Wat veroorsaak slanglekkasies?
Terwyl die meeste van jou enjin meganies is, speel hidroulika 'n belangrike rol. Jy sal vind dat vloeistowwe in 'n wye verskeidenheid gebiede werk. Jou voertuig se vloeistowwe sluit in:
- Masjienolie
- Transmissievloeistof
- Koelvloeistof
- Kragstuur vloeistof
- Remvloeistof
- Spoelvloeistof
Al hierdie vloeistowwe moet van een plek na 'n ander vervoer word om hul werk te kan doen. Terwyl sommige vloeistowwe hoofsaaklik in 'n enjin of ander komponent (soos olie of transmissievloeistof) werk, werk ander nie. Oorweeg enjinkoelmiddel – dit word in jou verkoeler en uitbreidingstenk/reservoir gestoor, maar moet daarvandaan na die enjin beweeg en dan terug. Kragstuurvloeistof is nog 'n uitstekende voorbeeld - dit moet van die kragstuurvloeistofreservoir op die pomp na die spoor gepomp word en dan weer hersirkuleer word. Slange word vereis om vloeistof van een area na 'n ander te beweeg, en slange is onderhewig aan slytasie. Met verloop van tyd sal hulle vrot en moet vervang word.
Slanglekkasies en die oorsake daarvan
Slanglekkasies word deur 'n aantal verskillende faktore veroorsaak. Primêr is hitte. Die slange in die enjinkompartement word gereeld aan hoë temperature sowel binne as buite blootgestel. Byvoorbeeld, koelmiddelslange moet hitte van die enjin af wegdra asook hitte weg van die koelmiddel self.
Ten spyte van sy elastisiteit, word rubber (die basiese materiaal vir alle slange) afgebreek. Blootstelling aan hoë temperature veroorsaak dat die rubber uitdroog. Wanneer dit droog word, word dit bros. As jy al ooit 'n verslete slang gedruk het, het jy die "knars" van droë rubber gevoel. Bros rubber kan nie druk of hitte hanteer nie en sal uiteindelik skeur, skeur of ten minste disintegreer tot die punt waar jy 'n spatgatlek sal hê.
Nog 'n rede is kontak met 'n warm of skerp oppervlak. ’n Slang wat die verkeerde grootte is of in die verkeerde posisie geknik is, kan met skerp of baie warm oppervlaktes in die enjinkompartement in aanraking kom. Die skerp dele van die slang slyt, en sny in wese deur die rubber (aangevuur deur die vibrasies van die lopende enjin). Warm oppervlaktes kan rubber smelt.
Ten slotte, wanneer jy druk kombineer met blootstelling aan hitte, het jy 'n lekresep. Die meeste slange in jou enjin dra vloeistof onder druk, insluitend warm koelmiddel, kragstuurvloeistof onder druk en remvloeistof onder druk. Hidrouliese stelsels werk immers omdat die vloeistof onder druk is. Hierdie druk bou op in die slang, en as daar 'n swak plek is, sal dit deurbreek en 'n lek skep.
Slanglekke het dalk hoegenaamd niks met slange te doen nie. As die lek aan die einde is, kan die probleem die klem wees wat die slang aan die tepel of inlaat vasmaak. ’n Los klem kan ’n baie ernstige lek veroorsaak sonder enige skade aan die slang.
