die dak en omskep in twee toe laaie met ’n inhoud van 11 liter elk. Die bokse is ontwerp vir passasiers in die agterste sitplekke. Elkeen het 'n 5V-sok, en tussen hulle is daar verstelbare vents en 'n knoppie om die lugvloei aan te pas. Die hare by die vents is dieselfde as die Alpha, maar dit pla my nie. As 'n ding mooi en terselfdertyd funksioneel is, is dit nie sonde om dit na te boots nie.
'N Ander boks is bokant die tas. Dit is natuurlik die grootste en beste, aangesien dit ook verwyder kan word en 'n groot ficus na die skoonma geneem kan word. Sy sal werklik gelukkig wees, veral as sy deur vyf dakvensters na die lug kan kyk en met haar skoonseun kan gesels oor die weer. Die skoonseun sal probeer beïndruk deur die musiek-CD te vervang en die musiekstel volgens haar smaak aan te pas.
Sodoende kom ons tot die enigste ontevredenheid met hierdie dak. As u die boks met skywe oopmaak, vlieg dit net terloops daaruit. In die ergste geval, selfs die skoonma op die kop, as dit in die buiging gebeur. Dit is egter frustrerend, en Citroën kan hierdie boks 'n bietjie verbeter, net soos die dakrails, wat gewoonlik in die lengte is, maar ook sywaarts geïnstalleer kan word om ski's of fietse mee te vervoer.
Met die Modutop -dak is die motor 30 kg swaarder, en u beursie is 249.024 100 tolaar ligter, wat 'n toeslag is vir hierdie idee. U kry ongeveer XNUMX liter vooraf gedreineerde ruimte, maar u sal die gevoel van lugigheid in die lug verloor. Of dit nou vrugte afwerp, beoordeel self.
Teks en foto: Uros Potochnik.
Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 14.529,29 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimum spoed: | 172 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 78,5 × 82,0 mm - verplasing 1587 cm3 - kompressie 9,6:1 - maksimum drywing 80 kW (109 pk .) by 5750 rpm - maksimum wringkrag 147 Nm teen 4000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 8,0 .5,0 l - enjinolie XNUMX l - verstelbare katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 3,450; II. 1,870 1,280 uur; III. 0,950 0,740 uur; IV. 3,333; V. 3,940; tru 175 - ewenaar 70 - bande 14/XNUMX R XNUMX (Michelin Energy) |
| Kapasiteit: | topspoed 172 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - stewige agteras, langsrelings, wringstawe, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorskyf, dromdrom, krag stuur, ABS - stuurstang en tandwiel, servo |
| Massa: | leë voertuig 1252 kg - toelaatbare totale gewig 1780 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1100 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4108 mm - breedte 1719 mm - hoogte 1802 mm - wielbasis 2690 mm - spoor voor 1426 mm - agter 1440 mm - ry radius 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1650 mm - breedte 1430/1550 mm - hoogte 1100/1130 mm - lengte 920-1090 / 880-650 mm - brandstoftenk 55 l |
| Boks: | (normaal) 664-2800 l |
Ons metings
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, t.o.v. vl. = 80% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,9 jaar ( 152 km / h) |
| Maksimum spoed: | 169 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 59,3m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Berlingo Modutop verteenwoordig tans die beste toerusting. Dit spog veral met ekstra dakbakke in vliegtuigstyl, maar moenie die dakvensters en verstelbare hakies ignoreer nie. Terselfdertyd het hy afskeid geneem van die 1,8 liter-petrolenjin, wat vervang is deur die 1,6 liter 16V. Dit stem nie ooreen met die beste prestasie van die Berling nie, maar baie sal beïndruk wees deur sy behendigheid en matige brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
dak as 'n geheel
buigbaarheid van die agterste laai
buigsaamheid van dakbalke
brandstofverbruik
CD boks
enjin buigsaamheid
pypskakelaar in die stuurwielhefboom
