Wat om te kies: gas- of olieskokbreker? Dit hang af van wat en hoe jy ry.
Vir baie jare is daar 'n bespreking oor watter tipe skokbreker die beste is. Alhoewel meer moderne motors gewoonlik net gasskokbrekers gebruik, want hulle het een groot voordeel bo olies - hulle is veiliger.
Om goed te verstaan wat is die werklike verskil tussen gas- en olieskokbreker, Daar is twee hoof dinge om aandag aan te gee: waarvoor is skokbreker? Oraz wat is die dempingskrag. Ek sal meestal eenvoudige en omgangstaal gebruik om dit makliker te verstaan.
’n Skokbreker is ’n element wat vibrasie demp. word veroorsaak deur kragte wat op die motor inwerk en van twee bronne af kom – soos die padoppervlak (slaggate en slaggate) en die beweging van die motor (draai, rem, versnel). Hierdie skeiding is belangrik omdat die twee bronne in wese verskillende vibrasies genereer.
Om oor hobbels in die pad (soos 'n slaggat) te ry, sit die voertuig aan die gang.. Dit is 'n skielike krag wat heeltemal deur die veerelement (bv. veer) geabsorbeer word en slegs die beweging van die veer, en dus die wiel relatief tot die voertuig, word deur die skokbreker gedemp (gedemp). In professionele jargon, ons praat oor skokbreker teen hoë spoed (hoë vibrasiefrekwensie maar lae amplitude). Die slotsom is dat nadat u 'n ongelykheid getref het, die wiel so gou moontlik bevry van die vibrasies wat daardeur veroorsaak word, om die langste moontlike en sterk adhesie van die wiel aan die grond te verseker.
Nog iets is wanneer die voertuig voer maneuvers uit, veral die een na die ander of hardloop in 'n gedeelte van die pad met 'n lang maar sagte draai, wat die gewig van die motor verminder of verhoog (byvoorbeeld 'n fragment van 'n heuwel). Dan is dit nie soseer die wiel wat vibreer as die hele kar nie. Dan praat ons van. lae demperspoed, m.a.w. lae spoed (lae vibrasiefrekwensie maar hoë amplitude). En net soos met stampe, speel veerelemente ook 'n primêre rol, en skokbrekers is ontwerp om die beweging van die hele voertuig in verhouding tot die wiele te kalmeer.
Veralgemening en vereenvoudig tot die uiterste:
- demping hoë spoeddemping van die beweging van die wiel relatief tot die motor,
- demping lae spoed, - demping van die beweging van die motor relatief tot die wiele.
Om duidelik te wees, is die twee situasies wat hierbo beskryf is nie onafhanklik van mekaar nie, en daar is absoluut geen grens tussen hulle nie. Dit is baie selde dat 'n skokbreker slegs in die lae- of hoëspoedreeks werk omdat die een die ander affekteer. Wanneer die voertuig oor 'n rowwe stuk pad gery word, werk skokbrekers hoofsaaklik in die hoëspoedreeks, maar ekstra hobbels kan die motor laat skud, wat ook demping teen lae spoed beteken.
Die tweede belangrike faktor is die dempingskrag.wat ook dempingsdoeltreffendheid genoem kan word. Dit is die vermoë van 'n skokbreker om vibrasies so vinnig moontlik te demp, of dit nou 'n motor of 'n wiel is. Ons praat gereeld van die styfheid van 'n demper, maar in die praktyk gaan dit alles oor die dempkrag, want die demper het nie so 'n eienskap soos styfheid nie - net vere het dit. Die feit dat jy nie die motor kan wieg deur dit te druk nie, is nie te wyte aan een of ander styfheid nie, maar aan dempdoeltreffendheid.
Dit is egter waar dat met skokbrekers met meer dempkrag die motor in sekere situasies swaar voel, aangesien die skokbreker liggaamsswaai vinnig kalmeer en die wiel aan die pad laat vassit, sodat jy meer stampe voel. Aan die ander kant, hoe kleiner die dempkrag, hoe hoër is die ritgerief. Dan voel jy ’n sagte rit oor stampe en wip, waarvan nie almal hou nie. Dit alles het egter sy prys. Hoe kleiner die dempingskrag, hoe langer hou die ossillasies, hulle is groter, en die opeenvolgende faktore wat aanleiding gee tot hierdie ossillasies kan veroorsaak dat dit oorskry word.
Byvoorbeeld, 'n motor wat om 'n hindernis ry, maak drie teenoorgestelde draaie. Dit beteken dat die liggaam elke keer in 'n ander rigting swaai. As die skokbrekers meer dempkrag in die lae spoedreeks het, dan sal hulle die swaai ten minste gedeeltelik kalmeer ná die eerste draai, voor die tweede en dan voor die derde. Skokbrekers met lae dempkrag kan dit nie doen nie, en ná die tweede draai kan die motor so baie swaai dat dit moeilik sal wees om die derde maneuver uit te voer.
Dit is soos hoëspoed-demping. Nadat die bult getref is, vibreer die wiel, en as die bulte een na die ander voorkom, sal elke daaropvolgende een 'n nog groter vibrasie van die wiel met 'n klein dempkrag veroorsaak. Na 'n ruk kan die wiel heeltemal onbeheersd beweeg in verhouding tot die pad en dus die pad te lank verlaat, wat gevaarlik kan wees as 'n maneuver nodig is. Boonop - dit kan verbasend wees - wanneer jy vinnig op 'n gat pad ry, sal jy gemakliker voel met skokbrekers met die sg. rigiede eienskap, dit wil sê hoë dempkrag. Om uit te vind, kyk na die video hieronder en probeer die vraag beantwoord: die skokbrekers op hierdie motor het hoë of lae dempkrag, maar wat as dit andersom was?
Die antwoord is natuurlik: hoë dempkrag. As dit klein was, dan sou die wiele van die pad af kom, en die motor sou nie net nie teen so 'n spoed kon ry nie, maar sou nie eers tot so 'n spoed kon versnel nie, want met een agterwielaandrywing op sulke ongelyke oppervlaktes sou dit nie energie na die grond kon oordra nie. Dit is natuurlik ook 'n kwessie van ander parameters soos terugslag- en terugslagdemping, maar dit is 'n onderwerp vir 'n ander artikel.
Verskille tussen gas- en olieskokbrekers
Op hierdie stadium, as jy die bogenoemde verstaan, sal jy geen probleem hê om die verskille in eienaarskap te verstaan nie. gas-olie skokbreker. Dit is egter opmerklik dat die gasskokbreker 'n vereenvoudigde term is, en sy korrekte naam is gas olie. Ons gaan nie hier stilstaan by die gedetailleerde struktuur van beide tipes nie, want dit maak nie saak nie. Die betekenis van die aksie maak saak.
Wel, tradisioneel Binne die oliedemper is die werkmedium olie. verantwoordelik vir die demping van vibrasies. Hierdie olie word deur die kleppe gegooi, en soos u weet, het die vloeistof 'n sekere digtheid, so hierdie pomp is nie baie vinnig nie. Daar is ook olie in die gasklep en dieselfde ding gebeur en hier is die tweede tipe werkvloeistof - hoëdrukgas (gewoonlik stikstof). Dit meng nie met olie nie, maar vul 'n aparte kamer, wat help om die vibrasies van die suier in die skokbreker te demp, wat as 'n gaskussing dien - hoe meer druk daarop, hoe swaarder word dit. Die belangrikste en eintlik die enigste beduidende voordeel van 'n gasskokbreker bo 'n olieskokbreker is dat gas vinniger op vibrasies reageer as olie, of eenvoudig gestel: gas word meer doeltreffend saamgepers as wat olie deur kleppe vloei. En dit, op sy beurt, beteken dit gasskokbrekers werk beter in die hoëspoedreeksdit is immers hierdie reeks wat verantwoordelik is vir die gasdeel van die skokbreker saam met die oliedeel.
Wat beteken dit in die praktyk? As jy op ’n rowwe pad met kuile en hobbels ry, demp die gasskok vibrasies meer effektief. Gevolglik word in al die tekste van ds. verskil tussen gasskokbreker en olieskokbreker, sal jy inligting vind dat gas swaarder is. Wat natuurlik as 'n fout beskou kan word, maar soos dit is. Terwyl ’n Olieskokbreker demp nie hierdie vibrasies nie, of ten minste nie so effektief nie, wat die motor gemakliker laat voel. Dit is nie heeltemal waar nie, want met groot onreëlmatighede blyk dit dat daar speling in die vering is, maar in die praktyk is dit die skeiding van die wiel van die pad en dit tref. En aangesien die olieskokbreker minder in staat is om vibrasies te demp en die wiele van die padoppervlak af te laat lig, het ons minder vastrapkrag as ons gerem of draai, of selfs versnel. Dit kom op sy beurt neer op 'n laer vlak van sekuriteit, maar hoër gemak.
Hoekom 'n gasskokbreker en 'n olieskokbreker?
Alhoewel dit voor die hand liggend lyk dat gasgevulde skokke beter is, is oliegevulde skokke steeds goed. Natuurlik nie in motors nie - hier is dit, indien moontlik, die moeite werd om gas-olie-tegnologie te gebruik. Selfs as jy 'n ou SUV het wat jy elke dag gebruik, is dit die moeite werd om geld by hierdie besluit te voeg. En hier is dit die moeite werd om te beklemtoon dat gas-olie skokbrekers duidelik duurder is. Dit lyk dalk verbasend dat oorspronklike skokbrekers vir ou jeeps PLN 80-100 kos, en gasvervangers, byvoorbeeld, 300. Hoekom? Omdat die eerste oorspronklike, dws. olie.
So 'n groot verskil in prys is die gevolg van 'n meer komplekse ontwerp van gasgevulde skokbrekers. Sulke skokbrekers is ook vatbaar vir skade en misluk heeltemal, byvoorbeeld wanneer dit lek. Hulle slyt vinniger as olies en verloor hul eienskappe teen nul-een-waardes in 'n oomblik. Dit is hier waar die voordeel van olieskokbrekers, wat vandag nog in kommersiële en veldryvoertuie gebruik word, waar dempdoeltreffendheid nie so belangrik is soos duursaamheid, duursaamheid en die vermoë om selfs in die moeilikste toestande te werk nie, ter sprake kom.
Alhoewel ons vasgestel het dat 'n gasskokbreker veiliger is as 'n olieskokbreker, is die verskil groter hoe meer passasiersmotor ons bespreek. Vir 'n vragmotor, sportnutsvoertuig of swaar terreinvoertuig is die verskil om 'n eenvoudige rede minder betekenisvol - dit is swaarder voertuie. Gewig bepaal ook die doeltreffendheid van demping, soos jy in die teks oor die studie van skokbrekers kon lees. En hier is dit die moeite werd om daarop te let nie net goedkoper nie, maar ook veiliger om op oliedempers te ry as die motor swaar gelaai iswant in die geval van 'n skielike mislukking van die gasskokbreker, hou dit eenvoudig op om te werk.
