Wat veroorsaak dat 'n motor oorverhit?
inhoud
Verskeie probleme kan veroorsaak dat jou motor oorverhit. Algemene oorsake is 'n lekkende verkoelingstelsel, 'n verstopte verkoeler, 'n foutiewe termostaat of 'n foutiewe waterpomp.
Dit is die ergste gevoel wat 'n bestuurder kan hê: die onmiskenbare feit dat iets fout is. Stoom ontsnap onder die enjinkap, en waarskuwingsklokkies lui en ligte flikker op die paneelbord. Jou enjin is te warm en jy moet aftrek na die naaste parkeerterrein of aan die kant van die pad om die enjin te laat afkoel. Jy het ’n knoop in jou maag – dit kan duur wees.
Hitte is die enjin se vyand. Die skade wat deur oorverhitting veroorsaak word, kan katastrofies wees en vereis 'n opknapping of vervanging as die probleem nie betyds reggestel word nie. Daar is baie toestande wat oorverhitting kan veroorsaak, sommige vereis eenvoudige herstelwerk en ander vereis ure se werking en hoë onderdelekoste.
Wat is oorverhitting?
Die enjin werk doeltreffend by 'n sekere temperatuur. Hierdie temperatuur, hoewel te warm om aan te raak, is aansienlik laer as sonder 'n verkoelingstelsel. Oorverhitting is wanneer die enjintemperatuur styg tot die punt waar meganiese skade kan voorkom. Gewoonlik is 'n volgehoue temperatuur van meer as 240 grade Fahrenheit genoeg om kommer te wek. Stoom wat uit die enjinarea kom, 'n temperatuurmeter wat in die rooi sone spring, en enjinwaarskuwingsligte, wat dikwels soos 'n termometer gevorm is, is tekens dat jou motor dalk oorverhit.
Het my motor 'n verkoelingstelsel?
Of dit nou groot of klein is, elke enjin het 'n verkoelingstelsel. In die vroeë dae van voertuigontwikkeling was motorenjins lugverkoel. In wese het die impak van die lug wat daaroor beweeg, die hitte van die enjin verdryf. Namate enjins meer kompleks en kragtig geword het, het gevalle van oorverhitting meer gereeld geword, en 'n vloeistofverkoelingstelsel is in reaksie ontwikkel.
Vloeistofverkoelingstelsels word feitlik uitsluitlik in moderne motorontwerp en ingenieurswese gebruik. Jou moderne motor is toegerus met ’n verkoelingstelsel wat koelmiddel (ook bekend as vriesmiddel) deur die enjin en deur die verkoeler sirkuleer om hitte te verwyder.
Hoe werk dit?
Die enjinverkoelingstelsel bestaan uit baie dele. Daar is 'n waterpomp, termostaat, verwarmerkern, verkoeler, koelmiddelslange en die enjin self. Hier is hoe dit werk:
Die waterpomp het 'n stuwer wat die koelmiddel sirkuleer. Die waaier lyk soos 'n waaier of windpomp en word aangedryf deur 'n V-ribband, tandband of ketting.
Die koelmiddel vloei deur die enjin se koelmiddel-omhulsel, wat 'n doolhof van kanale is wat deur die enjinblok loop. Die hitte word deur die koelmiddel geabsorbeer en van die enjin na die verwarmerkern verwyder.
Die verwarmerkern is 'n klein verkoeler in die motor wat ontwerp is om die passasierskompartement te verhit. Die klep beheer hoeveel warm koelmiddel deur die verwarmerkern gaan om die temperatuur van die lug binne te verhoog. Die koelmiddel beweeg dan deur die slang na die verkoeler.
Die verkoeler is 'n lang buis wat in korter spoele opgerol is. Die lug wat deur die spoele beweeg, versprei hitte van die koelmiddel na binne, wat die temperatuur van die koelmiddel verlaag. Nadat dit deur die verkoeler gegaan het, stuur die slang die afgekoelde vloeistof terug na die waterpomp, en die siklus begin nuut.
Hoekom word die enjin oorverhit
Daar is verskeie redes vir oorverhitting. Byna almal kom voor as gevolg van 'n gebrek aan sirkulasie, maar kan op verskillende maniere veroorsaak word.
Verkoelingstelsel lek - 'n Lek in die verkoelingstelsel veroorsaak nie direk dat die enjin oorverhit nie. Die onmiddellike oorsaak is lug wat in die verkoelingstelsel inkom. As daar 'n lek is, daal die koelmiddelvlak en lug word ingesuig en gesirkuleer. Uiteraard is lug ligter as die koelmiddel, en wanneer dit na die bokant van die verkoelingstelsel styg, ontstaan 'n sogenaamde lugslot. ’n Lugslot is ’n groot borrel wat die koelmiddelvloei nie deur die verkoelingstelsel kan dwing nie. Dit beteken dat die verkoelingstelsel effektief ophou sirkuleer en die koelmiddel wat binne-in die enjin gelaat word, oorverhit.
sluiting - Nog 'n indirekte rede is 'n blokkasie in die verkoelingstelsel, aangesien oorverhitting eintlik plaasvind as gevolg van die gebrek aan koelmiddelsirkulasie binne die enjin. Wanneer die verkoelingstelsel geblokkeer is en die koelmiddel nie na die verkoeler kan sirkuleer om hitte te verdryf nie, word die enjin oorverhit. Hier is 'n paar algemene struikelblokke:
- 'n Termostaat wat nie oopmaak wanneer dit moet nie.
- Mineraalafsettings blokkeer die verkoeler.
- Vreemde voorwerp binne die verkoelingstelsel.
Gebrekkige waterpomp - Waterpomp mislukking is een van die mees algemene oorsake van oorverhitting. Die waterpomp is die mees aktiewe komponent van die verkoelingstelsel en is verantwoordelik om die koelmiddel te laat sirkuleer. Met verloop van tyd kan die laer of waaier binne die waterpomp verslyt of breek, en die waaier sal nie meer draai nie. Wanneer dit gebeur, neem dit gewoonlik 'n kort tydjie voor die enjin oorverhit.
Koelmiddel nie genoeg gekonsentreer nie - Hierdie toestand is hoofsaaklik kommerwekkend in koue klimate, wanneer die temperatuur onder nul daal. Die koelmiddel kan binne die enjin of verkoeler verdik en 'n blokkasie veroorsaak. Selfs in koue weer sal die enjin maklik oorverhit as die antivriesmiddel verdik en nie kan sirkuleer nie. Dit kan interne skade aan komponente tot gevolg hê wat aandag sal verg, soos 'n moontlike verkoelerherstel.
’n Minder bekende stelsel om te help om die enjin koel te hou, is die enjinolie self. Dit speel 'n groot rol in enjinverkoeling sowel as die voorkoming van oormatige temperatuurstyging. Enjinolie smeer die interne dele van die enjin, wat wrywing voorkom, wat die hoofoorsaak van hitte in die enjin is.
Baie vervaardigers bou 'n enjinolieverkoeler in hul voertuie in wat as 'n verkoeler dien. Die warm olie sirkuleer in die olieverkoeler waar die hitte verdryf word voordat dit na die enjin teruggekeer word. Enjinolie verskaf tot veertig persent van enjinverkoeling.
Roetine herstelwerk wat nodig is om oorverhitting reg te stel
- Die vervanging van die waterpomp
- Herstel of vervanging van die verkoeler
- Spoel met vriesmiddel
- Vervang die termostaat
- Vul aan of vervang enjinolie
- Die vervanging van die koelmiddelslang
Hoe om oorverhitting te voorkom
Daar is verskeie maniere om motoroorverhitting te hanteer.
- Spoel die verkoelingstelsel met die vervaardiger se aanbevole tussenposes of wanneer dit vuil word.
- Laat 'n tegnikus koelmiddellekkasies herstel sodra dit verskyn.
- Verander enjinolie gereeld.
- Kyk na die temperatuurmeter op die paneelbord. As die pyl rooi word of die "enjin warm" waarskuwingsliggie brand, stop en skakel die voertuig af om skade te voorkom.
Moenie jou motor waag as dit begin oorverhit nie. As jou motor ten minste een keer oorverhit het, dan is iets fout en moet reggemaak word. Kontak 'n AvtoTachki-gesertifiseerde mobiele tegnikus om te kyk wat dit oorverhit.
