Toetsrit Toyota Alphard

AvtoTachki se groot vriend Matt Donnelly het in 'n Japanse minivan gereis en verduidelik hoe jy twee vir die prys van een motor kan koop, waarom jy nie meer Tinder nodig het nie en wat is die resep vir geluk

Toyota Alphard is 'n luukse en baie moderne minibus, so 'n modieuse interpretasie van 'n limousine vir VIP's. In Japan kan 'n sakeman of gangster op die middelste vlak wat hierdie motor as 'n 'motor' aangebied word, vol vertroue wees dat hy daarin geslaag het. Maar as u in Amerika is, en u vrou, vriendin of wie ook al na 'n brosjure kyk met waens - pasop, sy is amper seker swanger.

Wikipedia het my vertel dat Alphard Arabies is vir 'kluisenaar, alleenloper'. Dit is natuurlik verreweg die ideaalste naamgewing, maar dit maak sin - u sal nooit te veel van hierdie motors in die strate van Moskou sien nie. Die aankoop van so 'n minibus vereis 'n te individuele klanteversoek: dit is nie 'n gewone limousine nie, ondanks die doel daarvan, en nie 'n gewone verteenwoordiger van ligte handelsvoertuie nie, alhoewel dit lyk.

Hierdie Toyota kombineer ten minste twee voertuie. Die een wat u van buite sien, het die lewe begin soos 'n naamlose baksteen (ons toetsmotor was presies die skaduwee van swart wat die onopvallendheid daarvan soveel moontlik beklemtoon het). Die syaansig is so erg dat die kans bestaan ​​dat u nie dadelik sal raai watter rigting die minibus gaan nie. Wat aerodinamika betref, is daar geen leidrade nie. Dit is ook nie onmiddellik duidelik waar die motor versteek is nie. Dit is duidelik dat hy hier moet wees om so 'n hoop metaal te skuif, maar waar is 'n raaisel presies?

Die skeppers van Alphard het die probleem eenvoudig opgelos - hulle het 'n groot chroomrooster aangebring en hierdie deel van die motor die voorkant genoem. Hierdie massiewe struktuur neem byna die hele voorkant in beslag, en die hoofligte en ander noodsaaklike elemente is op die een of ander manier in die sierrooster ingebou.

Oor die algemeen lyk dit baie oorspronklik - iets soos hierdie vreemde Skotse katte sonder ore. As u die tipe bestuurder is wat voor op die stert van 'n motor sit en dit van die baan af ry, dan is dit nie u motor nie. Hierdie Toyota is nie intimiderend as jy dit in die truspieël sien nie.

Agter is daar 'n paar skurkagtige rooi-oogligte met massiewe wenkbroue en 'n oorhangende plastiekvleuel wat lyk soos die hare van die hare. Die algehele effek van die agterkant is slegte rock and roll uit die 1950's. Hierdie oplossing kontrasteer baie sterk met die voorkoms van die voorkant, wat lyk soos 'n Skotse katjie in 'n masker van "Star Wars".

Die tweede motor wat jy kry as jy 'n Alphard koop, is die motor binne. En een van die wonderlikste dinge aan haar is hoeveel van haar daar is. Die derde ry sitplekke hier is die beste wat ek nog ooit gesien het. Dit is regte sitplekke met baie kop- en beenruimte, met bekerhouers, klimaatbeheer, aparte luidsprekers en veiligheidsgordels wat u kan gebruik sonder om die passasier te wurg as hulle knik.

Daar is net drie probleme met die laaste ry sitplekke:

1. Om dit te laai, is 'n mate van subtiliteit nodig, wat inherent is aan diegene wat baie jeugdig is of mense met 'n eetversteuring. Die ruimte tussen die tweede ry en die rand van die agterklep is so smal dat jy daarheen kom soos om 'n geheime tuin te vind. Daarom lyk dit vir my dat baie min mense rustig in die derde ry sal kan kom en die ruimte daarvan kan geniet. Dit laat ons glo dat die Alphard meestal 'n baie gemaklike viersitplek is met die vermoë om ekstra kinders te dra.
2. As die agtersitplekke opgevou is, is daar geen plek vir bagasie in die motor nie. Van die rugleuning tot die agterruit is dit net 'n paar sentimeter. Dit wil sê, u kan nie u aktetasse, handsakke en jasse nêrens plaas op die vloer rondom die tweede ry nie.
3. As die derde ry neergevou word, is daar nog min plek vir bagasie. Dit is die rede waarom die agterste ry so ruim is. Die stoele hier is eg, groot en vou glad nie in die vloer in nie. Alles wat u vervoer, moet bo-op die gevoude sitplekke geplaas word: brose voorwerpe moet deur die passasiers gehou word of op die vloer langs die tweede ry lê.

Die tweede ry sitplekke is glad nie 'n ry nie. Dit is twee onafhanklike, massiewe rusbanke wat naby is om in 'n bed te kan verander - dieselfde as wat jy aan boord van 'n vliegtuig vind as jy eerste klas vlieg.

Die spesifikasievlak van die toetsmotor word die Business Lounge genoem, en die tweede ry hier is die siel van die motor. Nie die een wat jeug en entoesiasme by mense steel nie. In die VS is die koop van 'n minibus soos om 'n verklaring te onderteken om Tinder van u telefoon te verwyder. En in Japan is 'n minibus 'n voertuig om die waardevolste vrag te vervoer. Dit is 'n groot baas.

Die tweede ry het dus 'n oneindige aantal posisies, steun, massering, 'n voetrusplek, 'n groot plat skerm, 'n klimaatbeheerstelsel, sagte tapyte, die grootste vensters ter wêreld, 'n voubare houttafel, voetstukke, beligtingsinstellings (daar is sestien kleuropsies).

Verder is daar selfs knoppies wat die voorsitplek beheer en die passasier in die paneelbord kan druk. MAAR! Van die tweede ry af kan u nie die radio skakel nie, 'n gesinchroniseerde telefoon gebruik of in die koel handskoenkas klim nie.

Ek het lank hieroor nagedink en tot die gevolgtrekking gekom dat die Japannese baas altyd 'n persoonlike assistent byderhand het wat beide verhitting en verkoeling sal aanskakel op die oomblik wanneer die baas dit nodig het, sy gunsteling bier sal bedien, die gewenste kanaal op die radio, of TV, en besluit watter oproepe om te ignoreer en watter om te beantwoord.

Die tweede ry is net ongelooflik cool. Ek kon amper tot my volle hoogte opstaan. En op 'n stadium moes ek in Alphard verander - is dit nie die moeilikste kapasiteitstoets nie? Ja, en dit het ook ongelooflike moeite gedoen om nie in die motor aan die slaap te raak nie: die geluidsisolasie is uitstekend, die vering absorbeer alles in so 'n mate dat dit lyk asof u vlieg, nie ry nie.

Om te gaan lê en deur die panoramiese dak op te kyk, is ongetwyfeld die mees ontspannende passasierservaring wat ek ooit gehad het. Ek is dieselfde persoon wat nooit in 'n motor slaap nie, tensy hy dronk was, het Alphard my soggens en saans laat afskakel.

Hierdie Toyota is ongelooflik gemaklik. Pasop vir net een ding - die armleunings op hierdie chique stoele. Dit is duidelik gemik op Japannese sakemanne, nie met grootbeen-Europeërs nie - dit is nie 'n motor vir aspirant-sumostoeiers nie.

Vanuit die bestuurder se oogpunt is die motor ook goed. Toyota doen tradisioneel alles goed en dink dit goed deur. Dit is nie 'n ontploffing van nuwe tegnologie nie: daar is geen wonderlike opsies of geekspeelgoed nie, en die Alphard trek natuurlik nie die aandag van wedrenne nie.

Al die bedieningselemente is ongeveer waar u dit in enige Toyota-sedan sou vind, net 'n bietjie meer vertikaal. Die bestuursposisie is wonderlik, maar ek is nie heeltemal objektief nie: ek hou van minibusse. Hier sit jy altyd meer regop as in 'n gewone motor, en ek dink dit laat my koeler lyk, want ek sluimer nie.

Iewers onder die enjinkap en agter die sierrooster is ’n atletiese petrolenjin van 3,5 liter wat saam met’ n standaardratkas werk. Bewese tegniek van 'n ernstige verskaffer: dit is nie 'n verhaal oor cool avontuur of romanse nie, maar 'n baie bemoedigende klomp.

Wat regtig baie, baie interessant is uit 'n tegniese oogpunt, is hoe die Japannese al die meganismes insit. Ek verstaan ​​nie. Hierdie motor moet sekerlik deur 'n spesiale diens versien word, wat spesiale gereedskap het om deur hierdie verkoelingsrooster tot by die enjin te kom.

Die enjin is genoeg om hierdie baksteen met meer as aanvaarbare versnelling vorentoe te stoot en 'n goeie reaksie op die petrolpedaal te gee. Op dieselfde tyd, natuurlik, geen asemrowende hupstoot nie. Wel, soos ek reeds gesê het, die geluidsisolasie en vering hier hanteer die buitewêreld soveel dat dit eerlikwaar met hierdie motor 'n bietjie vervelig is: niks sleg of super opwindends sal met u gebeur nie.

Die minibus ry goed, plus 'n verrassende klein draairadius. Die uitklapbare agterklep verseker dat u in 'n klein parkeerplek kan druk terwyl u nog uit die motor klim. Die Alphard is hoog genoeg, dus let op ondergrondse parkeerterreine. Maar in elk geval, vir 'n motor met soveel vrye ruimte vir mense, het u nie baie ruimte nodig op die pad of op die parkeerterrein nie.

Waaroor ek nog regtig verbaas was, was die gebrek aan 'n trukamera. Ek het aangeneem dat dit 'n fout is, of dat ek te dom is om dit te aktiveer, of dat dit gebreek het. Dit blyk dat die kamera 'n opsie is, en iemand besluit dat hierdie motor nie een nodig het nie. Hierdie iemand is 'n ware nutcase, want die blinde kolle op die Alphard is groot: rugsteun is 'n monsteragtige waagstuk.

As u hierdie minibus koop, moet u die vakkie langs die "trukamera" -vakkie aanmerk, of net hoop dat al die items verskrik van hierdie rooi-oog-rotsmonster sal weghardloop.

Ek sou hierdie motor koop omdat my kind daarop verlief geraak het. Hy het eintlik aandag gegee aan al die motors wat ek huis toe gery het, maar hierdie een het hom veral geïnteresseerd. Die klein liefhebber van toerusting en knoppies kon hom nie van die deurpaneel afskeur nie, en die skuifdeure het 'n hipnotiese uitwerking op hom, sy klasmaats en verskeie van hul vaders gehad. 'N Groot stapel metaal wat handig in die ruimte beweeg, is amper vermaak.

My vrou is ook mal oor motors. Sy het in Alphard pragtig gelyk en herhaal dat niemand van haar kennisse een gehad het nie. Ek kan sê dat Alphard verantwoordelik is vir ten minste twee wonderwerke. Eerstens gee my seun sy iPad vrywillig oor om met die motor te speel. Tweedens het ons as gesin eenparig ingestem dat ons van hierdie motor hou. Gelukkige gesinne en ekstra slaap is vir my 'n resep vir geluk.

Tipe	Minibus
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4915/1850/1895
Asafstand, mm	3000
Eie gewig, kg	2190-2240
enjin se tipe	Petrol
Werkvolume, kubieke meter cm	3456
Maks. krag, h.p.	275 (teen 6200 rpm)
Maks draai. oomblik, Nm	340 (teen 4700 rpm)
Aandryftipe, transmissie	Voor, 6АКП
Maks. spoed, km / h	200
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	8,3
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	10,5
Prys vanaf, $.	40 345